Volkswagen Amarok Test Drive 2010 Pikaptan beri

Volkswagen Amarok. 1 numara

Volkswagen Amarok. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: Ağustos 2010'dan beri

Arjantin'in başkentinde, Alman endişesi tarihindeki ilk ağır pikaptan VW Amarok'un serbest bırakılması ve Avrupa'da tasarlanan ilk otomobil başladı. Bu modelle tanışmak için dünyanın diğer ucuna gittik

Test pilotu
Maxim Fedorov, 32 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 6 yıl, kişisel araba - Ford Focus II

Moskova'dan Buenos Aires'e neredeyse 20 saat. Burada, ekvatorun diğer tarafında, hemşire ışığının tüm kokusu. Kışımız olduğunda, burada yaz. Sabah ve termometrede zaten 30! Ancak rotamızın son noktası güneyde yatıyor: Arjantin başkentinden, Andes'in eteklerinde yerliler için popüler bir dinlenme yeri olan Barilocha kasabası olan Patagonia'ya gidiyoruz. Şili ve ABD'den turistleri ziyaret edin. Alınmadan bir saatten kısa bir süre sonra, charter jet düşmeye başlar ve göze harika bir resim görünür: kırmızımsı bir renk tonu, nadir çalılar ve gökyüzüne yükselen görkemli dağlar. Varışta, Güney Yarımküre'nin başka bir etkisi yaşıyoruz. İşte kuzeyde en sıcak yer. Ve metropol ısıdan sonra Barilocha soğuk bir direk gibi görünüyor. Yanında sadece bir artı on var!

Havaalanından çıkışta VW amblemi ile bir dizi pikapla karşılandık. Araba çok etkileyici ve ... olağandışı görünüyor. Sonuçta, Alman endişesi hiç böyle arabalar yapmadan önce! Belki Volkswagenovitler Amarok'un sıfırdan tasarlandığı kurnaz, ama aslında onun temeli yanda ödünç alındı? Yenilik Toyota Hilux'a çok benzediğine şaşmamalı. Ancak her iki arabayı da yakın koyarsanız, bunun böyle olmadığı açık olacaktır. Alman pikap, çerçevenin farklı bir konfigürasyonuna sahiptir ve aynı zamanda Japonlardan daha uzun ve çok daha geniştir. Hilux nedir! Amarok'un boyutları Nissan Navara gibi bir dev bile aşıyor!

Ama VW Design, neden tek bir otomobilin üretileceği yeni bir platform? Öncelikle, bir değil: Gelecek yıl, Amarok tek bir kabinle görünecek ve SUV aynı platformda oluşturulacak. Böyle bir SUV başarımız var: büyük boyutlar ve yıkılmaz bir çerçeve yapısı ile Touareg'den çok daha erişilebilir olacak. İkincisi, Amarok sıfırdan oluşturulmadı: VW, 4x4 sürücüler de dahil olmak üzere çerçeve otomobiller tasarlama konusunda zengin bir deneyime sahip.

Evet, Amarok bir Touareg değil: salonun meşe plastiği ve yay arka süspansiyonlu aynı meşe şasisi modelin faydacı özünü verir. Ancak, tüm eksikliklerini ödemekten daha fazlası ile pikapın acımasız görünümü, geniş iç mekan ve mükemmel çapraz bölge yeteneği. Amarok, Bariloca yakınında yer alan bir kapalı otoyolda mucizeler yaptı! Kesinlikle bağlı tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılmış, arka diferansiyel (tüm bu çiftlik KP kolunun yakınındaki düğmelerle aktive edilir), boştaki pikap%100 önyargı ile dağı yuvarladı. Hill Hold Assistant sistemi sayesinde, yamaçta durabilir ve sonra geri dönüş ipucu olmadan sakince hareket etmeye devam edebilirsiniz. Başka bir sistem olan Hill İniş Yardımı, iniş üzerindeki tekerlekleri bağımsız olarak yavaşlattı ve bir fısılın pedallara dokunmadan dik dağdan hareket etmesine izin verdi.

Güneşin yandığı ovada, pikap ayrıca çamura (daha kesin olarak toz içinde) çarpmadı. Bazı test makinelerinde olan arkada ek balast olmasa bile, neredeyse çökmedi. Ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, balastın onunla hiçbir ilgisi yok. Amarok iki tür süspansiyona sahip olabilir: standart, üç yapraklı arka yaylı ve sert, ağır hizmet tipi, maksimum için kullanılmak üzere kullanılmak üzere tasarlanmış, yayları zaten beş sayfadan oluşuyor. Ve testte her iki süspansiyon tipine sahip arabalar bulunduğundan, özelliklerini düzleştirmek için, ağır hizmet versiyonunun gövdesine ek bir yük konuldu.

