Test Sürüşü Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Üç litre - sınır değil

Üçüncü ülkede, ikinci bin kilometrede
İlk yakıt deposu sonuna yaklaştı ...

Gezegendeki yağ daha az ve daha azdır, yakıtın hepsi daha pahalıdır, çevresel gereksinimler daha zordur. Bununla birlikte, yakın gelecekte, bize alternatif yakıt türlerine büyük geçiş tehdit etmiyor gibi görünüyor: geleneksel ICS, daha fazla mütevazı akış numaralarını şaşırtmaya devam ediyor. Seri modeller arasındaki kayıt sahibi üç litrelik bir dizel Volkswagen-Lupo 3L TDI'dir (VR, 1999, No. 5): 100 km'de sadece 2,99 litre dizel yakıt (ortalama olarak, 93/116 Avrupa Döngüsü'ne göre) ).
Ama bu, bu gerçek operasyonel için ana gösterge nedir? Sürücü, sert ekonominin kusurlu bir rehinini hissediyor mu? Tam teşekküllü bir araba var mı? Bunlara ve diğer soruları cevaplamak için, yazar beş ülkenin yollarında dört günde 3000 km sürdü.
 
Berlin Havaalanı'nın önündeki otoparkta, Shenfeld Glance hemen minyatür parlak kırmızı Volkswagen-Lupo'yu kapattı. Cihaz tam bir tankı gösterir, ancak, deneyin temizliği için, en yakın sütun üzerine bir buçuk litre üzerine dökün ve sayacı günlük bir kilometre için bırakın. Şimdi kurs güney, halka yolunu gevşetin: Avrupa'nın neredeyse yarısı.
Autobahn'da sağ satırı sıralamada ve çeşitli hareket modları ile deneylere başlayın. 80 km / s hız, anlık akış işaretçisinin oku, ilk başta 2,0 ila 3.0 l / 100 km arasında yüzüyor. Yakında olumsuz - ayak gaz pedallarına ateş edildi ve ok 2.5'e sıkıştı. Saatin aynı değeri, ortalama tüketimin hesaplanmasını, rota bilgisayarını gösterdi. Hızı yüzlerce artırırım, bilgisayarı sıfırlarım ve ikinci platforma başka bir saat için başlattım - sonuç 3.0'dır. Şimdi Orta Satırda - Kamplar doğru şeridi daha hızlı işgal etti. Yüzlerce gitmiyor. 120 km / s'de, yakıt tüketimi zaten 3.6 litreydi ve 140 - 4.3 l / 100 km. 160 km / s'ye hızlandı - bu süperekonomik çocuk ve yetenekli! "Ama burada zaten şimdiden vazgeçmek zorundasın ... genel olarak, düz bir gaza gitmedi, böylece final 5.4 l / 100 km çok yaklaşık bir sayıdır. Bununla birlikte, böyle göstergeleri nasıl bulursunuz?!
 
Onlar sadece beni büyüledi. O kadar ki ben öğle unuttuğunu ve sadece akşamları gece geldi, Almanya'da otmakhav 700 km, Avrupa Birliği ve Avusturya Tsang bayrağını görünce olduğunu. Bu arada, tankın (sadece 34 litre hacimli!) yakıt endeksi zorlukla zemin seviyesine geçti ...
Naskoro, yol kenarında kafede bir vurgun vardır alp eteklerine girin. Ben (çok önemsiz, biraz daha yüzdeler) yükselişi oldukça uzun zaman önce başladı söylemeliyim. debimetre en 0,3 litre attı hemen ok - başka koşullarda, sadece şimdi değil, bunu fark olmaz. Yağmur - yüz başına ek 0.2 litre hazırlamak. Sonuçta, aerodinamik direnç havanın yoğunluğu ile orantılıdır ve mecazi o artırır, konuşma, içinde asılı düşer. Radyo alıcısı - Yaklaşık aynı sayıda farlar 0,1 yaklaşık l, yenir. onu beslemek için gereklidir - Muhtemelen, tam da sihirli 3 l / 100 km direksiyonun bir amplifikatör eksikliğini açıklamak karşılamak için arzudur. zaman park Doğru, hatta bu konuda şikayet etmedi. Klima - Ayrıca sadece ek ekipmanların listesinde.
Ve dağlar hepsi yüksektir ve dağlar tüm soğutucu vardır ve dağlar çok bulutların altında gidin! bunları takiben, dev şekil 5.0 olduğu ölçek, çok kenarına, akış ölçer ok zaman zaman yükselir. Fu-Vay, son olarak, pas! Şimdi aşağı, güneşli italya. gece onbirinci saat ben (bunu bir Bosen diyoruz nedense İtalyanlar) Bolzano olsun. Eh, iki bin uçağa kilometre ve neredeyse bin araba - dikmek için fazlasıyla yeterli.
 
