Volkswagen Jetta Test Drive 2005 Sedan

İkinci Doğum: VW Jetta Kaluga Meclisi ile tanışın

Referans kitaplara ve sözlüklere girerseniz, İngilizce kökleri olan jet kelimesinin birkaç anlamı gizlediğini öğrenebilirsiniz. Jet güçlü bir dere, akış. Kelimenin altındaki jeologlar sadece gagat'larını veya da adlandırıldığı gibi siyah kehribar (çeşitli kömür) görürler. Mühendisler, bazıları daha iyidir, farklıdır, ancak çoğunlukla reaktif bir prensip kullanan bir şeydir. Def. Jet'teki birçok sözlük bir türbin veya kutsanmış bir jet uçağı verir. Alman Jett dekorasyonu siyah cam ve Volkswagen geliştiricileri küçük bir kelime inşa etti ve 1979'dan beri onlara modellerinden biri demeye başladılar. Jetta. Kulağa gurur verici ve umut verici geliyor, değil mi? Arabanın bu iç içe geçmeyi bu iç içe geçmeye uygun mu? Öğrenmeliyiz.
Mevcut Jettu 2005 yılında gösterildi. O zamandan beri, bir test için bir model almamızı sağlayan şey sormak için çok şey aktı, bu da iki yıldan fazla bir üst üste üretildi? Cevap veriyoruz! Üretimini Kaluga'ya taşımak. Sonuçta, Şubat ayından bu yana, Jettas pazarlarımıza sadece Rus Meclisi teslim edildi.
Olay, Almanların beşinci dizin uzun zamandır bilişli golfünü piyasaya sürdüğü uzak 2003'te başladı. Randevunun ilk saniyesinden ilk toplantıda, sıcak duygularla dolu oldum: Çok havalı olduğu ortaya çıktı. Yoğun, ama zor değil. Doğru, ama keskin değil. Kendinden emin. Sakinlik. Açık. Referans.
Bu özellikler, platformla birlikte kız kardeşi miras aldı. Kısa şortlu şanssız golf kardeşinden Jetta, elma gibi bir elma gibi. Görgü ve davranışlarda, aynı zamanda pragmatizmle doludur, ancak (saklanacak günah nedir?) Kadınsı, ne söylenebilirse söylenebilir, tuhaflık verir. Ona iyi bir aileden bir tür genç kadına daha yakından bakacaksınız: esnek, iyi bir görünüm ve hatta karakter. Doğru, hala güzelliğe ulaşmıyor, ama buna da Simpleton denilemez. Sarafan, Norov ile eşleşmesi için gerekenlere dikildi: Swan kolay değil, aynı zamanda gizlice görünüyor. Örneğin, bir krom radyatör kalkanına veya ok okunun okunun silindir okuna bir göz atın (kardeşleri yok).
Bu arada, buradaki dekorasyonlar böyle. Bu elbette golfü üzmek için bir girişim, Jettu daha yetişkin ve olgun. Katılıyorum, bu özellikler sayesinde Passat tarafından daha yüksek bir rütbe ile karışıyor. Bununla birlikte, bebeğin büyüklüğü ve oranları da sağlıklı olmaya katkıda bulunur. Ve eğer böyle bir karışıklık sadece eldeyse, o zaman Windmes sahipleri daha ucuz bir arabayı kıskanmaya başlayabilir.
Ama Kaluga koğuşumuza, yumruğun anahtarı, dizlerin içinde titreyen, sevdiğim golf şasisi ile yeni buluşmadan bir zevk hissi beklentisi altında. Neden sadece şasi? Evet, çünkü 1,6 litrelik bir motora sahip Jetta'mız, dahası Euro 4 normlarına boğuldu. Bu nedenle, fakir adam Hipodynamia'dan muzdarip. Işık, ama hala acı çekiyor. Bebek, benzin istasyonunun kapağının altında gizlenen 102 at ve 148 Newton metre için ağırdır. Ağır. Sedan, olabildiğince hızlanmak ve inatçı için tembeldir. Öte yandan, kısım olmayan zaman daha güçlü kırbaç yaparsanız, çok, çok hızlı ve hatta geriye doğru atlayabilirsiniz. Ancak bu, takometre okunu dakikada 46.5 dijital turnuva içinde tutarsanız. Ancak, akışta hile yapmak istiyorsanız, daha güçlü bir motora ihtiyacınız var. Neyse ki, Kaluga'daki Jetts, 1.4 litrelik 140 beygir gücünde TSI (220 nm) ve 105 beygir gücü 1.9 litrelik TDI (250 nm) ile üretilir. Bu motorlar, bu arada, altı hız öncesi DSG kutuları ile seçilebilir.
1268 kilogram jetimizin yüzlerce yüzlerce süratine 12.2 saniyede performans sergiliyor. Ancak 55 litrelik tank, bir do-o-olgo için yeterlidir. Çalışması için bir motor gerektirir: Karışık bir döngü, gerçekten kırılmazsanız, 95. oktanın 7.5 litreden fazla yüzü yüzünden uçmaz Boruya kilometre. Otoyol boyunca yüz km koşan araba, 9.9 şehirde altı litre harcıyor.
Peki ya işleme? Burada tam bir sipariş var. Bu kategoride Jetta çok ağır. Yoldaki araba son derece toplanır, süspansiyon çok yoğun ve enerji yoğundur.
