Volkswagen Amarok Test Drive 2010 Pikaptan beri

Volkswagen Amarok Test Sürüşü: Pazarlık Olmadan

Reklamverenlerin Amarok'un halkı sevmesi için çok çalışması gerekmez - ilk Avrupa pikapının bir pickupa seçen insanların tüm potansiyel gereksinimlerini göz alarak yaratıldığı açıktır.

2010 yazında doğduğu anda ilk Avrupa pikap Volkswagen Amarok ile tanıştık. Ama bu, yapay eğitim alanlarında kapalı yolun inşa edilmesi gereken Avusturya'nın yaz ve güzel yollarıydı. Amarok'u Rusya'da test etme zamanı.

Eğer bir Volkswagen reklamvereni olsaydım, Amarok promosyonu kavramını bulmak benim için zor olmazdı.

Belki de bu arabanın tek sıkıntısı hedef kitlesidir. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde, pikap sorunu uzun zamandır kapatıldı. Benzer bir vücuda sahip arabalar bir kültte inşa edilir. Amerika'da her türlü pikap milyarlarca modifikasyonda çeşitli tekerlekli bazlarda üretiliyor. Ancak Rusya, pratik pratik otomobillere alışık olmayan dev bir pazar.

Peki kim bir pickupaya ihtiyaç duyabilir? Sağ çiftçiyi veya kolektif çiftçiyi seçin. Zorlu. Rus hinterlandının finansal gerçekleri göz önüne alındığında, amaces çekilemezler. Otomobil hipermarketindeki ikinci en büyük tüketici sepeti aktif avcılar ve balıkçılar olarak kabul edilebilir. İlk kategoriden daha belirgin şekilde daha fazla gökkuşağı beklentisi vardır. Bu arada, çok zengin insanlar için boş zaman avlamak ve çoğu zaman sert türleri için büyük çerçeve SUV'leri seçerler. Kamuflaj dizindeki adam -Çamurda bir silahla, 100 bin avro değerinde lüks bir SUV'nin bagajına yeni atış bir canavar bırakmaya ve arabasının bej döşemesini yok etmeye çalışır.

Ve son olarak, 3. kategoriye geldik. Aslında bir pikapa ihtiyaç duymayan insanlar ve beynin oh-oh-oh-oh-pratik olmadığını anlıyorlar. Ama dedikleri gibi, kalbi sipariş edemezsiniz. Pikapı seviyorlar ve hepsi bu. Mütevazi hizmetçiniz, Amarok'un potansiyel alıcılarının en son kategorisi olan buna tam olarak atıfta bulunur. Birinci ve ikinci az ya da çok açık bir şekilde, işgücü için artan gereksinimler sunmazlarsa, manyetik hastaların kategorileri, otomobilin kızak özellikleri, verimlilik, konfor, vb.

Her şeyi sırayla anlayacağız. Görünüş etkileyici ve yetkili. Boyutlar: Uzunluk 5254 mm, genişlik 1944/1954 mm ve yükseklik 1.834 mm, sadece sınıftaki zafer başvurusunun ciddiyetini doğrulayın. Ve en önemlisi, Amarok çalışkan bir işçinin katliamında bitkin görünmüyor. Tasarım taze, temiz ve çok prezentabl. Tabii ki, tüm aile özellikleri tasarımda mevcuttur: optik, radyatör ızgarası ve çok daha fazlası. Dışarıdaki arabaya baktığınızda, ticari ulaşım olarak değil, lüks bir SUV olarak algılamaya başlıyorsunuz.

Büyük kapıyı açıyoruz, salona nüfuz ediyoruz. Salonun dekorasyonunda çok çalıştılar. Hemen koltukların doldurulması ve kaplanması hariç tüm malzemelerin zor olduğu bir rezervasyon yapacağım. Tüm bunlarla birlikte, çok sunulabilir görünüyorlar ve ciddi operasyonel gerçekliklerde pratik olmaktan daha fazlası olacak. Salonun ergonomisi Volkswagenovskaya tarafından bekleniyor, aşırı yük olmadan her şey yerinde.

Evet ve hem ön yolcular hem de arka için yeterli yer var. Arka yolcular için tek küçük rahatsızlık, kanepenin arkasının eğim açısıdır. 90 derece çabalar ve uzun bir yolculukta böyle bir iniş biraz yorgun olabilir.

Highline'ın üst ekipmanındaki test için bir araba aldık. Sonuç olarak, otomatik modlu dört bardaktan cam pencereleri içeren etkileyici bir elektrik paketimiz var, dikiz aynalarını ayarlıyor ve ısıtıyor, koltukların iki bantlı ısıtması, iki bölgeli bir iklim kurulumu, oldukça iyi bir MP3'i kazan bir kafa cihazıyla tam zamanlı müzik. Çeşitli çevresel cihazları bağlamak için çakmak tipindeki üç konektör olan bu soketlerden biri, panelin üst kısmında, doğrudan en çok ön camın altında, önemsizler için bir niş halinde bulunur. Ve navigasyonu veya ön cama takılması gereken başka bir cihazı bağlamanız gerekiyorsa, sorun olmayacaktır.

