Test Sürüşü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Ülkede Kasırga GTI

Sürücülerimizdeki yüklü makinelerin popülerliği genetik seviyeye yerleştirilir. Neredeyse herhangi bir sıradan şoför, düşünmeden, böyle bir arabanın satın alımını makul olmayan bir eylemde bulunduran sebeplerin topuklarını çağırır. Evet, aslında, kelepçeli kolye yollarımızla geçinemiyor, zorla motorlar karmaşık ve voruzdur ve daha sağlam bir sedanın maliyetine eşdeğer miktar için küçük bir daktilo satın alıyor, - bir bakış açısından mutlak saçmalık normal sürücü. GTI sınıfının çok dirençli bir yapısı olması gerekir, bu nedenle makul, genel olarak, argümanlara katılmamak için. Araç üreticilerinin, çok fazla ve aynı zamanda hareket koşulları için yeterince uygun bir arabaya sahip olmak isteyen hızlı sürme severler için bir süreksizlik ile nüfuz edilir. Uzlaşma şimdi popüler. Ve GTI'nın klasik kanonlarının taraftarları için, makinenin bazı özelliklerini değiştirmenize izin veren özel ekipman paketleri sunulmaktadır. Alıcılar zaten Volks-Wagen Bora V6 4motion için bize bağımlılar. Bunun tüm hız uğruna hazır olan MADMEN olduğunu düşünüyor musunuz? Hadi seni caydırmaya çalışalım.
 
Gözlem testi
 
Golf Variant ve Bora Varyant ve Bora Variant'ı ayırt edebilirseniz, muhtemelen Bora V6'nın daha az zor arkadaşınızdan farklı olduğundan fark edilme gözlemine sahip olacaksınız. Farkın önünde, radyatörün yükseltilmiş bir kafasında V6'nın varlığına ve standart boyuttaki far blokları içindeki modifiye aydınlatma mühendisliğine sahip bir kafa optiği varlığına düşürülür. Profil anlık görüntüsü, çok düşük profilli Michelin lastikleri olan Le Mans'ın alaşım jantlarını gösterecektir. Fren mekanizmalarının on altıncı sürücülerin içinde kapatıldığı görülüyor - önden 312 mm'nin çapı, arka, her zamanki gibi, daha tehlikesiz - sadece 256., arabanın standartların altına oturduğunu düşünüyorum, ancak sezgi için daha muhtemel olduğunu düşünüyorum. Geliştirilen Kirpik: Bora V6 sadece 10 mm oturdu. Son olarak, otomobilin yemleri, egzoz sistemi ucunun kromlu bir sapandan ve V6'nın aynı adından etkilenir. Bu arada, ve önünde ve önünde bu markadaki rakamın arkasında, diğer Bora'da benzer bir yazıt v5 ile karıştırılmaması için kırmızı olarak yapılır. Spoiler, küçük antika ve diğer tinsel yok - her şey kesinlikle ve özlü. Sadece alçakgönüllü olduğunda durum. İçinde, bir ışık şeridi ve bir berbattobil ekranı olan hız göstergesi ve takometre vurgulanır. Biraz daha sonra, şanzıman kolunu 6 numaralı, karşılık gelen sayıda dişliyle tanıklık edin. Ve işte salon ...
 
Algı için test
 
Kalıcı taşımanızın üst konfigürasyonda bir iş sınıfı Sedan'dırsa, Bora V6'nın iç dekorasyonu genellikle neden olmaktan oldukça görünecektir. Ama içeriden arabayla tanıştığımda, hevesli ünlemlerden uzak durmak zordu. Ton paspasları ve emniyet kemerlerinde kendisine seçilen krem \u200b\u200bderi kabini şarkı söylemek, somun kökünün dekoratif terbiye, pencere, aynalar ve iklim açısından tam otomasyon - listelenen bir nokta yoktur. Birisi ön koltukların manuel ayarını şaşırtabilir, ancak bu, bu özel makinenin yapılandırmasının özgüllüğüdür. Bu arada, ön ve arka koltuklar azınlığa sahiptir, ancak üreticinin çok belirsiz bir kabartması - Recaro. Tek bir ayarlamanız olsa bile iyi olurlar: Muhteşem lateral destek için her şeyi affedebilirsiniz. Ancak, sürücünün herhangi bir referans yüzeyinin konumunu değiştiren kolları ve kollar, artık arabadan çıkmak istememeniz için sürüş yapmanıza izin verir. Ve direksiyon kolonu uzunluk ve köşe boyunca yapılandırılmıştır ve köşe mükemmel pozu hızlı bir şekilde kabul etmeye yardımcı olur. Bu arada, Golf V6 ve Bora V6 için mümkün olan tek highline ekipmanı her durumda, aralarından seçim yapabileceğiniz bir Rekarovsky salonu sağlar: kadife veya deri. Böylece golf için, bence ilk seçenek uygundur ve Bora için - ikincisi. Her durumda, bize verilen araç, saygınlığın yarışmağına kolayca gidebilir. Siyah gövde rengi ve hafif deri kabin döşemesi - lüks kombinasyonu. Temizlik saflığı muhtemelen birkaç pzhonsky ile böyle bir dekorasyonu düşünecektir, ancak mal sahibi, üreticilerin fiyat etiketini kırma arzusunda kınamak için nedenleri ortaya çıkmaz. Ve kim GT sınıfı sınıfında, sportifliği lüks ile birleştirmek imkansız olduğunu iddia edecek? Ferrari için, deri içi bir istisna değil normdur.
 
Ödeme testi
 
Bu modellerin üçüncü nesilinde altı silindirik golf / Jetta'nın tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları ortaya çıktı. O zamandan beri, o zamandan beri şasi veya motorun kök değişimini beklemek için çok fazla zaman yoktur. Bununla birlikte, teknik yenilikler yeterlidir. Her zamanki gibi, motordan başlayalım. Başlıktaki R harfini kaybettikten sonra, motor diğer nitelikleri edinmiştir. İlk olarak, aynı çalışma hacmi ile 30 HP geliştirir Daha önce selef. Şaşırtıcı değildir - sonuçta, sıkıştırma derecesini artırmanın yanı sıra, her silindir ek bir çift valf kazanmıştır. Ancak, çıplak güç şimdi modada değil. Tüketicilerin mutlak çoğunluğu, takometre okunun kırmızı bölgeyi alacağı zamandan önce aracın dinamik olmasını ister. Bu nedenle, teknolojik liderlik için başvuran üreticiler şimdi, çok çeşitli devrimlerde yüksek motor elastikiyetini tanıtmak, torkun nazik bir müfredat eğrisi sırasında. Bu sonucu elde etmek için çok fazla yol var ve Volkswagen en ucuz, ama oldukça etkili sistemleri seçti. Teknik detaylara girmeden, valflerin açılışının ayarlanabilir fazlarına ek olarak, yapıcılar değişken uzunluğunun giriş yolunu uyguladığı belirtilmelidir. Böyle bir kombinasyon, çeşitli revs üzerindeki tork değerini optimize etmeye katkıda bulunur. Ek olarak, valf aktüatörünün tasarımı ve eksantrik mili, özellikle sürtünme kayıplarının% 55 oranında azalttığı sonlandırılmıştır. Sonuç olarak, yeni motor, 2000'den 6200 rpm arasındadır.
 
Bir sonraki öğe 6 vitesli bir mekanik şanzımandır. Yakın zamana kadar, özellikle karmaşıklık ve daha büyük ağırlık nedeniyle spor otomobilleri dışında böyle bir şema uygulandı. Bora şanzıman en gelişmiş çözümleri kullanır: bir magnezyum alaşımlı gövde, içi boş ağaçlar ve iyi çalışan bir kablo sürücüsü. Ve dişli sayısındaki artış, dinamikler, esneklik ve ekonomi arasındaki uzlaşma aramasını kolaylaştırır.
 
Son olarak, şanzımanın en ilginç kısmı 4 motion tam sürücü sistemidir. Golf / Jetta'nın öncüllerinin aksine, otomobilin tekerlekler üzerindeki torku sürekli iletilir ve değeri, her tekerleğin pahalı olandan (belirli koşullar altında) mümkün olan maksimum yapışmayı sağlamak için yol koşullarına bağlı olarak değişir. Arka aks için,% 100 tork). Böyle bir şemanın temel avantajı, sinir bozucu gecikmelerin olmaması, önceki syncro sisteminin özelliği ve sonuç olarak trafik güvenliğini artırandır. Ek olarak, altı silindirli motorlu yeni golf ve bora, sürücünün zor durumlarda kontrolle başa çıkmasına yardımcı olan bir ESP kontrol sistemi ile seri olarak donatılmıştır. Özel sensörlerin yardımı ile değerlendirme Uzunlamasına ve lateral hızlandırmanın büyüklüğü, ESP dış cepheyi veya arka iç tekerleği yavaşlatır ve gerekirse, sürüklenme veya yıkımın geliştirilmesini önleyen motora yakıt beslemesini azaltır. Dört kanallı ABS, homojen olmayan kaplamaları yavaşlatırken, maksimum kontrol edilebilirlik stabilitesine katkıda bulunan bir elektronik fren kuvveti regülatörü ile donatılmıştır.
 
Tabii ki, böyle dinamik bir araba tasarlarken, süspansiyonun özelliklerini dolaşmak imkansızdı. Bora V6'yı oluştururken, Volkswagen tasarımcıları, ideal bir şekilde pürüzsüz bir yolda mükemmel bir şekilde davranan klasik GTI tasarlama kanunlarından uzaklaştırdılar, ancak kaplamanın herhangi bir usulsüzlüğüne tepki gösteriyor. Tabii ki, süspansiyon elemanları, özellikle yayların ve amortisörlerin özellikleri değişti, ancak ana görev, kullanım ve konfor arasındaki bir uzlaşmasıydı. Ve sadece 10 mm'nin boşluğundaki düşüş, dönüşlerde stabiliteyi arttırmak için makul bir imtiyaz olarak kabul edilebilir.
 
Uyumluluk Testi
 
Kendi huzurlarına ve olağanüstü bir araba sahibi olmak isteyenler için, Bora V6, satın almak için çok cazip bir seçenektir. Ancak, üstün bir otomobilin sahibi için özel gereksinimleri yerleştirmesi için hazırlıklı olmalısınız. Evet, sayısız güvenlik sistemi, sürücünün durumu kontrol etmesine yardımcı olmaya hazırdır, ancak benzer bir arabaya harcamak ve fırsatlarını deneyimlememek mantıklı mı? Volkswagen temsilcisinin şoförünün sürücüsünden önce iyi veda, otomobilin maliyeti üzerine bir mesaj getirildi, ardından yollarda özellikle dikkatli olmak istedi. Neyse ki (ya da ne yazık ki?), Zihin henüz duygular üzerinde mutlak kontrol sahibi olmadı, bu yüzden Bora v6'dan önce, uzun sürmeyeceğim. Sonunda, hızlanmanın 7.4 ° C'ye kadar olduğunu hissedin, kasvetli varsayımlardan soyutlamak için yeterli bir nedendir. Tabii ki, hız göstergesi okunu belirtilen süre için bu rakama atmak için, pratik yapmak gerekir, ancak tüm tekerlekten çekiş makinesinde pasaport özelliklerine girmek için monotriferden çok daha basittir.
 
Gezgin altı, devrimler aralığı boyunca mükemmel bir şekilde eğilir, ancak doğru kelime, bu motor özel bir ilişkiye layık. Bir motoru bin 4000'e ayırın ve bir debriyaj yapın? Yapabilirsin, ve böylece, ama neden aktarımı tecavüz ve bir sözde etkisi aramaya çalışıyor, ama aptalca kayma mı? Binlerce hızı bir buçuk'a fırlatın, debriyajı dikkatlice serbest bırakın ve yerdeki gaz! Hızlanma sadece ses eşliğinde rekabet edebilir. İsteğimin olup olmadığı, Bora V6 temel yapılandırmasının enumerasyonunu motorun özel bir sesiyle doldurulur. Gülme. Motoru al ve hızlandırıcı pedalını çal. Nijakh'de, üç litrelik altı katı rüşvetlenir, katı hacmi hatırlatır ve üstler spor motorunun agresif halka tonlarına gider. Belki Ferrari veya Maserati gibi İtalyan canavarlarının şarkıları tarafından şımarık estetler, coşkumumu çok saf olarak görecek, ancak bu tür makineleriniz var mı? Söylemem gerek mi, böyle bir melodi nasıl başlıyor? Ama acele etmeyin. Özel gereksinimleri hatırlayın. LOHO, ikinci, keskin bir şekilde debriyajı, ikincie geçiş sırasında keskin bir şekilde attı - ve burada Bora V6, ciddi bir arabanın kibar bir ilişki gerektirdiğini hatırlatan tatsız bir şekilde seğiriyor.
 
Sadece bu arabanın tekerleğinin arkasında sadece bir sürücünün becerileri okulundan mezun olduktan sonra oturabileceğinizi düşünmeyin. Hiç şaşırtıcı değil, çünkü yüzükte en iyi sürüş olan ve sonuna kadar olan yüklü makineler oluşturmanın klasik kanonlarından ayrıldıktan sonra, potansiyelinizi yalnızca iyi pilotların kontrolü altında açıklar. Bir banal ile, günlük yolculuk Bora V6, bir SeuSalet'li bir spor arabasına benzer değildir. Dahası, sıradan dört tekerlekten çekişli borca \u200b\u200bsahiplerinin birçoğu, test edildiğimiz arabadaki düz bir çizgide düz bir şekilde düz bir şekilde düz bir hareketle (salon - sayma) olduğunu fark edemediğinden şüpheleniyorum. Belki de düşük devrimlerde harika bir motor olurdu. Çoğu yol düzensizliğinde, arabamız kayıtsız bir şekilde tepki gösterdi: tamamen bağımsız ön ve arka süspansiyonun karmaşık derinliklerinde sessizce çözünmüş dalgalanmalar - ve daha da haddelenmiştir. Ve sadece yol hizmetlerinin Frank provocations, Chic alaşımlı diskleri tamamlamaktan korktuğu için Fervor'u hayal etmek zorunda kaldı.
 
Ancak, gaz pedalını tetiklemek ve arabalar boyunca birkaç saniye içinde seyahat etmek gerekir. Dikiz aynalarında görülebilir. Hatta kolayca bulaşma seçimine dikkat edebilirsiniz. Motorun potansiyeli, ilk şanzımanı sökülebilir ve sonra hemen altıncaya gidersiniz. Ayrıca, ayarlanabilir gaz dağıtım aşamaları ve sağlam bir itme rezervi, zaten 60 km / sa ile en yüksek şanzıman üzerinde yasadışı bir hızlanma sağlar. Ancak, vites değiştirme netliği, doğru kablo tahrikinin nasıl çalıştığını hissetmek için PPC koluna tekrar ve tekrar erişmeyi teşvik eder. Birden fazla emme kanalının varlığı, 3800-4200 rpm alanında mükemmel bir alım sağlar ve altıncı vitrin varlığı, kalan ve makineyi doğal olmayan (normal standartlara göre) elastikiyetini getirmenize izin verir: mümkün değil, Süzme, komşuların% 99'unu aşmak için, sadece üçüncü ve üzerinde hareket etmek, tramvayları hareket ettirmek için çok iyidir. Sokaklarımızın üzerinde gerçek, agresif yolculuklar söndürülür. Birincisi, trafik polisinin olası bir toplantıyı endişelendiriyor (tahminlerime göre, eğer şans için değilse, şehirdeki serbest egzersizler sırasında, bütün yıl için bir maaş borçluyum); İkincisi, kullanılmış yabancı araçlar için fiyatlardaki düşüş gereksiz kendine güvenen sürücülerin ortaya çıkmasına neden oldu. Evet, Saab 9000 dinamik bir araba, ancak sürücüsü neden harekenin geri kalanının altına uyum sağlaması gerektiği konusunda neden? Son olarak, bir sonraki aracın, Bora'dan sonra yavaşlamaya devam edip etmeyeceğini düşünmek, bu, hızlanmadan daha kötüleşmemesi, makine üzerindeki büyük kontrol duygusunu olumsuzlarlar. Ve burada arabanın ayarlanmasına geleneksel olmayan yaklaşım için tasarımcılara minnettarlığa girmeye başladınız. Ölçülen bir Bora V6 yolculuğu ile, bir temsilci bir araba, sürücünün tekerleğin arkasına gerilmeyi sevmeyen, ancak arabasının çok yetenekli olduğunu mükemmel bir şekilde anlamaktan hoşlanıyor.
 
