Test Sürücüsü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Dönüş Akışı
VW Bora'nın kim olduğu ya da daha doğru bir şekilde, bence herkes bilir, iyi ya da neredeyse her şeyi biliyor. AG de bir kerede bunun hakkında konuşuyordu, bu kelimeden, harika bir araba ve en havalı versiyonu - Bora V6'dan korkmayacağım. Bu makaleyi yazmanın nedeni, genellikle gerçekleştiğimiz gibi, yeniden düzenleme veya modernizasyon değildi, ancak önerilen VW Bora da dahil olmak üzere model aralığında bir dizi yeni motorun ortaya çıkması.Aslında, Volkswagen otomobilleri hakkında bilgi vermek ve daha fazlası, okuyuculara yeni bir şeyleri ortaya çıkarmak, bu markanın çok ünlü olması veya dedikleri gibi bizimle tanıtılmasının basit bir nedeni nedeniyle son derece zordur, ancak VW Bora hakkında yazmak Zor. Muhteşem bir şecere ve onurlu atalar ve zorunlu mükemmel bir yapı kalitesi ile birleştirilmiş bir göz arıtma reklam kampanyası, bu arabayı tüm yeni arabalardan şikayet eden cumhuriyetimizde en popüler olanlardan biri haline getirdi. VW Bora için cüzdanları ve kredi kartlarıyla oy kullanan müşterilerin görüşünü daha fazla etkilediğini söylemek zor - ya Volkswagen yıldızının büyüsü ya da bu arabaların avantajlarının birleşimi, ancak şu ya da bu şekilde ve Bu markanın yollarımızdaki otomobil sayısı yılın bir yılı büyüyor.
Aslında tüm etkinliğe başladığımız yeni motor olağanüstü bir şey değil: 2.0 litre, 115 at. Menzilde motorlar ve daha güçlü ve daha sakin var, ancak birçok arkadaşıma göre, Bora modeli ile en başarılı olan bu motor. Dürüst olmak gerekirse, hemen inandım, bu sürümde sürmeyi başardım. İlk reaksiyon dışarı çıkmak ve bagaj kapağında asılı isim plakasına bakmaktır. Sadece dinamiklerle veya daha doğrusu, ivme sırasında duygularınızla bakıldığında, V5 veya en az 1.8 turbo'nun orada yazılacağını düşünebilirsiniz. Evet, daha sonra katalogdan bir yerden yüzlerce hızın 10,5 saniyeye kadar sürdüğünü öğrendim, ancak test sırasında kimse bu borayı yetersiz hızlandırıcı dinamiklerde kınamayı düşünemezdi. Ve her şey nasıl başladı? Testte küçük bir sedan aldılar, genel olarak, sürücü arabalarının yüksek başlıkını iddia etmediler ...
Bu (ya da bu?) Bora en başından beri göründüğü kadar basit görünmüyor. Çalışkan bir aile sedanının görünüşünün arkasında, oldukça keskin ve dinamik bir araba gizlidir. VW Bora promosyonlarında her zaman modelin sporlarına odaklanmaya şaşmamalı. Sadece iki litre bir motor gibi görünüyor, ancak içinde ne kadar enerji var. Ve nokta, spor çevresinin baskınlığına kadar iktidarda değil. Elastik üç kollu simit, oldukça hassas bir yan desteğe sahip ön koltuklar ve alüminyum kenarına sahip cihazlar bir tür spor bölmesinde çok daha uygun görünecektir, ancak bu aksesuarlar da Bora'da yabancı unsurlara bakmaz. Hala dururken, araba zaten aktif sürüş için sürücüyü ayarlıyor ve bundan sonra, başlangıçta ikinci bir taramadan sonra motorun aniden beklenmedik bir şekilde müthiş düşük frekanslı bir kükremeye yanıt verdiğine şaşırmıyorsunuz. Ve eğer boş ve düşük devirlerde sesi yoksa, o zaman gaz pedalını daha sert itmeye değer ve yaklaşık 2000 rpm böyle bir şarkı başlar ... hız ne kadar yüksek olursa, motorun sesi o kadar yüksek olur ve Takometre ok kırmızı bölgeye ulaştığında, akarsudaki komşular, yılın bu zamanında yakınlarda, süper bisikletin göründüğü görülmeye başlar. Dahası, ses o kadar safkan olduğu ortaya çıktı ki bazen dolaylı olarak boşaltılırken neredeyse bir ralli çekimi bekliyorsunuz. Ama elbette türden hiçbir şey olmaz. Dahası, egzoz sesinin içinde sadece nominal olarak daha olasıdır, bu yüzden tabiri caizse, bilgi için, tamamen can sıkıcı değil ve bir alt tonda konuşmaya bile müdahale etmez. Bora 2.0'ın görünüşü ve karakterinin bu kadar beklenmedik bir tutarsızlığından, iyi başlamaya başlarsınız ve tekrar az sayıda hız gösterisine baktığınızda, hızın yüzü uzun sürdüğünü fark ettiğiniz için şaşırırsınız. Dahası, şarkı söyleyen motoru ve akışta geri dönen komşuları dikkate almazsanız, VW Bora'nın davranışında başka bir şey yüksek hızlı moddan bahsedemez. Mükemmel ses yalıtımı ve doğrulanmış aerodinamik, en az iki yüz kilometrelik bir işarete hız hissini tamamen emer. Ayrıca, dürüstçe itiraf ediyorum, hızlanmak mümkün değildi ve aksi halde olamazdı: Maksimum Bora hızı 195 km/s'dir, ancak arabanın nasıl davrandığına karar vererek, suçlu hiçbir şey, araba bakış açısından, ben Beklemeye gerek yok.
Kontrol edilebilirlik açısından, Volkswagenovitler büyük rıhtımlardır ve istenirse, Golf V6/ Bora V6 modelleri örneği ile kanıtlanan gerçekten aşırı bir şey kolayca serbest bırakabilir. Ancak bütün mesele şu ki, tüm ifadeleri için Bora 2.0, hiçbir şekilde sürücüyü, yüksek hızlı direksiyon tekniklerini sürme veya inceleme uygulamasını sabitlemeye zorlamıyor, böylece arabayla başa çıkabiliyor. Yine de, Volkswagen - otomobil öncelikle büyüktür, esas olarak geleneksel hazırlıklı sürücüler için tasarlanmış, bunu dikkate alarak ve tüm özellikler seçilmiştir. Ve bu, otomobilin çok iyi göstergeleri olduğunda iyidir, ancak aynı zamanda hem yeni başlayanlar hem de bir profesyonel için ilginç kalır. Tasarımcılar için böyle titiz bir konuda bile, pürüzsüzlük/kontrol edilebilirlik açısından mükemmel bir dengeyi sağlamak gibi, her zaman bir uzlaşma bulabilirsiniz ve Bora bunu tüm yollarla kanıtlamaya çalışır. Sürücünün ruh hali onları çok zorlaştırmadı, aksine - yollarımız için en çok ortaya çıktı. Küçük kusurlara karşı mücadelede küçük şeffaflık, az çok aktif olarak nispeten büyük engellere saldıran mükemmel sönümleme nitelikleri ile tamamen telafi edilir. Ayrıca, standart konfigürasyonda bile, Bora on beş inç jantlarla donatılmıştır ve bazı değişikliklerde R16 genellikle kurulur.
Aksi takdirde, bu hala aynı tanıdık bora - yüksek kaliteli, güvenilir ve hatta, moda olabilir. Gerçekten de, saat karakterine rağmen, ergonomisi birkaç nesil otomobilde honlanmış olan çok uygun bir sedan olmaya devam ediyor. Bazı açılardan, örneğin bazı iç detayların düşüncesi açısından referans olana bile çağrılabilir. Görünüşe göre sıradan şeyler o kadar orijinal yapıldı, ama aynı zamanda doğal olarak hiç kimsenin bunu düşünmediği için şaşırıyorsunuz. Burada, en azından sıradan bir cam alın - yolcuların tavan kabzası olduğu tavana yerleştirildi. Uygun bir şekilde, size gözlüklü bir adam olarak tanıklık edebilirim: her zaman elinizde, ama aynı zamanda hiç müdahale etmez ve merkezi konsolda yer kaplamaz. Evet ve aynı tavan kulpları, muhtemelen reklamlarda duyduğunuz gibi, silikon yavaşlamalarla yapılır, böylece yolcuları ucuz tıklamalarıyla gerçekten rahatsız etmemek için.
Gösterge paneli yumuşak plastikten yapılmıştır, ancak merkezi konsol, aksine, caddede söylediği gibi, şık bir soğuk alüminyum döşeme ile gösterilen gösterişler, Look teknolojisine göre. Doğru, salonun karanlık döşemesi ile birlikte, bu tulp çok göze çarpmaz hale gelir ve sadece daha yakın inceleme veya parlak güneş ışığı üzerine ölçeklerini oynamaya başlar. Ancak tevazu, bildiğiniz gibi, dekorasyon ve bu konuda VW Bora salonu gösterge bir örnek olarak hizmet edebilir. Küme renkleri yoktur veya detay kalitesinin şaşkınlığına neden olur, sadece en iyisidir. Doğru, tüm bunlar biraz grimsi, hatta söylenebilir, sıkıcı, ancak kalite ve kullanım kolaylığı için ve herhangi bir ergonomik yanlış hesaplamanın olmaması için Volkswagen her zaman sorumludur.
Uzmanlar, sürücü işyerinin organizasyonu ile daha az dikkatle meşgul değildi. Hayır, burada geleneksel olmayan veya sıra dışı bir şey yok, ama bazı şeyler yine biraz daha uygun ve daha doğal gibi yapıldı. Diyelim ki silecek anahtarı - neredeyse tüm arabalarda tek bir fırça dalgasına neden olmak için: önce açmanız ve ardından küçük hareket modunu kapatmanız gerekir. Burada her şey çok daha basit: Kokuyu direksiyon simidine küçük bir parmakla bastırıyorsunuz ve olduğu gibi, farların farlarını yanıp sönmeye benzer şekilde, fırçalar bu harekete o anda gerekli bir dalga ile tepki veriyor. Övgü ayrıca, orta konsolun en altında biraz düşük bulunmasına rağmen, çok özlü iklim kontrolü kontrol panelini hak ediyor, bu nedenle hareket halindeyken kullanmak uygunsuz olacaktır. Ancak, sakalın ortasındaki serbest bırakılan yer, bazı sofistike ses-video ekipmanlarının kurulumu için kullanılabilir ve 2din formatında, hem radyo hem de TV'yi ve tüm bunları herhangi bir cerrahi çalışma olmadan aynı anda yükleyebilirsiniz. Hevesli bir ses değilseniz, boş alan oldukça doğaldır, bir süre sonra bir eldiven bölmesine dönüşür. Bununla birlikte, her türlü küçük ve çok fazla cep, hem ön hem de arkada zaten yeterlidir, ancak torpido kutusunun kendisi biraz küçüktür. Daha kesin olarak, olası bile değil, ancak şekli en uygun değil ve CD zinciri de orada bulunuyorsa, gerçekten sadece eldivenleri ve belki de bir yol atlasını barındırabilecek. Ancak, kapılarda çok daha geniş yan cepler ile başarıyla değiştirilecek.
Bu özel modelin işyerinin organize edilmesi ve rahatlık açısından avantajları, genellikle tacı tavanda dinlenmenizi sağlayan sürücü koltuğunun yükseklikte oldukça kapsamlı bir şekilde ayarlanmasını içerir. Doğru, görünürlük açısından, bu hiçbir şekilde yardımcı olmaz: yanlarda ve ileriye doğru açıkça görülebilir, ancak her seferinde koltukta kalsanız bile gövde kapağının kenarları hala görünmez. Bu körlük, sıkı bir alanda manevra yaparken biraz geri döner, ancak dönüşün küçük bir yarıçapı sayesinde soruna gelişmez. Ancak küçük sağ ayna, miras alınan markalı Volkswagen hastalığı ve tüm adımlar, özellikle alacakaranlıkta veya kötü havalarda şehir kalabalıklarında biraz rahatsız. Ancak, her şey o kadar da kötü değil: meslektaşlarının güvencelerine göre, bu ayna rahatsızlık vermedi. Yani, belki de bu sadece benim öznel görüşüm.
Peki neyimiz var? Yüksek kaliteli ve katı, golf sınıfının boyutları bile, bir araba, aynı zamanda nispeten ucuz. Tabii ki, bu sınıfta araba ve daha ucuz bulabilirsiniz, ama buna değer mi? Sonuçta, yeni otomobil her zaman böyle kalmaz ve yüksek güvenilirlik ve küçük kusurların olmamasına ek olarak, Volkswagen neredeyse en yüksek artık fiyata sahiptir. Yani, birkaç yıl içinde, bororanızı başka bir nesil olarak değiştirmek istediğinizde, belki de yeni bir nesil, fiyatı bir kez daha sizi şaşırtacaktır.
Pavel Kozlovsky
