Volkswagen Amarok Test Drive 2010 Pikaptan beri

2010'dan beri Volkswagen Amarok'un tüm fotoğrafları

Acımasız pikap Volkswagen Amarok

Mikro çizgiler, yolcu kontrolü ve yapay zekadan bir enstrüman paneline sahip acımasız bir pikap VW Amarok. Ve işte Patagonia'da düzenlenen modelin ilk testinin izlenimleri ...

Wolfsburg'dan PR yöneticileri, Amarok kelimesinin Innuites Wolf dilinde anlamına geldiği gerçeğiyle ilgili birçok şarkı söylemesine izin verin. Bu Kuzey Halkının dilini kim bilebilir, kim kontrol edecek? Bence bu aslında bir kızak Alman çobanı olarak tercüme ediliyor. Çünkü bu cinsin koşumuna giren bir köpek hayal edebiliyorsanız, Amarok'a çıkacaktır: itaatkar, eğitimli, doğru.

Tabii ki, bu VW Touareg ile neredeyse hiçbir ilgisi olmayan tamamen yeni bir platform. Genel olarak, Picapo Construction'ın klasiği. Çerçeve tasarımı, bağımsız bir ön süspansiyon, düşük yapraklı yaylarda belirsiz bir arka köprü, indirme dişli, dizel motor. Dizel ultra -modern iki litre çalışma hacmi, iki türbin ve 400 nm torktur. Şanzıman bir mekanik altı hızlıdır ve makineli tüfekler henüz beklenmemektedir.

Görünüşe göre gösterge paneli Polo'dan ve plastikler zor, ama yine de sağlam bir şekilde

Elbette beş -siater
Dürüst olmak gerekirse, deneylere eğilimli olmadığı için VW endişesine minnettarım. Amarok'ta San-Carlos de Bariloche'nin (Arjantin) havaalanında otururken, bana her şeyin nasıl olacağını zaten biliyordum. Rahat bir sandalye sizi sıkıca sarıyor. Normal kapalı iniş. Kusursuz ergonomi. Klasik, gereksiz pathos olmadan, iç tasarım bir polo gösterge paneli ve Golf Plus'tan merkezi konsol gibi görünüyor. Yumuşak saat-tuk plastik. Dur, neden tuk-tuk? Eskuzo Moa, yaşlılar, sadece yumuşak görünüyorlar. Tamam, hayatta kalacağız. Genişlikte, salon ferahtır ve ikinci sırada yer oraya sığacak ve iyi beslenen erkeklerin en iyi şekilde nezaketsiz kelime yardımı olmadan gidebilecek. Bu çok önemlidir, çünkü Rus pazarının çoğu sadece koşullu beş kişiliktir.

Peki, sırtımızda ne var? Kare-pektesh-gut felsefesinin somutlaşmışı var. Teoride, bir ATV bile sığacak ve pratikte organizatörler Avrupa kanlarını sırt çantamıza attılar, bir kartuş gibi bir klipe girer. Tekerlek kemerleri arasındaki mesafe 1222 mm'dir ve paletlerin uzunluğu ve genişliği 1200x1800 mm'dir. Tabii ki, bizim palet balasttan başka bir şey değildi. Almanlar dürüstçe kitlesinin 160 kilogram olduğunu itiraf etti. Arabanın koşu özelliklerini iyileştirmek için tasarlanmış kurnaz bir hareket. Ancak, bu ağırlığın iki litrelik bir turbo motoru hissedip hissetmeyeceğini merak ediyor mu? İleriye baktığımda şunu söyleyeceğim: Neredeyse hayır. Ve 1000 kilogram taşıma kapasitesine sahip bir pikap için nedir?

Üç tam örtülü yerin veya bir bagaj bölmesinin arkasında veya her ikisi

Münzevi iştah
Ortak demiryolu güç sistemi ve iki türbinli motor dizel için şaşırtıcı derecede sessizdir. Ne kaplama ne de titreşimler. Böyle bir zeka bana daha önce bulundu ama esas olarak pahalı modellerde bulundu. Bununla birlikte, Volkswagen açısından, bu motorun ana avantajı rekor bir yakıt ekonomisidir. Bu yüzden hemen soruyu cevaplayacağım?: İçeride iki kişi ve vücuttaki kötü şöhretli kargo ile dağ yollarında (250 km) ve bir otoyolda (100 km) 100 kilometre başına 9.8 litre (bir açık bilgisayarda ). Motorun çalışma aralığı 15002000 rpm'dir. Maksimum torkun yapması gereken onun üzerinde. Ancak Amarok yokuş yukarı ve 1200 rpm'den çeker. Ancak motoru bükmek, aksine, işe yaramaz.

Pahasına üç tane var
Hemen sevmediğim şey uzun bir yapışma pedalıydı. Ve ayrıca üçüncü vites nasıl bir şekilde bulanık, gevşek. Yapıyorsun ama zevk yok. Üçüncüsü neredeyse kapatamamasına rağmen, tırmanışlar ve inişler için uygundu. Dahası, yeni pikap Volkswagen'deki fren motoru hakkında her şeyi unutmak daha iyidir. Belki de motor güçlü ama hafif olmasına rağmen?

Rock dışı modda frenleme: ABS daha az müdahale etmeye çalışır

Pistte saatte 120 kilometre rahat seyir hızı. Elbette hem 160 hem de 170 yapabilirsiniz, ancak daha sonra zevk zevkinin atıcısı sola eğilmeye başlar. Genel olarak bunun hakkında konuşmak saçma olur ve her şey açıktır, bu kamyonumuzun yolcu davranışı için olmasa bile bir pikaptır. Yörüngeyi hem hatta hem de arkta çok net tutar. Yuvarlanmayın, sallanmayın, burnuyla gagalamayın. Biraz daha hızlı bir direksiyona sahip olacaktı ve oldukça sıcak bir şey olabilir. Ancak bu, mecazi olarak, elbette, tanım gereği Amarok'un keskinliğe ihtiyacı yoktur. Sadece genel olarak, modern evrensel SUV'lara çok yakın olması, destekleyici beden ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ile çok yakındır.