Test bağımlılığı
 
Özel olarak bizim ziyaret için hazırlanmış sanki Borovoi o güzergah: Skin benzetmek yaz sürüş izin sitenin güneşli yarısında ve ıslak karla kaplı asfaltın kalan parçası üzerinde bir kar çamur kaplama ile tipik kış yolları benziyordu. arabada emniyet elektroniği sayısını hatırlayan bile sürücünün rolü hırpalanmış banal rotasyonuna azaltmak ve yörüngesini takip edeceğini endişelendim. Bir şey olmadı. kuru bölümünde anda, Bora V6 güvenle lastik birleştirilmesi mülk sınırına ulaşmak için ön tahmin yıkım ile, önden çekişli otomobilin alışkanlıklarını ortaya koyan, bizim tarafımızdan yılan yayılmasını geçti. Bu arada, bir kayma Michelin tweeted girmeye çalıştı mı? Özellikle istikrarın müteakip restorasyonu ile, duyumların çok olsun - Eğer eğer boş özen gösterin. Lastikler sadece muhteşem, ama biz onları basıncı yeterli olmadığı şüphesi ve geri tutmak zorunda hareketinde elverişsiz umudu, bize ilham vermedi. Evet, geçen hızın en Bora yılan bazı şikayetleri neden oldu. Ben süspansiyon rightest ve direksiyon hastaları istiyorum. Ama yolda biz birkaç saat seyahat ve şehirde bu kadar önerilen Volkswagen uzlaşma kabul, her gün sürmek zorunda. Ama nerede gerçek bua - bir kaygan kaplamadır. Dört tekerlekten çekişli tezahür kendisini büyük bir, vestibüler cihaza güvenmek daha uygun olduğu için karda direksiyonun hassasiyeti, çok önemli değil, ama tüm yeni özellikler açılış, sürüş ve sürüş sürmek ister araba. Bora can (ve ihtiyaç!) Uzun sıkılıyor sporcuların dile göre konuşan, ancak yok harcanan zamanı pişman. ESP onun görüşüne, yan kayma içinde, tehlikeli sigorta ettirmesi Saçma. Eğer yörüngesini hesaplamak ve örneğin (sensörler muhtemelen etiketlenmiş), Bora olağanüstü özetlenen koridor geçirilir ve arkadan çekişli güvenle doldurulmasına yardımcı olur aynı anda gaz ve fren basarak, elektronik aldatmak çalışırsanız sonraki dönüşe araba. Aynı zamanda dış arka tekerlek asfalta denk geliyor ve kar boyunca iç hamle eğer Daha da ilginç, - Burada sadece yönlendirmek için zaman var. Doğru, bu tür manevralar ile, ben de enerji depolamak için, prensip olarak istiyorum, onların çok güvenli mantığını almak özürlü ESP ve untrociable ABS,. Ama yanlara binmeyi kentsel sürede kabul edildi ve 's sakıncalı değildir. Bu nedenle, özellikle şartlar önleyecektir tam programa dayalı olanlar için, her iki sistem de gerekli ve çok faydalı tanır. Bora v6, bir araba, cömert, bu yüzden deneyimsiz bir sürücü bile kendi güvenliğiniz için endişelenmek zorunda kalmayacak.
 
Anlayış için test
 
Bora V6 4Motion'a seyahatten sonra, volksvagents planını anlamaya başlarsınız. Nitekim, klasik GTI belirli bir otomobildir ve kötü yolların yararının hiçbiri iyi yarısını düşürmez. Özellikle bu tür modeller pahalı olduğundan ve iyi bir yolda gecikme için bir arabaya sahip olduğundan çok az sayıda karşılayabilir. Başka bir nüans vücuttur. Müşterilerimizin çoğunda güçlü ve yüksek hızlı otomobiller, bir Sedan, bir bölme olarak - bir bölme, ancak hatchback ile ilişkilendirilir. Böylece Bora'nın avantajları, büyük ölçüde anatomisi ile önceden belirlenmiştir. Bu birleşmeye standart makinelerle birçok ayrıntılı olarak ekleyin ve bu nedenle, hizmet ve yedek parçalar için oldukça makul fiyatlar ve belki de kendinizi, çeşitli koşullarla memnuniyet duyan bir araba sahibi olmayan bir arabanın sahibi olarak hissetmek istiyorsunuz. hareket. Ama sadece saçmalık ve ucuzun eş anlamlı olmadığını, ancak mal sahibinin kavramları ve otomobil yönetiminin tüm becerilerine hakim olduğunu unutmayın, birçok saat süreyi paylaşır.
 
Alexey Belousov
 

Bir kaynak: Autogase / n 11 (270) 29.03.00