Ve sadece haddelenmiş asfalt yolları olan bir masa örtüsü üzerindeki günlük ölçülen geziler için değil, aynı zamanda sınıra kadar sürüş için de uygundur. Dahası, toprak darbeleri ve Khumtyin şasisi Rusya için gerekli olanı hiç çekmez (bu arada arabalarımız Avrupalı \u200b\u200bolanlardan daha fazla açıklıktır). Süspansiyon ayrıca aşırı titremeyi ve bozulmayı da rahatsız etmez. Dönüşlerdeki rulolar minimaldir. Doğrudan golf Jetta'da, son derece kararlı, güvenilirdir ve virajda nötr rotasyon ile memnundur. Bu sadece standart Continental SportContact 2 lastikleri onun için çok uygun değil. Reaksiyonlar bulaşır.
Elektrik gücünün üretkenliği ve geri bildirim kuvvetinin değeri hıza bağlı olarak üretilir. Otoparkta, en az bir parmağı bükebilirsiniz, hızda daha fazla artışla, direksiyon simidi hoş bir şekilde ağırdır. Ancak şimdi, elektrikli güç sistemlerinin hidrolik analoglarının en iyi örnekleri hala değil. Aktif direksiyon ile, biraz olmasına rağmen, hala kapanıyor ve yolun mikro -güvenliği hakkında bilgi ve direksiyon simidindeki tekerleklerin dönüş açısı daha fazla olabilir ... Ancak, Araba ile birlik duygularını yok etmeyin.
İşyerinin ergonomisi (bir kereden fazla söylenen tartışmak için evet) bir artı ile beş kez çalışıldı. Orta boy bir direksiyon simidi (yükseklik ve kalkış açısından ayarlanmış) dikkat çekici bir şekilde ellerde, ayarlamalar gözler için yeterlidir ve konumdan mekanik beş -A -aşamalı geçiş konumuna kadar yüksek bir dalışla Sen sallanıyorsun. Resim, uzun süren bilgilendirici olmayan bir debriyaj ile biraz şımarık. Yerden dokunulduğunda sürücü genellikle küçük un (motordan bahsediyoruz) nakavta gönderir. Ancak, bu bir alışkanlık meselesidir. Taktikleri biraz değiştirdim, başlangıç \u200b\u200bve düzen ile normalden biraz daha fazla nefes aldım. İleri ve yanların gezisi muhteşemdir, ancak kıçını kesinlikle hissetmiyorsunuz, sadece gerekli park sensörleri var. Jetta uzun yolculuklar için idealdir: her ikisi de yorulmuyorsunuz ve 190 santimetre kadranlarda bile ne dizler ne de kırıntılar bile her yerde dinleniyor. Ergonomistlere onur ve övgü!
Peki ya kalite? Sedan montaj konveyörüne zarar vermedi mi? Evet, görünüşe göre, Kaluga'da Jetts büyük boyutlu montaj SKD'nin (yarı yıkıldı) protokolü üzerinde toplanıyor. Banttaki gövdeler tamamen hazır olarak sağlanır. Ve bizimkiler sadece onları ayrı ayrı ön ve arka köprüler, güç birimleri ve diğer bazı küçük şeyler getirdi. Sedan, elbette teknik sıvılarla mevsim. Birleştirildikten sonra, araba ve tüm sistemleri son testlere tabi tutulur: Elektronikler, yakışıklı olarak, bir bilgisayar tarafından arızalar için görüşülür. Motor, şanzıman ve şasi, koşu bantları ve dinamometrik yollarda kontrol edilir. Vücut, serpme odasında sıkılık ve ışık tünelindeki boya kalitesi için kontrol edilir.
Ama her şeyin istediğimiz gibi pürüzsüz olduğu ortaya çıktı. Kopyamızın montajı havaya astı Birincisi ön paneldeki ağustosböceği, aslında gösterge tablosunun çıngıraklı bir camı olduğu ortaya çıktı. Ancak bu saçmalıkla, sürücü kapısının çok daha önemli bir kıtlığı ile devam edebilirsiniz. Açıklıkta, kapı pencereler boyunca hafif bir çarpıklıkla duruyor ve cam, bir milimetrenin milimetrenin arkasının olması gerekenden bir buçuk daha düşük olduğunu gösteriyor. Her nasılsa Folkswagenovsky'de değil. Eğer sıkışmadan açılacak kapılara müdahale etmemiş olsaydı her şey hiçbir şey değildir. Bu nedir? Volkswagen yer kaybediyor mu? Yoksa çift standartlar tarafından yönlendiriliyor mu? Bu ne olursa olsun, umarız, gelecekte bir daha olmayacak.
Jett'e düzenli bir arkadaş seçer miyim? Belki evet. Ama onunla evliliğinde, muhtemelen zaman zaman utanırdım, bu da C-Serisi'nin daha mizaç ve yanan temsilcilerine bırakıldı. Evet, olgun bir şasi, evet ergonomi ve geniş bir arka kanepe ve kıç üzerinde dipsiz 527 litrelik bir göğüs ... ama bu arkadaş çok doğru. Öyleyse, bu doğruluktan bazen can sıkıntısını patlatır ve hatta soğuk olabilir. Biraz daha yaşlı ve daha sakin olduğumda ona evet diyeceğim. Ve daha zengin. Sonuçta, Jett ailesinin en zayıfları için 578 969 ahşap bir şaka değil.
 
Vitaly Kabyshev
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru