Test Sürüşü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart ve Salieri

Pushkin aslında hayatta Salieri'ye inanmayın ve sinekler incinmedi! Hatta mükemmel bir besteci yürüdüm: öğrencileri arasında beethoven ve bir çarşaf. Tek sorun, Mozart'ın biraz yetenekli olduğu. Bu, Rus klasiklerine zehirlenme konusunu yapmak için bir neden verdi. Sadece bu biraz, Tanrı'nın kıvılcımları, uzun süredir, Volkswagen Golf ile Avrupa Sınıf Tahtından geçmek için Escort'un Ford Modelinden yoksundu. Bir yüzyılın neredeyse çeyreğinde Alman otomobili biraz daha güvenilir, biraz daha rahat, biraz orijinal, bu nedenle her zaman kalbin argümanında kazanan ve en önemlisi, alıcılar cüzdanları kazandı.
Ancak zamanlar değişti. Escort, hakedilen bir dinlenmeye gönderildi ve bir yeni gelen golf üretimi ile savaşa girdi - bir odak modeli. Avrupa otomotiv presi, bu noktaya kadar, yorgun olmadan, Teutthon'un difraklamları, zevk tatbikatında boğuldu - nihayet Volkswagen eşit bir rakip ortaya çıktı. Bugün, odak ve hiç dünyanın en çok arabası olduğu ortaya çıktı. İkinci rollerde uzun yıllar kaldıktan sonra ne kadar sağır edici bir başarı! Dahası, mavi oval, saldırganlığını geliştirme şansına sahiptir - ilk Rus odaklanma, St. Petersburg'daki fabrikada üretilecektir. TOGO VE GOLF-ROMENDING SINIFI RENAMED ile Segment'e bakın. Yoksa hala çok erken mi?
Bu soruyu cevaplamak için, rakipleri tam zamanlı anlaşmazlıkta azaltmaya karar verdik. Vatandaşlarımızın Sedans'a uzun süredir devam eden bağlanması ile ilgili olarak, üç hacimli bir Ford Focus ve Volkswagen-Bora'daki seçimi durdurdu, bu da ayrı bir gövdeye sahip bir golften başka bir şey değil.
   
Orijinal akılda kalıcı tasarım, mükemmel konumlandırılmış kontrollere ve mükemmel okunaklı cihazlara engel değildir
      
   
Standart Fordlar Magnetola, sıradışı bir gösterge panelinin arka planında biraz uzaylı görünüyor. Ama bunu yönetmek çok uygun
    
Tasarım - Durumda İnce
Birbirine içinde iki araba hayal etmek zordur. Üç yıl önce, New Ej onun agresif-yırtıcı tarzı odak sadece kamuoyunu şok etti. sakin sonra bir eskort maceracılık iyice yoksun, hatların akım rue meydan gelenekler gibi görünüyordu. Bugün ise, odak görünümü bakmaya yayaların neden olmaz. Hayır, modası geçmiş değil, ancak, kesinlikle biraz sistemin dışında düşen durdu. Dahası, sportif bir gövde hatchback, biraz garip bir şey gibi klasik sedan bakışlar arka plan üzerinde. Nedense, onun kemer çizgisi radyatör ızgarası ve bir gülümseme yeni Ruslar altın zincirlerle dayandığım birine benzer olması nedeni bagaj kapağının üzerine Volvo-S40 ve krom kaplı dekoratif astar hatırlatır.
Bora katı ve aynı zamanda spor altındadır. Evet, sedan için isim ve Volkswagen pazarlamacıların uygun düzgün aldı. Nitekim, Akdeniz Soğuk Rüzgar Bor 70'lerin başında (son hecede vurgu) onuruna, Maserati bir spor bölmesi olarak adlandırılan, sonra az olmamak Ferrari daha sonra takdir. coupe, tabii ki, uzak olmakla birlikte, cins kesinlikle hissedilir. Bu Boro güzel kabul edilebilir ilk klasik golf klasik sedan, dönüşmüş olması tesadüf değildir. Wolfsburg önceki girişimler - Jetta hatırlamak veya Veto - başarısız kenarlı. Toplam ve iş - eliptik farlar dikdörtgen değiştirilir ve gövde kısa ve yüksek kör olmuştu.
Ve yine zor belirli arabaya tercih vermek için belirsiz değildir. Tasarım Sonuçta, vaka incedir - Birisi eşek seviyor ve kim düşecek. Bu nedenle, bir tenis dilini ifade eden, skor hala pürüzsüz edilir.
 
Çift bardaklık pek değil standart olarak bor tek lüks

Ünlü Volskvagen mor aydınlatma, bizce oldukça etkisi ziyade etkili içinde
          
Muhteşem malzemeler ve tasarım Salon ganimeti Tepsi renk çözümü
 
Ev - Tam Bowl
Salon ucuz Volkswagenov - yedi mühürler için Gizem. anlamda rakipleri hala golf iç malzeme kalitesi BMW aşağı değildir nasıl bir anlamda, içinde olmak başarısız olduğunu ve arabanın maliyeti makul sınırlar içinde tutulabilir.
İnanılmaz, fakat gerçek - borunun içinde, kesinlikle arabada yukarıdaki sınıfta hissediyorum. Yumuşak plastik, her yerde, sadece gözün yeterli olduğu, ön rafların döşemesinin, hoş bir gözenekli kumaştan, orta konsolda ve kapı kollarında karbon altında şık bir trim - güzellik! Ve burada, Microlift, bir mekanizma, kapıların üstündeki kapıların üstündeki tutamaçların üstünde, kibar arka ışığı, eteğin telefonu ve ateşleme anahtarını, merkezi konsoldan görünen orijinal bardak tutucularını bekliyor. Belligelligers, elbette, ama çok, katılıyorum, hoş. Meclisin kalitesi şüphesizdir - Boşlukların takı toleransları, kabinde ve on yıl içinde hiçbir şeyin kaçırılmayacağı hiçbir şeyin korkutmayacağı konusunda hiçbir şeyin korkutmayacağı bir güvenini aşılamaz.
Alman vakfına ve kaliteden Ford'da neler karşı çıkabilir? Çoğunlukla, kurgu ve fantezi için. Fakülteki faceted bor çizgilerinin aksine - karnaval geometrisi: elipsler, üçgenler, eğik çizgiler ve keskin köşeler. Sanki oynak bir çocuk bir mozaik dağınık gibi ve sonra aceleyle geri topladı. Ancak, natürmort bir bütün olarak kötü olmadığı ortaya çıktı. Ek olarak, tüm servis düğmeleri ve anahtarlar elinizdedir. Ve çok hoş bir sürpriz - ortaya çıktı, odak sadece ipotek değil, aynı zamanda Volkswagen'den daha kötü değil! Escort hakkında aynı şeyi söylemek, muhtemelen mavi ovalin en parlak özürleri bile görülecektir. Daha fazla döşeme malzemesi olacak ve odaklanacak bir fiyat yoktu.
Ancak bundan arka koltukta, Ford'un avantajı, tam büyüme olarak adlandırıldığı için buharlaştırılır. En azından, seksen beş-beş sürücü koltuğunu sayacının altındaki ayarlayarak, tavana basmadıkça, arkada herhangi bir sorun olmadan oturdum. Volkswagen'de, kulübemdeki Tom Amca olarak dezavantajlı hissettim - tavan presleri, dizler imkansızdır ve kolsuz havada hiçbir şey yoktur.
    
Ne kadar?
Limuzin içindeki hamurda, arabalar aynı maliyeti ziyaret etti. Fakat nasıl iki sedanın temelde farklı yapılandırmaları! 16.750 $ karşılığında, Ford, kapı raflarındaki isim postaları tarafından kanıtlandığı gibi, GIA'nın en pahalı versiyonunu verir. Ve bu, klimanın, tam elektrikli otomobilin, ısıtılmış ön cam ve ön koltukların, uzaktan kumandadaki merkezi kilidi, immobilizer'in ekstra ödemek zorunda olduğu anlamına gelir. Ford bayileri ayrıca, 15 inç alaşım jantlar, bir CD değiştiriciye sahip bir ses sistemi, bir hacim sensörüne sahip bir ses sistemi de dahil olmak üzere özel bir paketin tercihli bir kurulumunu da sunar. Her zamanki 2000 Cu yerine tüm bu servet için Sadece 800'ü soruyorlar. Ayrıca, Mavi Oval, Ford programını aktif olarak krediyle tanıştırıyor, kuruluşların ve bireylerin taksitlerdeki otomobilleri almalarını sağlıyor.
Testi ziyaret eden Bohr, 17.490 dolar olarak tahmin ediliyor. Söylemekten utanıyor, ancak bu para için Volkswagen'de ön güç penceresi yok! Temel sürümden farklılıklar, tıpkı donatmak gibidir, bir klimanın (1145 $) kurulumuna (1145 $) ve daha önce ısıtma nozulları olan farlar yıkayıcıyı içeren sözde Kış Paketi (420 $), ön cepheyi ısıtan Koltukların yanı sıra cam su deposundaki sıvı seviye göstergesi. Bor'u LA OCOnG-GIA'nın yapılandırmasında görmek istiyorsanız, fiyata 20 bin için hazırlayın. Dedikleri gibi, farkı hissedin.