Sürücü ve yolcudan panelde, çeşitli cihazları kurmak için tasarlanmış birleşik sabit bir mekanizmaya sahip iki koltuk vardır, bu da büyük miktarda ek olarak satın alınabilir. Bizim durumumuzda, yolcu tarafına şişeler/bardaklar için bir tutucu kuruldu ve sürücünün çok uygun duyusal cihaz kablosuz iletişimine, ses kümesinin işlevlerine sahip standart bir ses sistemi ile çalışmak için tamamen entegre edilmiş, tamamen entegre edildi. Birçoğu, ortaya çıktığı gibi, benim için bile, her zaman bu tür cihazları görmezden gelmek için çok uygun. Ama işlevlerini mükemmel bir şekilde gerçekleştiren mikrofon, salonda bulamadım.

Amaroka kontrol paneli de Volkswagen'in tüm model aralığının ruhundadır, hangi arabanın cihazların cihazı haline geldiğini söylemekte zorlanıyorum, polo'ya çok benzer. Bunları kullanmak geleneksel olarak uygundur. Ancak burada küçük bir sorun var - yıkama tankında sıvı seviyesi sensörünün olmaması. Başka herhangi bir arabada buna dikkat etmezdim, ama Amarok'un böyle bir bagajı yok. Bu nedenle, ikinci koltuk sırasının ayaklarında serbest bırakılmayan teneke kutu taşımanız gerekecektir. Ve bu, sensör tarafından bitiş sıvısı hakkında erken bir bildirim kullanılarak önlenebilir.

Test otomobili, etkileyici özelliklere sahip 2.0 litrelik bir biturbo dizel ile donatılmıştır: Beygir gücü Bu motor 163'e kadar verir ve tork 1.500 devrimde 400 nm'dir. Altı Hızlı Mekanik Şanzıman. Bazı raporlara göre, 2011 baharına kadar, otomatik şanzıman arabaları bekleyebilirsiniz.

Amarok'a halka açık yollarda sürmenin ilk izlenimleri arabayı nefes alıyor. Elektronik gaz pedalına basmaya yeterince yanıt verir ve çok sağlam bir dinamik rezervi olan savaşa koşmaya her an hazırdır. Tek dayanılmaz yol otomobilleri özellikler uzun vadeli bir debriyaj ve kısa transferler, özellikle ilk üç. Tabii ki, bu tür ayarlar, aracı ağır yükler altında kullanmak için seçilir. Amarok’un direksiyon simidi rahat çabalarla anlaşılabilir. Birisi için gereksiz yere havadar görünebilir, ancak işini kusursuz bir şekilde gerçekleştirir, sürücüyü yol yüzeyinden iletilen aşırı bilgilerle sıkmaz. Sürüş sırasında kabinde herhangi bir titreşim, gürültü desteği ve diğer ticari ulaşım takılarının olmadığını söylemeye gerek yok. Kesinlikle VW Amarok'ta, uzun mesafeler için bile iyi ve çok yollar boyunca seyahat etmeniz ve seyahat etmeniz gerekiyor.

Ve şimdi otomobilin potansiyel tüketicilerinin birinci ve ikinci kategorisine karşı biraz cüretkar. Offroad yetenekleri. Sağ sürücü, eksenler arasında sert bir bağlantı sağlayan bir kam debriyajı kullanarak tüm tekerlekten çekişin zorla bağlantısı olasılığı ile arkadır. Arabanın önünde ayarlanan en zor görevleri çözmek için, otomobil tamamen yüklendiğinde ciddi artışların üstesinden gelmeye yardımcı olacak indirgeyici bir şanzıman vardır ve bu arada, bu arada yapılabilir. Test aracımızda olduğu gibi arka aksı beş çizgili yay ile donatırken 2,8 tona kadar olun. Tek kelimeyle, gemide bulunan tüm teknik silahlarla, güçlü bir çerçeve ve Amaroks kaynaklarıyla belirsiz bir arka köprü, neredeyse herhangi bir karmaşık kaplama ile çamura çarpmayacaktır.

Reklamverenler, Amarok'un halkı sevmesi için çok çalışması gerekmez - ilk Avrupa pikapının, hangi sebepten bağımsız olarak, bir Picusian'ı seçen insanların tüm potansiyel gereksinimlerine dikkat ederek yaratıldığı açıktır. Ve bir gazeteci olarak, otomobilin benzin motorunun ve otomatik şanzımanın model hattında yeterli olmadığını not ediyorum - ancak 2011'de bu boşluk ortadan kaldırılmalıdır.

En kolay Amaroks 983.000 ruble'den çıkmayı isteyecek. 1 013 000 arası ara eğilim çizgisi ekipmanı. Ve son olarak, 1.133.000 ruble'den son, en zengin highline.

   
 
 

Dmitry Malygin

 

Kaynak: Carclub.ru