Test Sürüşü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Sadık Seçimin Önemi

Günümüzde, doğru seçim her zamankinden önemlidir. Özellikle böyle ünlü bir şeyin yeni bir araba olarak satın alınması durumunda. Günümüzde, hemen hemen her kitle modeli, ilave ekipmanların etkileyici listelerini söylememek, farklı motorlar ve dişli kutuları ile birkaç bedende sunulmaktadır.

 

Bu nedenle, genellikle belirli bir modelle ilgilidir, ancak tüm ailede, alıcının, konfor hakkındaki konfor hakkındaki kendi fikirlerine karşılık gelen tek otiği seçmek için gerekli olan tüm ailede, Volkswagen Bora'nın tadı ve mizamlılığına aittir. Hatchback, vagon ve dönüştürülebilir olan Golf IV ailesi. Bora kendisi iki versiyonda var - bir sedan ve kurumsal isim varyantı olan bir vagon. Bu serinin arabaları, 68 ila 204 litre kapasiteli güç üniteleri ile donatılmıştır. birlikte. Öne veya tüm tekerleklere, beş ve altı vitesli mekanik kutu veya otomata tahrik. Testte, tekerlekler sedan'ı oldukça atipik bir versiyonda ziyaret etti: 1.6 litrelik benzinli motor ve otomatik kontrol noktası ile.

 

Aslında, Golf IV / Bora ailesi kesinlikle bağımsız değildir. Bu tür farklı makineleri Audi A3 ve Skoda Octavia, Volkswagen Yeni Böceği ve Seat Toledo II, Audi TT ve Seat Leon olarak birleştiren Volkswagen Kurumsal Platform üzerine inşa edilmiştir. Volkswagen CJ 1997 konseptinin tarzında yapılan borsalın serbest bırakılması, 1998'in sonbaharında başladı. Selefi Vento gibi, rüzgarların rüzgarlarından birinin adını aldı. Model, İkinci Jetta: Bora'nın sadece bir ortak golf olmadığı için çeşitli pazar nişleri için Trend - Üreme Hatchback ve Sedan'ın onaylanması oldu. Sedan'ın uyumlu görünümü, büyük düz yüzeyler tarafından oluşturulur - arka ışıklar bile ve monolitik uçları etkileyir. Aracımızın durumunda tasarımın endüstriyel odağı gümüş rengiyle vurgulanmaktadır. Büyük tekerlekler ve peynir kanatları, otomobilin yüzünde sportiflikte yapılır.

 

Her şeyin içinde basit, net ve işlevsel olarak. Volkswagen AG kaygısının bir parçası olan tüm şirketlerin arabalarının iç mekanlarının yakınların yakın bir ilişkisi hakkındaki dövülmüş gerçeği tekrarlamak istemiyorum, ancak bu gerçeği kovmayacaklar. Son zamanlarda modern Skoda ve Audi'ye, delikte, kapalı gözlerle, tüm gerekli kolları ve düğmeleri bulmak için ilk denemeden yapabiliriz. Tek fark, iç dekorasyonda kullanılan bir plastiktir ve bu küçüktür. Bu yaklaşımla olan ana sualtı taşı, aynı anda birkaç otomobilde, aynı zamanda başarılı çözümler ve özlemlerle kopyalanmış olmasıdır - özellikle de, sürücüyü uzun süre boyunca sürücüyü zorlayan mikro iklimlendirme kontrol ünitesinin yerini tekrar tekrar koyduk. yol. 2001 model yılı otomobillerinin erken kopyalardan biraz farklı olduğundan bahsetmek gereklidir: Işık değişiklikleri, gösterge panelinin optik ve tasarımını etkiledi.
 

Kadranların ve işaretçilerin yeri aynı kaldı, ancak bundan sonra, şanzıman seçicinin kolunun parlak bir astarı ile iyi birleştirilmiş metal kenarlarla çerçevelenmiştir. Not, hız göstergesi ölçeği - rakamlara çok fazla ortaya çıktı ve hepsi küçük, ancak yakıt seviyesi işaretçilerinin görsel sayısallaştırılması ve soğutucunun sıcaklığının sevinç edemez. Gösterge paneli arka ışık çok alışılmadık görünüyor: Neon-mavi ölçekler arka plan üzerinde kırmızı oklar; Kabin içindeki tüm düğmeler de kırmızı olarak vurgulanır.

 

Bir sürücü koltuğunun ergonomisi hiç olmadan iyidir. Yükseklik ayarı olan büyük koltuk, üç örgü iğneli spor deri direksiyon simidi, hem dikey hem de yatay düzlemlerde ayarlanabilir. Her iki pedal da sağ bacağın altına kaydırılır, sol için soldaki alan sağlanır. Yetkili ve Almanca hakkında, doğrulanmış far yönetimi zaten konuşmuyor. Cam ve aynalar, çok seviye ısıtmalı koltuklar gibi modern bir arabanın yerinde ve bu özellikleri, kör edici riskini azaltan bir yüzeye sahip aynalar. Ön koltuklarda rahatlıkla yüksek insanlar varsa, arka yolcular bu kadar hızlı hissetmeyecek. Dizler için yeterli yer yoktur ve daha dikey bir poz almaya çalışmak, özellikle kendiniz cücelerden değilseniz, dürüst tavanı zorlaştırabilir. Arka kapılarda cep yoktur, ancak iki bardak tutucu ve geri çekilebilir bir kap ile geniş bir kol dayama var. Arka koltukun arkası, parçalarda kıvrılır veya tamamen katlanır ve her iki bölümden de, hırsızların tuzun içeriğinin içeriğine ulaşmasını önlemek için yontabilir. Bora'nın gövdesi, hem iç alanın organizasyonu hem de yükleme-boşaltma için geniş ve çok uygundur.

 

1.6 litrelik 16 valf motorun kendisi çok başarılıdır: hızlandırıcının hareketine duyarlı, düzgün ve güvenle alttan çekilir ve 4000 rpm ile bir yerde canlandırıcı bir toplama vardır. Görünüşe göre yüz beygir gücünün bir saç saçmasının şehir etrafında dolaşması için yeterli olması gerektiği gibi, ancak makine operasyonunun özellikleri etkiler. Böyle bir iletimle çalışmak için, motor torktan yoksundur: Bora'nın yerine, bir şekilde isteksizce ve hareket halinde gaz pedalının keskin bir preslenmesi, kutunun düşünülmesi gerçeğine yol açar ve ardından, yandığı gibi, Alt dişli. Bu şanzımanın, elektroniklerle çalışmanın adaptif bir algoritmasıyla kontrol edilmesine yardımcı olur, yani makinenin kendisi sürüş tarzına adapte olur. Bu nedenle, bölgenizde yavaşça sızlanırsanız, transferler 2200 rpm'de kaydırılır ve tüm desteğe giderseniz, anahtarlama süresi 5000-5500 rpm aralığına aktarır. Savaş modunda, kutu daha fazla tahmin edilebilir hale geliyor, ancak makinenin ideolojisine tam olarak karşılık gelmiyor. Hemen hemen kabul ediyoruz: Taşıma oranına göre - Bora ile inme pürüzsüzlüğü çok az aracı tartışabilir.

 

Makinenin kaslı süspansiyonu, her türlü küçük usulsüzlüğe karşı kesinlikle duyarlı değildir ve büyük deliklerde bile isabet, sadece pürüzsüz şokların vücutta iletilmesi gerçeğine yol açar. Aynı zamanda, yumuşak süspansiyonu arayamazsınız: Yolun profilini çıkarırken hala kabinde hissediyor. Bora'nın köşelerinde, şaşırtıcı bir şekilde güvenilirdir - araba çok hızlı bir şekildedir, ancak aynı zamanda direksiyon direksiyonuna sorunsuz bir şekilde yanıt verir ve reaktif çabayla doldurulmuş direksiyon simidi, sürücüyü tekerleklerle neler olup bittiğini iyice bilgilendirir. Durumu tam olarak kontrol etmesine izin verir: Makineyi kayma yüzünde tutarken direksiyon simidini ve hızlandırıcıyı oynatabilirsiniz, tekerlekleri kırabilir ve ön aksın yıkılmasıyla bir dönüş yapabilirsiniz. Tabii ki, yaşlanmaya saldırırken, makine zayıf bir yardımdır, ancak avantajları vardır: Bora dönüşlerinde keskin bir gazın keskin bir şekilde boşaltılması ile, şanzıman hız yavaş yavaş çıktığından, sürüklenmeye en ufak bir eğimi göstermez. Sürücünün psikolojik iyiliğini açıkça geliştiren önemli bir durum, ılıman vücut ruloları olarak kabul edilebilir. Makine düz bir çizgi üzerinde ikna edici görünüyor - artan hızla, direksiyon simidi ağırdır, açıkça somut bir sıfır pozisyonu tutuyor. Frenleri iyi geri bildirimleriyle pompalamadı; Etkili bir yavaşlama için yeterli fırsat yoksa, eksenlerde fren gücünün elektronik dağıtımına sahip bir ABS giriyor. Toz asfaltında yapılan test süresi boyunca, tekerlekleri engellemeye çalışırken bir zamanlar çalışmasıyla karşılaştık; Geniş lastiklerin kuplaj özelliklerinin geri kalanı fazlasıyla fazlasıydı.

 

Özet: Volkswagen Bora, potansiyel olarak farklı istekleri olan sürücülere gidebilecek bir araba olarak görülebilir, - belirleyici bir rol doğru seçeneğe atanır. Makineli tüfekle mütevazı motor, güzel bir yarım için mükemmeldir: Bu, temiz bir makine, anlaşılır, itaatkar ve tehlikeli olmadan. Başka bir kanatta, 150 güçlü bir turbo motorlu güçlü versiyonlar, VR5 motoru ve hatta VR6 bile otomobil tasarımında tam olarak gösterme yeteneğini gösterebilir. Ve sonra sen ve Bora rüzgarı geride bırakacak.
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№47 / 2001]