2010 Minivan'dan beri Volkswagen Multi -Test Drive

2010'dan beri Volkswagen Multivan'ın tüm fotoğrafları

Multivan Panamericana

Yarın için planların nedir? Arkadaşlarla piknik, uzun bir gölde balık tutma, geocashching, bir yolculuk mu? Ve hepsi hafta sonu? Hepsi bir tekerlekten çekiş minibüsü olmadan, her yerde zamanınız olamaz, her şeyi almayın ve herkesi yakalamayın! Volkswagen'in ilk minibüsü 1950'de doğdu.
Efsanevi Bulli Tiny, Posterior, Single -Lümen, vites değiştiren bir kapı, nispeten ucuz ve fevkalade dayanıklı! Araba yaklaşık 750 kg ağırlığında bir yük taşıyabilir. Motorun hacmi 1131 cm3 idi ve 26 litre güç geliştirdi. İle birlikte. 3300 rpm hızda. Bir yıl sonra, yalnızca yolcuları taşımak için tasarlanan Samba minibüs ortaya çıktı. Otobüs birkaç yıl boyunca hem eski hem de yeni dünyayı fethetti. Kaliforniya'daki sörfleri ve sörfçüleri taşıdı, savaşın yok edilen Avrupa'yı restore etmesine yardımcı oldu, hippi hareketinin ve ayarlama nesnesinin sembolü haline geldi. 4x4 halk minibüsünün teması, o zamanki taşıyıcı T2'nin tüm tekerlekten çekişli versiyonunun ortaya çıktığı 1985'ten beri ilişkilendirilmiştir. Minibüs, Steyr-Puch ile birlikte gelişti, diğer modern SUV'ların kıskançlığını sürdürdü. Sürücü viskoz bir kuplaj yoluyla uygulandı ve 16 inç olarak adlandırılan bazı versiyonlar da arka diferansiyelin sert bir bloke edilmesi ile donatılmıştı. Aynı zamanda, ön aksa katı bir şekilde bağlı bir sürücüye sahip ilk gelişmeler 1970'de geri alındı, ancak gerçek başarı yeni nesil makineyi bekliyordu. Bir motor, güçlü bir çerçeve, güçlü bir bağımsız süspansiyon ve büyük yol boşluğu ile yüklü arka aks ile başarılı bir şekilde ağırlıklandırma, gizli bir minibüse mükemmel özellikler sağladı. Bu 16 inç taşıyıcının arkasında hala hayranları, özellikle de kambalara dönüştürülenleri kovalıyor. Toplamda böyle üç şey olduğunu söylüyorlar

Beş Nesil

Mevcut çoklu, beşinci nesil minibusvolkswagen'e aittir. Testte, birkaç yıl önce benzer bir araba yaptığımız, tüm Amerika'yı boyunca ve boyunca sürdüğümüz yolculuğun adını taşıyan Multi -° Panamericana'nın en ilginç versiyonlarından birine sahibiz. Ayırt edici özelliklerinden, tüm tekerlekten çekiş, artan yol boşluğu, alüminyum ile dikilmiş bir alüminyum ve bardak tutucular ve karışıklık denizi ile çok fonksiyonlu bir iç mekan vurgulamaya değer. Testimize gelen minibüs daha da ilginç. Kök dışı bir paketle donatılmıştır. Bu onun gittikçe daha fazla olduğu anlamına geliyor! Ölçümlerimize göre, ön süspansiyon alt çerçevesinin merkezi altında 245 mm olan boşluk; 245/70 R16 boyutundaki kategori tekerlekleri, bir SUV yetişkin gibi; ana çiftlerin dişli oranı artan; Alt ve motor bölmesinin daha güçlü korunması. Çok daha büyük bir fiyat, elbette ... ticari ulaşım artık genellikle ucuz değil, Almanya'da toplandı, ancak tüm tekerlekten çekiş ve özel bir paketle ve daha fazlası. Kısacası, bizimle olan versiyondaki VW Panamericana'nın maliyeti 2.500.000 ruble yaklaşıyor. Aslında, neredeyse premium bir SUV gibi. Bu yüzden basit bir soru sorduk: Diyelim ki Toyota Land Cruiser 200 değil, neden bu çoklu satın almalıyız?