Astarda, PickUpa'nın tüm sürümlerine düzenli olarak monte edilen off-road ABS sistemi test edildi. Basın bülteninde yalan söylemezler: gerçekten olağan bloke anti-sarkan sıyrıkların kaygan kum ve çakıl rutundaki fren mesafesini azaltmanıza izin verir.

Kural olarak, otomobilin kapalı nitelikleri ne kadar iyi olursa, iyi bir kaplamalı yollarda daha kötü davranır (eğer hava süspansiyonlu gelişmiş modellerden bahsetmiyorsak). Bununla birlikte, kargo şasisine rağmen, asfalttaki Amarok şaşırtıcı bir şekilde haysiyetle davranır. Toplama neredeyse ışıkta buharda ve 163 litre veren iki litrelik bir biturbodiel. İle birlikte. ve 400 nm, kuvvetli ivme sağlar, sadece 6 -hızlı manuel şanzımanın dişlileri boyunca sıralamak için zamana sahiptir (motorun çalışma aralığı oldukça dardır).

Şimdi, hala bir otomatik makine ve benzinli bir motor olsaydı, kışın şiddetli donda fırlatılmaması ve trafik sıkışıklığına serpilmemesi için ... AKP'nin güvence altına alınacaktır, VW. Pikap sahiplerinin bile rahatça binmek istedikleri Rusya gibi pazarlar için, gelecek yıldan daha erken görünmeyecek olsa da, otomatik şanzıman bir versiyonu yayınlayacaklar. Ayrıca bir benzinli motor olacak: 160 litre kapasiteli turboşarjlı 2.0 TSI. ile., ancak sadece arka tekerlekten çekişli sürümler için. Böyle bir otomobilin öncelikle bir işgücü olduğu kişiler için, 122 -litrelik bir turbo dizel ile bir bütçe seçeneği sunacaklar. İle birlikte.


Orta ağırlık şampiyonu
Kargo yeteneklerinde, VW Amarok'un orta ölçekli pikap sınıfında eşit yoktur. 2,52 m2 (1555 mm uzunluğunda ve 1620 mm genişliğinde) alanına sahip bir gövde standart bir Avrupa koğuşu içerir ve tekerlek nişleri (1222 mm) arasındaki mesafe, bu paleti hem boyunca hem de boyunca koymanıza izin verir! Kargo, vücudu silmezse, platformun köşelerinde özel gözlerin sağlandığı çatlaklarla sabitlenebilir. Maksimum toplama yükü kapasitesi 1.15 tondur ve bir jant varlığında Amarok, onunla birlikte 2,8 tona kadar bir römork çekebilir. Aynı zamanda, etkileyici (3095 mm) bir dingil mesafesi sayesinde yeterli alan vardır. Beş yetişkin yolcuyu barındırmak için pikap kabinde.
 

Sevmiyoruz
Çıkarılabilir çekme döngüsü SUV için en iyi çözüm değildir. Buna ek olarak, önünde sadece bir yer var. Bilinmeyen

Eldiven kutusunun mütevazı boyutu, merkezi tünelde bulunan büyük kutuyu telafi eder. Mütevazı bir şekilde


Sürme
Amarok bir tank gibi yola çıktı ve kargo standartlarına göre onurlu.

Salon
Hem önde hem de arkada yeterli alan var. Ancak plastiğin kalitesi Polo'dan daha kötüdür.

Konfor
Şeride boş bir pikap sallanıyor. Otoyolda, 120 km/s'ye kadar rahatça gitmek için aerodinamik sesler motorun sessiz olmayan sesiyle örtüşüyor.

Emniyet
Euro NCAP metodolojisine göre, sadece 4 yıldız zor bir çerçeve için suçlanıyor.

Fiyat
Ford Ranger veya Mitsubishi L200'den biraz daha pahalı anlamına gelen Toyota Hilux seviyesinde.


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Tasarım, salon ve kargo bölmesinin kapasitesi, iyi bir konfor seviyesi, olağanüstü yol nitelikleri.
- Ucuz iç dekorasyon, zayıf ses yalıtım, küçük eldiven kutusu


Teknik Bilim Özellikleri
Mark ve Model - VW Amarok
Boyutlar - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 hp/4000 dk -1
Şanzıman - MKP, 6 -Hız
Dinamikler - MAX181 km/s; 11.1 C ila 100 km/s
Rakipler - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Fikrimiz
Toplama sürümü alanındaki ilk gözleme VW, rakiplerin boğazında bir yumru olacak. Sınıf arkadaşlarının boyutları, ferahlık ve konfor ve etkileyici bir açıklığa sahip olan Amarok, elbette yeterli bir fiyata bağlı olarak Rus pikap pazarının en çok satanları olma şansına sahiptir. Söz verdiğimiz gibi, Amarok Mitsubishi L200'den daha pahalı olacak, ancak Nissan Navara'dan daha ucuz olacak.


Yazar: Maxim Fedorov


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2010]