İkinci gün, yakıt rezervi lambası alev aldı; 1004 km'lik bir günlük çalışma ifadesini ile 29.5 litre döktü. Böylece, ortalama tüketimi 2,93 l / 100 km uzaklıktadır. Sonra, ben acele etmeyin kişiler, yerel parçaları ve kasabalarda her türlü sakin bir sürüş simüle ve aslında ağaçları, yaşam ve ... arabayı açan güneşin tadını çıkarın.
 
Oku boyutlarını hatırlatarak, büyüteç çok daha geniş olduğunu ve sürekli utangaç yolcu yok. Her durumda, ön taraf. Arkasında, tabii, bu yüzden serbest ama çift kanepe beklemek daha hala geniş değil. Küçük bir hile yardımcı olur - ön koltukların sırtları, alışılmadık ince kuvvetle dağıtmış ve dizlerini sınırlamak değil. kabini, belirgin çıplak demir, ama plastik nerede olduğunu, yumuşak ve iyidir. 125 kg kayıp hafif alaşım başlıca nedeni facilitance konu ve 3L TDI modifikasyonu, iç izlenir. Her şeyden önce, o direksiyonu ilgilidir - gümüş magnezyum hub, örgü şişleri ve jantın iç kısmı çok kolay görsel yapmak.
 
O kuzey İtalya seyahat ederken, bir otomatik şanzıman ile anladım. Daha doğrusu, otomatik kumandalı beş vitesli bir teknisyen. Makinenin gibi, hiçbir debriyaj pedalı yoktur. Anahtarlama ama hızlı ve belli belirsiz, gerizekalı olmadan, çok yumuşak çıkar. Eğer gaz pedalından bacağını alırsak, nötr otomatik rölanti çalışır ve makine hamle haddeleme, açıktır. üzerinde iletim döner ve makine sıralı aşağı anahtarlama ve sıfır yakıt tüketimi ile motor inhibe - (. bu gibi durumlarda tasarruf bir çok için, motoru boğmak için mümkün olurdu) Biraz fren pedalına çiğnenmiş. durdururken, aktarım kesilir ve iki saniyelik bir gecikmenin ardından start-stop modunda, motor kapatılır. Bu arada, Aniden, trafik ışığında, Dizel sık sık komşu makinelerin sürücüleri artan ilgi neden olur. minimumda frene basınca Zayıflamış - Motor ilk iletim hafif bir ivme ile teyit edilir, hangi açıldığında tekrar geri gelir. ve ileri giden yolu - O hızlandırıcı ayak taşındı. Bir kutu ve manuel kontrol modu Titonik yoktur.
iştahlı İtalyan sürücüler arasında kesinlikle güç ve dinamikleri mahrum gelmiyordu. Olay yerinden bile biraz daha halsiz trochier - başlangıç \u200b\u200bönceden kullanım dizele için zaman ve iletim açmak olmasaydı - Birden fazla ana akımından kırmak için izin güçlü bir ivme ile telafi ile. Yine de, 140 Newton metre ve daha 1800 rpm'de makinenin oldukça yeterli sadece 855 kg ağırlığında. Tabii ki, kentte yakıt tüketimi daha yüksek olmakla birlikte, hatta Milano trafik sıkışıklığı veya eski Floransa'nın dar sokaklarında, bu 4.8 litrenin üzerine asla.
Üçüncü gün, yavaş yavaş 80 km / saat hızla Lyon yaklaşan, ben doğru yapmak, keşif: Lupo büyük kamyon tarafından korkmuş edilir! yaklaşan ve geçen kamyonlardan Diggers sonra bebek sürücüsü hangi yakıt ekonomisi hakkında ilgilidir, engellenmiştir, kendilerini bulmuşlardır. Bu uzun onbirinci özellikle dikkat çekicidir. Bu arada, bir Lupos şeklinde optimizasyonu, özellikle, ön tampon ve hava girişleri delikleri böyle bir Kuts için muhteşem ve rahatsız araba Cx \u003d 0,29 cam katsayısı verdi.
 