Panamericana'nın açıklığı gelişmiş geçitlere karşılık gelir. Ve azaltılmış bir dişli olmayan tüm arabalar gibi, ancak mekanik bir kutu ile, Offroad boncuk bir şey hakkında bağırıyor: debriyaja dikkat edin!
Altı sandalyede
Yüzeyde Cevap: VW Panamericana'nın altı tam örtülü yeri var. Tam örtülü! Mağazaların veya en iyi ihtimalle boncukların kabinde gerçek sandalyelere sahip olduğu Chevy Banliyö veya Infiniti QX56 gibi diğer tüm SUV'lerin aksine. Dahası, hepsi düzenlenir, yere taşınır, tabanda kol dayama ve iyi yanıklarla donatılmış dikey eksen 360 derece döner. İstediğiniz gibi oturabilirsiniz: hareket yönünde veya Pulmanovsky bölmesinde olduğu gibi veya karışık veya üç metreküp kargo alanı alan tüm koltukları tamamen çıkarın. Buna ek olarak, koltukların arkasında ve çevresinde herhangi bir düzenleme ile, bagajı, özellikle uzun boyutlu olanı yerleştirmek için oldukça fazla alan kalır. Birçok ve çok pahalı ekipmanlarını daldıran, masaya kısıtlanmış bir chivas koyan annenin karpolovlarının şirketini görüyorum.

sadece iyi bilinen bir kayıp gölettir. Bir şoförün direksiyonunda, bu yerleri bilen ve asil balıkçılık beklentisiyle ellerini ovuşturan bir komutan, kaçırmak zorunda kalmayacak ... ya da belki benzer bir araba özel bir kayak merkezinde kullanım bulacaktır. Dağlarda yüksek. Orada neredeyse hiç yabancı yok, küçük bir tahta yok, helikopteri oturacak hiçbir yer yok ... bu yüzden çalışkan tam tekerlekten çekişli, geniş salonu, iyi manzarası ve iyi bir ses sisteminden daha fazlası ile kullanışlı olacak. Panamericana sandalyelerinin sadece bir dezavantajı veya bir özelliği vardır, eğer isterseniz: uyku yerlerinde yerleşmezler. Geri atılırlar, ancak yatay bir seviyeye değil. Ancak her birinde çocuk koltukları için Isofix montajları var. Geceyi Multelan'da geçirmeniz gerekiyorsa, uygun ekipmanı aramak daha iyidir.
Bir parça kağıt okuyun
Volkswagen, Panamericana'yı üç tip benzinli motorla donatıyor 3.2 litrelik V şeklinde altı litredir. İle birlikte. Ve bir cilt ve farklı güçte bir çift dizel motor. 130 litre kapasiteye sahip 2.5 litrelik bir motor distingsure. İle birlikte. 170 litre 2,5 litrelik bir kapasiteden. S., istendiğimiz gibi, minibüsün kıçındaki TDI isim plakası üzerindeki kırmızı harf sayısıyla yapabilirsiniz. Bununla birlikte, Panamericana'da simge yoktur ... bu nedenle, arabanın aracına bakarak motor gücünü bulmak en kolaydir. Başka hiçbir dış veya iştirak belirtisi bulamadık. Konumuzda, 6 vitesli bir mekanik şanzıman ile takılan daha güçlü bir 170 beygir gücünde motor vardı. Bir ton kargo taşımak için kombinasyon muhteşemdir, ancak birlikte seyahat ederek, motor transmisyonunun özelliklerini lanetleyeceksiniz. Programlar kısa, ancak hepsi değil. Herhangi bir 4 valfli motor gibi, dizel sıfıra kötü bir şekilde çeker, istediğinizden daha sık durursunuz. Bir sapla şehirde, bir ay önceden çalışacaksınız ve yolda, özellikle rahatlamada, eşleştirilmiş debriyajı koklamanız gerekecek. Genel olarak, hala ticari bir minibüs olan bir minibüs sürme konusunda biraz deneyim kazandıktan sonra, ne derse desin, daha sakin ve daha doğru davranmaya başlarsınız.

Panamericana standardı, dört ayrı sandalye (sürücü ve navigatör, elbette sayma değil) ve zeminde oluklu bir alüminyum tabakanın döşemesine sahip kabin setidir. Bir masa, çekmeceler, fincan tutucular, koltukları 360 derece çevirmek için mekanizmalar, bu pakete, ışık bolluğu ve iki sıra koltuk için iklim kontrolü dahil edilmiştir. Bagaj çok büyük değil, ancak uzun nesneler koridora koymak için uygundur

