Volkswagen Golf Plus Test Sürüşü 2008'den beri hatchback

Zadora arabası

Gün de şu şekilde çıktı: Sabahları işe almak, vize için elçilikte öğle yemeği için, sonra havaalanında, üç saat boyunca uçakta hastalanın, yarım saat daha trende sallayın , Yüksek Hızlı Express'e aktarın, üç yüz kilometre nesir, sonunda bir test makinesi alın ve bir test makinesi alın. Son olarak.
Neyse ki, doğru Alman otomobili Volkswagen golf, daha kesin bir şekilde, olması gereken her şeyin ve bağlı gözlerle herhangi bir düğmeyi bulacağınız bir artı, Columbus'un yaratıcı bulgularını ergonomikten sık sık, bu yüzden sık sık, i o akşam o akşam çaldı.
Ve böylece oturdu ve sürdü, sanki yüzüncü kez ve ilk kez bir araba görmüyorsunuz. Arkada birçok ayar ve iki pnömatik pound ile orta derecede sert profilli sandalyeler için, net bir şanzımanın kısa bir kolu, anlaşılır cihazlar, son derece açık iki bölgeli iklim kontrolü, yumuşak pahalı plastik panel burada beni burada yakıyor!
Ugh, ayağını ağrılı bir şekilde direksiyon kolonunun sert gövdesine vurdun! Dizimi ovuşturarak, sandalyeye geçiyorum, inişini değerlendiriyorum: ne, iyi bir uzlaşma, tüm minivan dikeyliği ile dışkıya hissetmiyorsunuz. Ve arkasında oturabilir, ayaklarınızı ayağınıza atabilirsiniz. Her ne kadar merkezi tünel daha küçük olabilir.
Bununla birlikte, arabaya olan ilgi esas olarak Rusya'ya tedarik edecek en güçlü olanlar tarafından silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu olan iki litre benzin FSI serisinden kaynaklanmaktadır; Plus sunum sırasında (ZR, 2005, No. 4), onunla tanışmak mümkün değildi. Haraç ödemeliyiz, motor iyi ve yüz atlar şakacı bir şekilde oldukça ağır bir golf artı taşıyor. Trafik ışığından bir kayma ile acele? Kolayca! Yüzlerce sadece 9.2 saniyeye kadar.
Tembel sürücüyü şımartmak, beşinci üçüncü modda hızlanıyor musunuz? Neredeyse geçiş yapmadan IV dişlisinde şehrin etrafında mı götürüyorsunuz? Ve bu, motorun mükemmel esnekliği ve 200 N.M anı sayesinde mümkündür. Autobahn'da 150 km/s tut? Hiç soru değil! Kabinde, sessizlik, pedalın altında, gerekirse, hız kaybetmeden uzun süren bir yükselişe veya hız kaybetmeden hızlandırılmasına izin veren iyi bir stok. Ancak yüksek hızda daha özenli olmanız gerekir, Golf Plus oldukça yüksek ve yanal rüzgarın gusts'e duyarlıdır.
Bununla birlikte, yoğun bir süspansiyon ve dengeli bir direksiyon, elektrik gücü hızda bir artışla reaktif etkiyi arttırır, görevi basitleştirir, makine her zaman itaatkar kalır ve incelemelerde çok sert değildir. Ancak direksiyon simidinin kenarındaki küçük bir riff zarar görmez. Küçük harici aynalardaki dönüşlerin göstergesinin tekrarlayıcının kenarında bir başka dezavantaj ortaya çıktı. Belki de panjurlar, özellikle çok fazla ışığın olduğu bir şehirde, eğildim, ancak karanlık otoyolda bu aydınlatma açıkça gereksiz.
İki -litre Volkswagen'in canlı ve dinamik doğası, bir nefeste dört yüz gece kilometreyi geri sarmasına kolayca izin verdi. Ve gelecekte, hızölçer atıcı gittikçe sağa baktı, bu motor başlıyor, oh başlıyor! Belki de bu yüzden benzin tüketimi çok mütevazı 10.1 l/100 km değildi. Her ne kadar fabrika özellikleri otoyolda sadece 6,6 litre vaat etmesine rağmen, pedal çevirmezse ekonomik modda kalın. Tamam, hala açıklığa kavuşturmak için zaman olacak, çünkü sonbaharda araba Rusya'da satılmaya başlayacak. Bunu 22 bin dolardan ucuza söylememek, ama bir artı buna değer.
Volkswagen Golf Plus
Golf platformunda beş kişilik bir CD, 2004 sonunda çıkış yaptı. Eylül ayında Rusya'ya teslimatların başlaması bekleniyor.
Motorlar: Benzin 1.42.0 litre (75150 hp), TurboDiesel 1.92.0 L (105140 L.).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 6 vitesli makineler için iki seçenek.
Komple: Trendline, Comfortline, Sportline.
Rusya'da fiyat: 22.000 $ 'dan.
Test aracı: 2.0 L FSI, 150 L. s., Mekanik 6 vitesli şanzıman, Comfortline ekipmanı, 24.000 $ (Rusya için fiyat).
ÖZET
Zaten çocuklar, köpek ve yazlık edindiniz, ancak henüz genç coşkusunu kaybetmediniz mi? Sizin için iki litrelik golf artı. Bu pratik fragman hızlı olabilir.
+ İyi dinamikler, mükemmel motor esnekliği, geniş iç mekan, düşünceli ergonomi, kutunun net çalışması.
- Yan rüzgara duyarlılık, direksiyon kolonunun büyük bir gövdesi, dönüşlerin kör dönmesi.
 
Yuri Nechetov
   
 
 


 

Kaynak: "Sürüş" dergisi