Lüksemburg'a girişte, ikinci yakıt ikmalinin zamanı geldi. Çizilmeden tekrar başlayarak, şimdi sayaç 1129 km'ye gelmişti ve Lupo yüzünü serbestçe sürmesine rağmen, kendimi kırabilir ve önceki sürücünün tüm deneyimini incitmesine rağmen, artık gücü yoktu - ve bu yüzden yüz kilometreden fazla ışıkta sürüyordu. ampul. Tank 30.3 l - ortalama 2.68 l / 100 km tüketim verdi!
Son günde, yolculuk ıslak kar yağdı - böylece Neredeyse yaz Akdeniz'den kış Vestfalya'da. Deney yorgun, ekonomi modunda yuvarlanma, izlenimleri durdurur. Bir sürücü olarak, herhangi bir kısıtlama hissetmedim. Belki de sınırlı modlarda, üç litrelik bir modifikasyon düzenli bir büyüklükten farklı davranacaktır, üzerine - üzerinde, bridgestone-B381 Ecopia lastiklerinin azaltılmış yuvarlanma direncine ve 4.2 atm (!), Ancak sessiz bir yolculuğa sahip olması, Farklılıklar pratik olarak farketmez. Eğer sürerken, sürüldüğü için, işaretçinin okuna bakmadan, - peki, yüz boyunca ortalama litre dört getirecektim. Ve bu, tüm yüksek hızlı otoyollar, dağ geçişleri ve şehir trafik sıkışıklığı ile birlikte! Ve eğer bu dizel yakıtın, benzinden daha ucuza yüzde yirmiden daha ucuza - iki şeyden fazla bir şeyler üzerinde tasarruf.
Berlin'in banliyölerinde 890 km geçerek, son yakıt ikmali için durdu - 22.3 litre ve sırasıyla, 2.51 l / 100 km! Binlerce Beş Kişi - Göreceksiniz - göreceksiniz, iki litreye gelirdim ... şakalar şakalar, ancak özetleme zamanı: 82.1 litre Dizel yakıt 3024 km harcadı. Yani, her yüz kilometre ortalama 2,71 litreye kadar kaldı !!! Genel olarak, ödemeye atıfta bulundum - ve ay saçma ...
Yakıt tüketimini azaltmanın yollarından biri, arabanın maksimum yardımıdır. Burada alüminyum alaşımdan, kanatlar, başlık, yan kapılar, açık arka kapı paneli, koltuk arka çizelgeleri yapılır. Ayrıca, tekerlekler, silindir bloğu ve motor kafası, ön frenlerin kaliperleri, amortisörler, ışın ve ön süspansiyon kolları. Magnezyum alaşımından - arka kapağın iç paneli ve direksiyon simidinin çerçevesi. Çelik detayları üzerinde çalıştı. Örneğin, arka aksın yüksek alaşımlı çelikten kiriş aynı güçte daha kolay olduğu ortaya çıktı. Şanzıman şaftları bile yapılır. Gözlük kolaylaştırılır, lastikler, böylece koltukların döşemesinde hafif (!) Polifoam uygulanır. Bütün bu önlemler, bir aracın kütlesini, bazik büyüteçlere kıyasla 125 kg'a kadar azaltmasına izin verildi.
Süper monomik üç silindirli dizel motor, 1.2 litre hacimli bir hacimli, fazlı yakıt enjeksiyonlu pompa nozülleri ile donatılmıştır, 2050 bar'a kadar basınç geliştirir, Garrett'in ayarlanabilir bir türbin ve 1 barın maksimum basıncı, ara soğutucu ve D4 toksisitesinin en katı toksisitesini yerine getirir, bu sadece 2005 ile zorunlu olacak (SM, 1999, No. 1'de daha fazla ayrıntı).
Otomatik şanzıman seçimi, geleneksel bir hidromekanikte olduğu gibidir: Durdur - Analog park, R - ters, N - Nötr, E, bir sürücü analoğudur. Kolu sol konumunda, Tiptronic Yarı Otomatik Kontrol Modu gerçekleştirilir: Kolun duşu, kutuyu bir iletime, bire aşağı doğru bir iletime geçer.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Genel Veriler: Yer sayısı - 4; Boş ağırlık - 855 kg; Tam ağırlık - 1210 kg; Maksimum hız - 165 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 14.5 s; Koşullu ülke ve kentsel döngülerde yakıt tüketimi - 2.7; 3.6 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 34 l; Yakıt - Dizel. Boyutlar, MM: Uzunluk - 3529; Genişlik - 1621; Yükseklik - 1464; Baz - 2319; Ön / arkada perde - 1425/1400; Yol temizliği - 110; Bagajın hacmi 130 (140 - arkanın dikey konumu ile) / 830 l; Dönme yarıçapı - 5.2 m. Motor: Dizel, üç silindirli, sıraya göre, turboşarj ve intercooler, önde bulunur; Çalışma hacmi - 1191 cmz; Silindir Çapı ve Piston İnme - 76,5x86.4 mm; Sıkıştırma oranı - 19.5; Güç - 45 kW / 61 litre. ile birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork - 1800-2000 rpm'de 140 nm. İletim: Ön tekerleklerde sürün; İletim - manuel kontrollü otomatik beş hız (tork dönüştürücü olmadan); İletim Numaraları: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; s. Ns. - 3.36; Ana Dişli - 3.33. Süspansiyon: Önde - Mac-Ferson, örneğin, elastik bir enine ışınla ilişkili arka boyuna kollar. Frenler: Bir vakum amplifikatörü ve ABS ile hidrolik, ön havalandırmalı disklerde, arkalar. Direksiyon: Rush. Lastik boyutu: 155 / 65R14.

Metin, Fotoğraf / Yuri Niley
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi