Test Sürücüsü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Kuzey Rüzgarı

Orada, araba bayisinin bir çalışanı bana bahçede büyük bir kar yağışı gösterdi. Arabayı kaplayan gevşek karın tüy yatağı sallamak zorunda kaldı, ama çıplak elleriyle değil mi? Kapıyı açmaya çalıştım ve hemen drenaj oluklarının yokluğundan pişman oldum: Birkaç kar geleni sürücü koltuğuna çöktü.


Boşuna rakipler, Volkswagen tarafından aynı platformlar üzerine inşa edilen çok sayıda farklı otomobil (dört markaya ek olarak) tarafından rahatsız ediliyor. Platformların birleştirilmesi stratejisi uzun zamandır tüm otomobil üreticilerinin zihnini aldı, ancak Volkswagen diğerlerinden daha başarılı oldu.


Örneğin, yakın zamanda 25. yıldönümüne ulaşan Golf'i ele alalım. Radikal makinelerin listesi, sadece son zamanlarda platformunda inşa edilen, VW Yeni Beetle, Audi A3, Audi TT'den etkilenen radikal bir şekilde yayılmış (koltuk ve Skoda markalarını dikkate almadan bile) ... Geçen yıl Golf'ün başka bir VW'si vardı. Bora ofspring ve son zamanlarda Bora 4Motion ona katıldı. Bir test için aldık.


Bazı nedenlerden dolayı, dört tekerlekten çekiş genellikle artan yol temizliği ile ilişkilidir. Bu burada değil. Sıradan sedan. Sağlam görünüyor ve dinamik olarak ona spor diyor. Arabanın ortaya çıkmasında, golfle yakın ilişkisinden çok bahsetti. Ama böylece tasarlandı. Bora sadece bir gövdeli golf değil, önceki Vento modeli olan, bu daha yüksek sınıf bir makine, Volkswagen küçük bir passat olarak hizmet ediyor ve büyük bir golf olarak değil ...


Hem vücudun konturları hem de montajın kalitesi, görünümün sınıflandırılması için çalışır. Bu kadar dar ve en önemlisi, lazer kaynağı ve süperginler gördüğünüzde nadiren vücudun elemanları arasındaki boşluklar. Büyük vücut parçaları tamamen damgalanır, bu nedenle zaman içinde dokunma ve ponging görünümü hariç tutulur.


Genel olarak, Passat'ın dışındaki harici maske golfünün görevi ile endişe mükemmel bir şekilde başa çıktı. İçeride, salonun biraz genişliği olması dışında neredeyse her şey değişmeden kaldı. Ve golf içinin değişikliklere ihtiyacı olduğunu kim söyledi? Sağlam, iyi monte edilmiş bir malzemenin kalitesi, onları kullanmak utanç verici olmayacak ve çok daha prestijli ...


Sürücünün yerinin ekipmanı ve rahatlığı övgüye değer. Yumuşak ama elastik bir sandalyede oturuyorum, elektrikli ayarlamalar, yan destek silindirlerinin figürü boyunca ayarladım. Geniş bir merkezi kolçak geri atılabilir.


Pencerelerin ve aynaların elektrikli sürücüleri stokta (eğer değilse gariptir), iç kapı kollarında dekoratif koyu ahşap ekler. Arabanın dört tekerlekten çekişli olduğu ipuçları olan kabin, bagajın kapağındaki 4Motion yazıtları ve 5 vitesli kutu kolunun muhabiri kadar.


Uzun bacaklı bir yolcu, ön sıranın sırtlarını dizleri ile desteklemek istemiyorsa önde oturmak daha iyidir (tavan golften biraz daha yüksektir, ancak hetchback kalıtımı etkiler ). Yükleme yüksekliği daha az olsa da, 455 litrelik çok iyi bir gövde.


Kabin soğukken, koltukların elektrikli ısıtmasını ve aynı zamanda arka camını açabilirsiniz. Yolda dikkati dağılmaması için hemen en sevdiğim 23 derece iklim kurulumunu ayarladım. Direksiyon simidini bana yaklaştırıyorum ve hareket ettiriyorum. Tombul ortasında, güvenlik yastığı dört, ön ve yanaldan biri dikilir. Torpido'nun derinliklerinde, gizemli bir mavi parıltı: Merkezde Telematik Otomatik Oyuncu ekranlı bir cihaz var. Kontrast kırmızı oklara sahip cihazlar. Ciddi motor mizacına büyük takometre ve hızölçer ipucu ...


Müzikal ve elektronik ekipman olası seçeneklerdir. Beta veya gama ses sistemini seçebilirsiniz, ikincisi daha güçlüdür. Her ikisi de bir CD değiştirici ve ses işlemcisi olan bir dijital blok ile artırılabilir.


