2010 Sedan'dan beri Volkswagen Jetta Test Drive

Ford Focus III vs Volkswagen Jetta. Zıtlık

Ford Focus ve VW Jetta. Teorik olarak, sınıf arkadaşlarıdır, ancak sadece yeni bir C sınıfı otomobil seçerken, çok az kişi yakın duracak. Gerçekten çok farklı mı?

42 yaşında bir gazeteci olan Oleg Kalaushin, 23 yıl sürücü deneyimi, Renault Logan'a seyahat ediyor

Ford Focus III. Fiyat: 509.000 s. Satışta: 2011'den beri
VW Jetta. Fiyat: 685 000 s. Satışta: 2011'den beri

VW Jetta'nın uzun zamandır pazarımıza yerleştiği Ford odaklanıyor. Bununla birlikte, bu en çok satanların önceki modelleri hem duygusal hem de işlevsel olarak birbirlerine bir şekilde daha yakındı. Hatta benzer trim seviyelerinde yaklaşık olarak aynı maliyete bile mal oluyorlar. Bu bağlamda, odaklanmayı hedefleyenlerin çoğu şimdi Jetta'ya gidiyor ve tam tersi, safkan bir Alman'ı hayal ederek aniden bir Rus Amerikalı sevdi. Ancak modeller güncellendi ve aniden defektör yoktu. Arabalar o kadar farklıydı ki, birçoğu onları sınıf arkadaşları olarak ilişkilendirmeyi bıraktı, ağızda köpük, bir sıraya bile konmadıklarını kanıtladı. Ve söylemeliyim ki, kısmen argümanları temelsiz değildir.

Evet, tasarımcılar denedi, hiçbir şey söyleyemezsin. Üçüncü odak, selefinden tamamen farklıdır. Radyatörün ızgarasındaki mavi oval dışında, en azından bir şekilde geçmişi yansıtan tek bir ayrıntı yoktur. Ama gelecek ne kadar var! Araba açıkça bir marjla çizildi. Bugün meydan okuyan görünüyor ve birkaç yıl boyunca geçecek ve görünüşü hala alakalı olacak. Ana olan şey, o zamana kadar birkaç tane daha yıldız savaş serisi yayınlanacak, aksi takdirde çok azı Dart Vader'ı hatırlayacak. Bugün, FAS'taki bu arabaya bakarken başka bir dernek yok. Kuvvetin karanlık tarafı ile paralelliklerin arkasından hiç güç yoktur ve bu nedenle görünümün bütünlüğü bir şekilde yok edilir. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, birkaç yıl geçecek ve Facelifing Focus III dışa doğru daha dengeli olacaktır. Ama şimdilik


Odak III koltuklar oldukça doğru bir şekle sahiptir


VW Jetta'daki uzun yolcu neredeyse başıyla tavana dayanıyor, ancak bacaklardaki yer aşağı inmenize izin veriyor

Ama şimdiye kadar, bizim görüşümüze göre, Jetta daha uyumlu görünüyor. Evet, ya küçük Passat ya da yetişkin Polo-Sedan orijinal değil. Bununla birlikte, arabayı bir daire içinde atlamak, dışında onu tamamlamayacak veya aksan yerleştirmeyecek tek bir ayrıntı olmadığını tam olarak söylemek mümkündür.