Yaylar Kuralı
Kapalı bir arsa için, organizatörler balastsız ayrı arabalar tahsis ettiler. Bununla birlikte, özel olarak inşa edilmiş bir düzenli depolama alanına göre, yine de kanal olmayan bir yer yoluna girmek zorunda kaldılar. Yani, yılın bir askıya alınması olsaydı, VW Amarok'un yaratıcılarına teslim etmeyi isterdim. Küçük bir tarak, büyük çukurlar ve böcekler, arıza, dikey salıncak ve sallama olmadan net bir şekilde çalışılır. Bir Alman danışmanı bize dikildi, bu yüzden oraya oturuyordum ve geri dönerken bir meslektaşım. İkinci sıradaki boş bir bedenle bile görüş görüşü yaşayabilir. Bir yolcu tarafından diğer pikaplara seyahat edenler (veya inliyorlarını dinleyenler) ne hakkında konuştuğumuzu anlayacaklar. Tek kelimeyle, süspansiyon büyük bir izlenim bıraktı, çok zor değil, aşılmaz. Pikaplara rastladığım en iyisi.

1222 mm'lik kemerler arasındaki mesafe, Avrupa koğuşunu yüklemenizi sağlar

Tampona dikkat edin: Burada giriş açısında bir artış üzerinde çalıştılar

Düğmeler Kontrolü
Kapalı odada, Amarok açıkçası beni hayal kırıklığına uğrattı. Ailemin sevgili sapanımı aldığı bir çocuk gibi hissettim. Adrenalin ve sürüş bekliyordum. Ve 265 milimetrelik yol temizliği olan acımasız bir pikaptan olmasa da, onları başka kimden bekleyecek? Yanlış tevazu olmadan, Almanlara çapraz araziden nasıl geçeceklerini gösterecektim. Ve sonunda, kızın bu pikapla başa çıkacağı ortaya çıktı. Azaltılmış sırayı (azaltma 2.7: 1, saatte 2 kilometre rölanti hızı) açmak, arka diferansiyel (bu, opsiyon) ve off-road düğmesine basmak yeterlidir. İkincisi, tepeden ve kaldırma sırasında yardım programlarının yanı sıra yol dışı anti -lock ve anti -circus sistemlerini içerir.

Bundan sonra, pedalları atabilir (ve hatta ihtiyacınız) ve sadece direksiyon simidi ile çalışabilirsiniz. Ve yükselişte de. Dağ cruise kontrolü, ayrıca, bir korkuyla inerken debriyaja basarsanız, hiçbir şey olmayacak, hareket hızı değişmeyecektir. Tek kelimeyle, Amarok'un kendisi yüzde 100 (45 derece) eğimlere tırmanıyor ve onlardan uzaklaşıyor, tekerlekleri asmakla kendisiyle savaşıyor ve yavaşlamanın nasıl daha iyi olduğuna karar veriyor. İkincisine gelince, açıklayacağım: off-road abs, tekerleklerin biraz bloke edilmesine izin verir, böylece önlerinde topraktan bir silindir ısıtabilirler. Böylece trenler üzerindeki acil durum sistemi, buhar lokomotifinin önüne kum döktü, böylece daha hızlı durdu. Bununla birlikte, bize açıklandığı gibi, Offroad abs kar veya buzda etkisizdir. Ve kilde, muhtemelen, her zaman iyi değildir.

Belki de düzenli okuyucular aslında elektronik sistemlerin faydalarını uzun zamandır tanıdığımı hatırlıyor. Örneğin, Land Cruiser Prado 150 ve Land Rover Discovery IV o kadar başarılı bir şekilde otomatiktir ki sadece hayran kalır. Bir pickupa üzerinde bir tür yapay zeka ile tanışmak beklenmedikti.

Mitsu ve Nissan arasında
Yani, Volkswagen Amarok'un tüm artıları ve eksileri artık açık. Ana fiyat dışında her şey açıktır. Moskova otomobil bayisine getirildiği Ağustos'tan önce ilan edilecek. Rusya'daki satışları sonbaharda toplandığı ancak Avrupa'dan daha erken bir tarihten daha sonra başlayacak. Şimdi sadece modelin en basit, siyah serseri ve elektrik paketi olmadan üç temel konfigürasyona sahip olacağı bilinmektedir. İlginç bir şekilde, Torsen diferansiyelinden uygulanan sabit bir tekerlekten çekiş ile bir değişiklik olacaktır.

Ford'un izin verilen derinliği 500 mm'dir. Ama bu elbette reasürans

Amarok için, değişen derecelerde faydalı birçok aksesuar sunulacak. Örneğin, kargo bölmesine plastik bir sekme gerekli bir şeydir. Ancak dokunmatik ekrana sahip iki günlük bir radyo olmadan kolayca yapabilirsiniz.

Rus pazarında Nissan Navara'daki Volkswagen Pickupa'nın tek rakibinin zaten açıktır. Bununla birlikte, Volkswagen ticari otomobilleri Mikhail Semenikhin'in başkanı, yeniliğin Mitsubishi L200'den bir fiyata daha pahalıya mal olacağını belirtti, ancak Nissan Navara daha ucuz. Bu yüzden Amarok'taki fiyat listesi açıkça 1 milyon ruble başlayacak.