Navigasyon sistemini, koşullarımızda işe yaramaz şekilde kurmak mümkündür. Cep telefonu olan çalışan bir telefondan çok az faydası var. Almanya'da yollardaki durumu söyleyebilir, bir teknisyeni arayabilir veya acil tıbbi bakım çalışmasının yastıkları varsa, böyle bir hizmetimiz yoktur. GSM-900 standardının Volkswagen kullanışlı telefonu çalışmalıdır.


Isınan motor eşit ve güvenle hışırtı. Havalandırma sisteminin deflektörlerinden sıcak hava gitti. İşte buz tekerlekleri, sonra kar, sonra su birikintileri altında çok karışık bir kaplama ile geniş bir alan. Bu koşullarda, bir eksen için sürücüye sahip bir araba kesinlikle dönerlik ve kibir mucizelerini gösterir.


VW Bora 4Motion'da, tüm tekerlekten çekiş sabit olarak kabul edilir, ancak yine de ön önde gelen köprü en önemli olan, arka, ön tekerlekler durumundaki yüksek diskli klipsle otomatik olarak bağlanır. Ön köprünün diferansiyelinin elektronik bir kilidi vardır, çünkü bir seçenek, döviz kuru istikrarını korumak için bir sistem önerilir.


Kaygan kaplamadaki çivili lastiklere alışveriş yapan Bora, direksiyon simidine tepki veriyormuş gibi yapıştırılmış olarak tutulur. Motor torku, kauçuğu buz üzerindeki kranklamak için yeterlidir, ancak araba kontrol edilebilirliği korunur. Bir virajda, arabayı frenlemede bile yörüngeden vurmak mümkün değildir, sadece ayağın altındaki pedal yaygarası abs varlığına benzemektedir.


Bir manuel fren yardımıyla arabayı kızakta göndermeye yönelik ilk girişimlerin başarılı olmadı. Tabii ki, günlük yaşamda, nadiren herkes bu tekniği kullanıyor, ancak izin verilenlerin yüzünü bulmak istedim. Karlı bir bölgede daire çiziyorum, hızla artıyorum (bir fark gibi görünüyor, tekerleklerin veya karın altında asfalt). Kolu kendime çekiyorum. Daha güçlü, daha da güçlü ... Son olarak, arabayı ön tekerlekten çekiş olarak kaymaya zorlamak mümkün oldu, ancak el frenine uygulanması gereken çabalar normalden çok daha fazlaydı.


Dişliyi sorunsuz bir şekilde değiştirme. Küçük çarpmalar iyi yutar, büyük bora yolcularını golften biraz daha güçlü şok eder (karşılaştırmaya direnmek hala zordur). Belki de artmış vücut sertliği ve düşük profilli kauçuk (Bora tekerlekleri Passat ile aynıdır) nedenleri. Ancak sedan daha iyi, daha keskin kontrol edilir ve daha fazla spor hissi sağlar.


Şehrin etrafındaki bu arabaya giderseniz, bir süre sonra bir izin hissi doğar. 125 HP Belki de rüyaların sınırı değil, etrafta çok fazla güçlü otomobil var, ancak kışın, herkes bu güçleri teneke gününü kutlama riski olmadan fark edemez. Herhangi bir kontrol edilebilirlik kaybı olmadan, istediğimiz gibi yeniden inşa ediyoruz ve yeniden inşa ediyoruz.


Boşken yağmur yağmaya başladı, sıradan kış yağmur. Direksiyon simidini ilk, aralıklı konuma koydum. Sileceklerin kendileri yağış yoğunluğuna bağlı olarak uygun bir mod seçer, çünkü bunun ön camda uygun bir sensör vardır. Rahat. Ama bir amatör için ön camın yıkayıcısı. Sıvı, bir akarsu ile değil, bir koni olan bir aerosol spreyinden olduğu gibi camın üzerine atlıyor ve bir saniye boyunca köpük lekesi görünürlüğü tamamen kapatıyor. Ve ikincisi 60 km/s hızla 17 metre ...


Hava karardığında iki hoş gizmos bulundu. İlk olarak, aydınlatma sırasındaki salon aynası otomatik olarak kararır. İkincisi, eşikler vurgulanır.


Yani, Bora 4Motion. Dışa doğru neredeyse passat. Güzel, dinamik, iyi montajlı bir araba. Ayrıca, tüm tekerlekten çekiş. Golf platformunun güvenilirliğinin hiç şüphesi yoktur. Araba, sürmeyi ve sürmeyi sevenlere ve güvenle hissetmenize nasıl yardımcı olacağınızı bilmeyenlere hitap edecek. Tek şüphe: Golf ve Passat arasındaki fiyat boşluğu çok geniş değil, Bora buna sıkışabilir mi?
 
Alexey Strelkov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 1999]