Ford Focus III. Creamy hayranları bir el freni düzenlemesini takdir edecek


VW Jetta. Burjuvazinin mütevazı cazibesi, aksi takdirde karakterize etmemek

Altı çizili stil, Jetta için daha yüksek bir mülkte tuhaf bir şef haline geldi. İçeriden araba eşit derecede sürekli ve sakin. Ergonomi yıllarca doğrulanan klasik Alman iç mekanı, katı malzemeler tüm bunlar endişenin diğer modellerinde mevcuttur ve bundan sonra biraz üzülür. Uzun bir süre, ne kadar yeni, önemsiz olmayan bir şey görmek istiyorum. Geleceğe bir tür atılım. Ancak VW, daha önce olduğu gibi, şimdiye kadar sadece teknolojide geleceği var. Ancak, şimdiki zaman için mutlu olmamak için hiçbir neden yoktur. Örneğin, çok uzun bir sürücü ile bile, ikinci sırada arkasında oturan bir yolcunun rahatsızlık hissetmemesi. Arkasında gerçekten çok yer var. Bagajda ne kadar. İkincisinin hacmi 510 litredir ve gerekirse arka sıranın arkası atılarak artırılabilir. Bu, bu arada, doğrudan bagajdan yapılabilir, uygun tutamağı çekebilir ve kargo daha da itilebilir: arkada dinlenir ve sıfırlanır.


Ford Focus III. Herkes gibi her şey gibi görünüyor, ama bir şekilde fütüristik


VW Jetta. Basit ve açıkça, bu daha büyük yazı tipi olur

Odak koltukları geleneksel olarak geriye yaslanıyor, yani arkanın ucundaki düğmeye basarak. Bagajdan salona açıklık sıkışık, bagajın kendisinin açılmasından daha fazlası değil, burada o kadar büyük değil. İkinci durum, bu arada, birçok kiralık firmayı bu arabayı bir hatchback lehine terk etmeye zorladı. Büyük valizler sadece sedanın gövdesine sürünmez. Bagaj kendisi de özellikle ferah değil. Hacmi Jetta'dan çok daha küçüktür ve 372 litreye eşittir.

Odakta ve ikinci koltukta çok fazla alan yok. Ve bu, otomobillerin dingil mesafesinin neredeyse eşit olması sağlanır. Yani, bagajı feda ettikten sonra, yolcular hakkında endişelenmek mümkün oldu, ama işe yaramadı. Ama bir tane daha çıktı. Duygular sizi kelimenin tam anlamıyla parçalara ayırdığı için sürücü kapısını açmaya değer. Uzun zamandır böyle bir tasarımcı düşünce görmek zorunda değildim. İşte, gelecek. Ve her şey burada diğer arabalarda ve direksiyon simidi, enstrüman kalkanı ve merkezi konsolda olduğu gibi görünüyor, ancak tüm bunlar bugünün hayatından değil. Bu yarın bizim.

Daha sonra, bir duygu dalgası yavaş yavaş azaldığında ve tüm bu düğmeleri, tutamaçları, görüntülemeye başladığınızda, biraz rahatsız olur. Unutmazdım, tüm bunlarda kaybolmazdım, ama sallanan, bükülme, hareket ettikten sonra sakinleşiyorsun. Buradaki her şey diğerleri gibi, sadece daha güzel ve daha yakından. Evet, daha yakın ve bu, odağın Jetta'dan 4 cm daha geniş olmasına rağmen. Ancak, VW çok daha ferah hissediyor. Ford alanında eşit derecede büyük bir sakallı büyük bir merkezi konsol. Ve ayrıca, odak noktası direksiyonunun arkasına oturduğunuzda, bu iç mekanın dışarıda çok daha fütüristik olan ve içinde daha fazla konuşmacı olan tamamen farklı bir arabadan olduğu düşüncesinden ayrılmazsınız. Ve böylece Lani'nin derisindeki çita.

Ama aslında, bu arabaların hareketinin doğasında var olan dinamikler ve diğer parametrelerle ne var? Teknik özellikler açısından az ya da çok uygun bir test için nasıl bir test almaya çalıştığımız önemli değil, her şey boşuna. Bayiler, şansın olduğu gibi, tüm odağın otomatik bir makinesi ve Jetta kalemine sahipti. Yanlış görünüyor, ancak Fords güç kaymasının hiçbir şekilde sıradan mekanik iletimden daha düşük olmadığını savunuyor, ama eğer öyleyse neden olmasın? Ama sonra başka bir an ortaya çıkıyor. Motorun hacmi 1.6 litre ve VW 1,4'tür. Küçük gibi görünüyor, ama bu hacim olarak, güç açısından Ford'dan 25 at daha güçlü, 150 kadar veriyor. Sonuç olarak, bu göstergelere göre, arabaların tam bozulma olduğu ortaya çıktı . Ancak, Ford genel olarak VW'yi sadece dinamiklerde kaybetti. Elleçleme, fren verimliliği, stabilite, süspansiyon konforu gibi diğer göstergeler için neredeyse hiçbir fark yoktu. Her iki araba da oldukça iyi yönlendirir, her birinin çok anlaşılır bir direksiyona sahip. Her durumda, tekerleklerin bir şeye yapışıp bir şeye güvendiği ve boşlukta dönmediği düşünülmektedir.