Hadi gidelim, güzeller, binmek!
Ancak koltuklar takılır, kayışlar tutturulur, transfer açıktır - yolun zamanı geldi. Bu arada, anahtarlama dişlileri Volkswagen'de daha uygundur - kolun hareketleri kısa ve açıktır. Odak noktada, 1-3 ve 2-4 vites sahneleri birbirine çok yakın bulunur - kolay ve yanlış.
Önceki üç nesil golf, kabul edilen, hiçbir zaman olağanüstü koşu niteliklerini farklıydı. Ve bu, 1978'de sıcak hatchback sınıfının kurucusu olan Golf GTI olmasına rağmen. Wolfsburg'dan mühendisler, Volkswagen'in sahibi için bir araba olduğunu ve aktif bir sürücü için olmadığını ima etti. Hızlanma-dönüş-frenleme durağı. Ve kırklı yok, saldırganlık yok! Ancak son nesil baş aşağı döndü. Dört diğer golflerden daha fazlası, sürücü zevkini sürmek için. Ve Bora daha iyi yapar.
Değiştirilmiş arka süspansiyon ve ayrı bir bagajın ortaya çıkması nedeniyle geliştirilmiştir. Dokuma, sırayla dikilmenizi sağlar. Spor ve infaz ve direksiyon simidini, park alanlarında biraz ağır hissedin, ancak bilgilerinin sorunlara neden olmadığı şortla pişman olmayacaksınız. Bor oranında bir artışla, öngörülen ve kolayca düzeltilmiş yetersiz dönüşü gösterir ve yörüngenin restorasyonu oldukça sorunsuz bir şekildedir. Çok güvenilir ve anlaşılabilir bir karakter, ama yine de Almanca'nın odak noktasına.
    
 
Bor'un yaratıcıları düşüncesine göre, bu sadece gövdesi olan bir golf değil, bir sedan, sportiflik şansı ile. Bunun fiyata yansıdığı şaşırtıcı değildir.

Doğru, sadece ilk satırın sürücüsü ve yolcusu Folskvagen'e yerleşecek
 
Ford'un muhteşem kullanımının anahtarı, bu yüzden birçok kelimenin bu kadar çok reklam verdiğini ve her şeyden önce, her şeyden önce, tasarımın genel sertliği ve bağımsız arka otomatik verimli süspansiyon kontrol bıçağıdır. Sözcüğe inanmanız gerekecek, ancak abartılı isminizi (kontrollü bıçak) ve tam anlamıyla turneleri tam olarak haklı hale getirir. Buna benziyor. Ön, dönüşün dönmesini başlamaz, yani, bu, ilk yıkım belirtilerinde, bıçak arka tekerlekleri kontrol eder ve araba tam anlamıyla tersine vidalanır. Harika! Bununla birlikte, arka süspansiyonun bağımsızlığı, çünkü en kritik durumlardan uzak çalışmaya başlamak zorunda kalacaktır.
Spor tahrikli odağı için talep edildi, daha sert bir süspansiyon düzeltmesi haline geldi. Burada iki görüş yoktur - Bor gözle görülür derecede daha iyi pürüzsüzlük sağlar. Aynı zamanda Volkswagen ve nazik dalgalara dönüş ya da dönüş yapmayı düşünmez. Ve Ford'un kaybı fark edilse de, yine de, yolcuların yıllık olarak sinirlendiği söylenemez. Sürücüye gelince, kesinlikle Ford'daki motoru sevmez.
 
 

Odak Sedan tamamen saldırganlıktan tamamen yoksun. Ancak, akut süspansiyon ayarı sportif bir karakter ortaya koyuyor. Köpekbalığı yüzgeci farlara benzer şekilde Avrupa Ford'un kurumsal bir çizgi haline gelir

Bir artı ile dördüncü odağın arka koltuğundaki rahatlık. Mükemmel puanın için yeterli miktarda, yani kafa seviyesinde hava yoktu.

 
Tasarruf olmalı
Avrupa basın ve Fordivlerin kendileri bir kereden fazla ve iki değil, yeni ZETec serisinin (ZETEC) 16 litrelik dördünün en başarılı motor motorlarından biri olduğunu savundu. Artan devrimlerle, iyi gürültü yalıtımı, titreşim eksikliği, harika yakıt verimliliği - ve her şey onunla ilgili mükemmel bir baskı, mükemmel bir itme. Tek istisnadan sonra, mükemmel çekişten sonra tüm noktalara abone olmaya hazırız.
Neredeyse hemen hissediyorum - Slayt sorunu dokunmak için, motorun 2500 rpm'ye kadar bükülmesi gerekir. Ve az ya da çok gözle görülür bir alıcı, 3.500 devirin yaklaşık bir yerinde başlar. Zayıf alt nedir! Yarım saat sonra, hiç şüphe yok - motor sadece boğuldu. Öznel duyumlar, odağın spottan% 40 artışın üstesinden gelemediği Dmitrovsky Auto Polyignon'un karayolu üzerinde teyit edildi. Bir utanç! Zayıf ve hızlandırıcı dinamikleri - 13.9 saniye ila yüz, sadece dokuzdan sadece iki ondan daha hızlı. Evet ve yolun akışında yayılması kolay değil: Özetlenen açılışa girmek için, azaltılmış vitese gitmek istediğim daha sık. Üst dişliler üzerinde depresyon ve overclock. Beşincide 80 ila 120 km / s arasında hızlanma 33.5 saniye sürer! Bu sınıfın makineleri için normal gösterge 18-20 saniyedir. Bu tür verilerle, sollama son derece sıkıntılı bir iş olur.
Bununla birlikte, motorun gizemli düşünceliği çok dünyevi bir açıklamaya sahiptir. Ford ofisine göre, tüm Rus netleme, 91. benzin altında hesaplanan bir motor kontrol çipi ile donatılmıştır. Şimdi, şimdi her şey açık.
Odaklandıktan sonra, Bor bir roket gibi görünüyor. Ve bu, 8 valf 100 güçlü Volkswagen motorunun emekli olmak üzere olduğu gerçeğine rağmen. Ancak yaşlı adam, yaşını iyice gizler - ilk viteste, Alman, dünyanın hemen altında, çok iyi ve dinamik ikinci. Yalnızca motor, sanki mantık kanunlarına uyuyormuş gibi - 1.6 litre, bu hala üç değil, iki buçuk bile değil - bu onunla sonuçlanıyor. Ölçüm sonuçlarına bakıldığında, şaşırdık: yüzlerce bor sadece 12.9 saniyede hızlanana kadar. Gibi hissediyor - çok daha hızlı. Doğrudan Volkswagen hızında, anında olmayabilir, ancak hız ölçerin oku dışında kabin içindeki tavada oturan 180 km / s'dir.
Alman otomobilinin tüm tekerleklerin disk frenleriyle donatıldığı, odağın basit davulların arkasında olduğu belirtilmelidir. Düşün, hiçbir şey için çok güçlü sedan arka diskler? Peki, boşuna. Borda yavaşlama sürüşü çok daha uygundur, pedal daha bilgilendiricidir ve 100 km / s hızdan gelen ana fren yolu üç metre daha kısa. Aşırı ısınmaya yaslanmış küçük bir disk fren freni ekleyin ve Volkswagen'in sürücüsünün neden biraz daha emin hissettiğini anlayacaksınız.
 
Odak başlığı, bir korsanı ek zorluklar yaratan tuşa kilitlenir.

Sekiz Volkswagen, yaşına rağmen, daha modern rakip motorlara hala oran verecek.

      
 
Kendini düşün, kendine karar ver
Ve yine de, Ebedi Challenger'ın layık bir taht haline gelip gelmediği? Küçük bir duraklamadan sonra - doldurulmuş motoru ve ortalama dinamikleri hatırlayın - diyelim ki evet. Odak noktada, yetenek açıkça hissedilir, Tanrı'nın kıvılcımı istiyorsanız. Ne de olsa, borunun nesnel olarak aştığı tek şey - kabinin bitirme malzemeleri olarak. Ancak FORD belirgin şekilde daha ucuzdur. Doğru, burada önemli bir öznel faktör var. Odak, kompakt bir araba ile segment için çok nazik, son derece ferah bir izlenimini gerçekleştirir. Bora biraz azalan bir passat gibi görünüyor. Neden hoşlanırsınız - kendimize karar verin ve golf sınıfının yeniden adlandırılmasıyla, göründüğü, hala beklemenin zamanı geldi.
 
Ford Focus
Başına
Rekabetçi fiyat
geniş salon,
İyi yapı kalitesi,
mükemmel işleme,
yakıt ekonomisi
Karşısında
Doldurulmuş motor
sert süspansiyon
 
 
Volkswagen Bora.
Başına
Büyük bir araba hissetmek
iyi dinamikler
iyi pürüzsüzlük
kendine güvenen frenler
 
Karşısında
Yüksek fiyat,
temel ekipmanların uygun seviyesi
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Bir kaynak: Limousine Magazine [04/01]