İnceleme ve Duygular
Sorunlar ne olursa olsun, korkuların aksine, bir inceleme ve araba boyutları duygusu vardır. Multel normal bir otobüs olmasa da, küçük bir araba başlığını çekmez. Bununla birlikte, dört kuşak kutu şeklinde boncuklarda ellerini dolduran geliştiricilere haraç ödemeliyiz: mükemmel büyük aynalara genel bakış, vücudun köşelerindeki net yönergeler artı park sensörleri arabaya anında alışmamıza izin verdi. Ya park sırasında ya da kentsel akarsuda veya yoldan manevra yaparken deneyimleyin. Genel olarak, şehirdeki ve otoyoldaki minibüs oldukça hafif davranır. Süspansiyon oldukça serttir, neredeyse dönüşlerde ateşlenmez, kutuyu kaybetmezseniz ve anı kaybetmezseniz, bir marj, manevra kabiliyeti ve direksiyon simidine reaksiyon ile dinamik bir sürüş için oldukça yeterlidir. Otoyolda, Multivan yaklaşmakta olan şeride uçan kamyonları gerçekten sevmiyor, ancak önemli ağırlık göz önüne alındığında, utangaç değil ve rotayı kaybetmiyor. Boyuna ve enine düzensizlikler güvensiz olmaktan daha rahatsız edicidir. Süspansiyonun sertliği ve enerji yoğunluğu, yolcuları ilk not eden kişidir. Evet, sallanıyor, ama ret etmiyor ...

Madde: VW Panamericana

Otobüs
Offroad'da, traktörün bariz bataklıklarını ve pisti dikkate almazsanız, Panamericana tahmin edilebilir bir şekilde iyi davranır. Yüksek dizel torku, kısa ilk vites ve genişlemiş ana çiftler, rahatlama izin verirse oldukça sorunsuz hareket etmeyi mümkün kılar. Bazen hidrotransformer ile düşük şanzıman veya otomatik şanzıman eksikliği ve boşta kalma yeteneği vardır. Sürekli durma tehlikesi bana Uaz Patriot'a düşürmeden veya mekaniklerle geçiş yapmayı hatırlattı. Zamanında bir tekme vermezseniz, yeterli çekiş olmayabilir. Ve eğer daha önce de belirtildiği gibi verirseniz, debriyaj yanıyor.

Off-road versiyonunda, cephenin korunması altında ölçülürse 245 mm'ye ulaştığını hatırlayın (burası en düşük yer). Alt kısım oldukça düzdür, pratikte çıkıntılı parça olmaması anlamında, ancak kir ve kili tıkayabileceği boşluklar doludur. Bu, birimlerin aşırı ısınmasına, menteşelere ve contalara verilen hasarlara yol açabilir, böylece ciddi kirden sonra alt kısmın yıkanması incinmez. Genel olarak, VW Multivan'ın bir SUV olmadığını, daha çok bir geçit olduğunu hatırlamanız gerekir. Bırakma dişlisi eksikliği, uzun bir taban, büyük bir arka çıkıntı teorik çapraz bölge yeteneğini sınırlar. Pratik sadece size bağlıdır. Panamericana'nın oldukça genel bir araba olduğu ve ormanda, özellikle yolların çalılık olduğu veya açıklıklarda tamamen olmadığı yerlerde bir sorunla karşılaşabileceğiniz unutulmamalıdır. Çoklu varlıklarda, listelenen, arka diferansiyelin zorla bloke edilmesine ve yörünge stabilizatörünün işlevlerini yerine getiren bir anti -tuxe sistemine ek olarak. Her ikisi de mükemmel çalışıyor, ancak yardımcı olmayabilir. Örneğin, klasik asmanın eşiğe inerek eşlik ettiği bir duruma düştük, bunun sonucunda kilit açıldığında üç tekerlek döndü ve araba hareket etmedi. Bu durumda, ESP elektronikleri kapatılır ve kilit yarım pozisyonda, yük altındaki dişliler kapatmak imkansızdır. Geri dönmek, eşit bir yerde durmak ve sonra anti -boom sistemini etkinleştirmek zorunda kaldım. Ve sen ne düşünüyorsun? Yardım etmedi! ESP sadece motoru boğdu, parçalama tekerleklerinin frenlenmesiyle kendimi rahatsız etmiyor ... Tekrar geri dönüp dolandırmak için yollar aramak zorunda kaldım. Bununla birlikte, bilerek aşılmaz alanlara karışmazsanız, Panamericana bulanıklaşmaz.

Kaputun altında hangi turbo dizelini belirlemek için, dış işaretlerde teknik pasaporta bakmak mümkün olmayacak

Bekleme Çeyreği
VW satıcısına gelmek ve Panamericana Buy işe yaramaz. Sipariş vermeli ve beklemeliyiz. Eğer rode ile, o zaman dört ay. Ve yine de, Offroad Multivan'ın neredeyse hiç rakibi olmadığı ve bu tür otomobillere duyulan ihtiyaçların açık olduğu göz önüne alındığında, VW açıkça sınırlı bir pazar başarısına güvenebilir. Otobüs harika, şirketin ruhu. Sadece fiyat etiketi zaten acı verici bir şekilde sağlam ...