Hem Volkswagen Jetta'nın hem de odak noktalarının kolyeleri koşullarımıza iyi uyarlanmıştır ve bunları aşırı yumuşaklık veya sertlik ile kınamak imkansızdır. Bu olamaz, hiçbiriniz arabaların bu göstergelerde çok benzer olduğunu söyleyeceksiniz! Çok fazla bile olabilir. Belki kuru bir yoldaydık, bu arabaları ayırt eden bir şey bulurduk, ancak kar yolundaki nüanslarda bir fark bulmak oldukça zordur. Bu nedenle, yanakları şişirmeyeceğiz ve terimler dökmeyeceğiz.
Ancak açıkça belirtilen şey, gürültü yalıtımının odak için daha iyi olduğudur. Vakumda değil, elbette, gidiyorsunuz, ama kabinde çok sessizce. Jetta da gürültü almaz, ancak kulakların etkisi burada değil. Ve sonuç olarak yakıt tüketimi hakkında. Diyelim ki zahmet etmiyor. Üreticiler oldukça güçlü hale getirmeyi başardılar ve aynı zamanda çok kötü otomobiller değil. Ancak, VW bunu daha iyi yaptı.

 
ford 509.000 s.
Artık olmadı, daha dinamik olmadı ve selefinden daha iyi gitmedi, ancak hem tasarım açısından hem de teknoloji açısından daha ilginç olmayı başardı. Ayrıca, araba hem sürücü (otopark için bir sistem vardı) hem de yolcular için daha rahat hale geldi.


Sürme
Dinamikler, kontrol edilebilirlik Tüm bunlar ortalama sürücü tarafından beğenilmelidir.

Salon
Geniş diyemezsiniz ve gövde açıkça küçüktür, ancak stilin yokluğunda kınanmamalıdır.

Konfor
Süspansiyon oldukça rahat, yüksek seviyede ve ses yalıtımında.

Emniyet
Veritabanında 2 hava yastıkları ve abs.

Fiyat
Rekabetçi.

 
vW Jetta 685 000 s.
Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Jetta daha fazla oldu. Aşırı olan yolcular için ikinci yer sırasındaki dingil mesafesindeki artış özellikle fark edilir. Bitişin önemli ölçüde yüksek dereceli malzemeleri. Ekipmana çok dikkat edildi. Motorlara gelince, bunlardan üçü var. Tüm benzin, 105 ila 150 litre. İle birlikte.


Sürme
Boyutlarına rağmen, araba oldukça yaramaz olduğu ortaya çıktı

Salon
Duygusal, ama çok ferah. Hacmi ve gövdesi ile iletişimi.

Konfor
Her şeyden önce, arka yolcuların rahatlığını not etmek istiyorum.

Emniyet
6 hava yastığı ve abs veritabanında.

Fiyat
Başlangıçta, yüksek görünüyor, ancak ekipman göz önüne alındığında ...

Kararımız
Ford Focus ve Volkswagen Jetta aynı sınıfa aittir, ancak duygusal olarak hala birbirlerinden çok uzaktırlar. Dahası, bu otomobillerin hem dış hem de içi için geçerlidir. Odak daha dinamik, daha abartılıdır. Jetta, aksine, tam anlamıyla muhafazakarlığından övünür. Ama neredeyse aynı gidiyorlar.

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2012]