Volkswagen Amarok Test Drive 2010 Pikaptan beri

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Arka planda portre

Nissan Navara. Fiyat: 1 279 450 ov. Satışta: 2010
Volkswagen Amarok. Fiyat: 990.000 ruble. Satışta: 2010

VW Amarok ve Nissan Navara. Biri piyasada ortaya çıktı, ikincisi uzun süre üzerinde mevcut. Birincisi içerik oluşturucular tarafından bir işgücü olarak konumlandırıldı, ikincisine Lakshari tarzında bir pikap rolü verildi. Ve tüketici sonunda ne alıyor?

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 31 yaşında, kişisel araba - Nissan Qashqai


Belirli bir zamandan oldukça hızlı bir şekilde almaya başladık. Dahası, esas olarak, işlevsellik açısından, bunların oldukça tartışmalı sahipleri sadece özel kişilerdir. Kendiniz için yargılayın. Firmalar yetersiz taşıma kapasitesi ve küçük vücut hacmi ile bağlantılı olarak biraz ilginçtir. Teorik olarak, sadece bu tür arabalar için dua etmesi gereken çiftçiler, yarı daha ucuz bir şekilde yönetmeyi tercih ediyorlar. Bu tür makineleri amaçlanan amaçları için iyi kullanabilecek küçük firmalar, yüksek maliyet nedeniyle onları karşılayamazlar. Bu nedenle, bu Dubblkeb'lerin oldukça güvenilir ve güçlü bir SUV'ye ihtiyaç duyan sıradan vatandaşlar tarafından alındığı ortaya çıkıyor, ancak bunu karşılayamıyorlar. Sadece bir çıkış yolu var. Arsenalinde hayal edilen her şey olan bir pikap satın alın. Vücudun sadece hava ile doldurulacağı gerçeği zaten az sayıda endişe duyuyor. Ve eğer hala endişeleniyorsa? Belki de Amarok ve Navara'yı vücutla karşılaştırmaya başlayacağız.

Bir rulet almazsanız, otomobillerin vücudunun boyutlarda neredeyse aynı olduğu görüşünde birleşmeniz mümkündür. Bununla birlikte, sayılar Amarok'un gövdesinin daha uzun ve genişlikte olduğunu gösterir. Çok fazla değil, ama yine de bazen çok Cherch veya altı santimetre yeterli olmayabilir. Amarok ve yanlar da önemlidir. Ve tasarımcılar Volkswagen'deki tekerlek kemerlerini itmek için maksimuma çalıştı ve bu nedenle Avrupalı \u200b\u200bherhangi bir sorun olmadan vücuda yerleştirildi. Amarok gövdesinde ve güçlü arma döngüleri sağlar. Ancak Navara biraz daha ileri gitti: C kanalı sistemi özel olarak geliştirildi. Özü, vücudun çevresi boyunca, katlanır tarafa ek olarak, bağlantı elemanlarının hareket ettirildiği ve herhangi bir uygun yere sabitlendiği kılavuzların döşenmesidir. Yardımlarıyla, herhangi bir yük sorunsuz bir şekilde arkada sabitlenebilir. Bu konsolidasyon sırasındaki ana şey kaymaz ve düşmez. Dahası, bu hem birinci hem de ikinci araba için geçerlidir. Vücudun yarısı, orada ne var, orada, kaygan, buz gibi. Doğru, Navara'nın yükleme platformu boyunca iki lastik bant var, ancak kaydetmezler. Genel olarak, özellikle kışın çok dikkatli olmanız gerekir. Ayrıca Amarok bedeninin aydınlatma olduğunu fark ettik. Üçüncü durak sinyaline entegre edilmiştir. Ve gerekirse, gösterge panelindeki ilgili tuşa basarak kullanabilirsiniz. Örneğin, bu arka ışığı kapatmayı unutacağınızdan da endişelenmeyin. Araba başlar başlamaz, ışık kendi başına dışarı çıkarken. Navara'da ne üçüncü stop sinyalini ne de daha fazla aydınlatmayı bulamadık. Amarok gövdesinde bulunan ek 12 voltluk bir çıkış bulamadıkları için.

İnsanlar böyle arabaları tam örtülü SUV'lerin yerine satın aldıkları için, soru makul bir şekilde gündeme geliyor: İkinci sırada nasıl? Rahat mı? Navara uzun zamandır pazarımızda olduğundan, yeni başlayanlar için ona gidiyoruz. Arka kapıyı açarak, ikinci sıranın yolcularına sağlanan alana şaşırırsınız. Görünüşe göre bir SUV ile karşılaştırılabilir boyuttan daha az yer yoktur. Ancak, sadece alan ve deri döşemenin belirlenmediğini anladığınız için koltukta oturmaya değer. İnsan anatomisi açısından, ikinci sıranın koltukları rahatsız edicidir. Dikey sırt, düşük iniş tüm bunlar bu yerlerde uzun bir kalmaya katkıda bulunmaz. Büyük olasılıkla, yaşı çocuk koltuklarının kullanımını belirleyen çocuklar burada rahat hissedebilirler. Neyse ki, sabitleme sistemi burada verilmiştir. Dönüş ve homurdanıyor, Amarok ile ikinci sırayı incelemeye gidiyoruz. Görsel olarak, içindeki yerler daha azdır, ancak buradaki durumun Navara'nın sunabileceği durumdan olumlu bir şekilde farklı olduğunu anladığınız için oturmaya değer. Oturmak gerçekten uygun. Sır basit: arka yerler ön sıra seviyesinden biraz daha yüksektir ve bu nedenle iniş daha anatomiktir. Amarok ve ön koltuklarda daha uygundur. Navara'da da iyidirler, ancak yanal destek Volkswagen tarafından daha geliştirilmiştir.

Genel olarak, salonlar hakkında konuşursak, o zaman Nissan iç mekanda elbette daha ilginçtir. Volkswagen'in teşvik ettiği görsel ucuzluğu içermez. Ve bu, her iki makinenin de çok iyi bir ses sistemi veya iki bölgeli iklim kontrolü olsun, her iki makinenin konfor açısından oldukça donanımlı olmasına rağmen. Buna ek olarak, Navara ayrıca birden fazla sunar. Amarok seçeneklerde bile yok. İkincisinin bir arka görünüm kamerası olmadığından, bu tür boyutlara sahip arabalarda varlığı haklı olandan daha fazla. Ancak, adil olmak gerekirse, Navara'da bunun sadece bir seçenek olduğunu not ediyoruz.

Her iki araba da dizel motorlarla birlikteydi. Amarok, Navara 174 -Horsepower 2.5 -Lit -Fiber ve ayrıca turboşarjlı bir 2.0 -Fraud 163 -Horsepower Bituural Güç Ünitesi vardı. Her iki motor da kendilerini çok iyi gösterdi. Dahası, bu hem halka açık yollarda hem de onların dışında seyahat etmekle ilgilidir. Doğru, şehir etrafında seyahat etmek hala Navara daha hoş oldu. Neden? Niye? Evet, her şey basit: Nissan'da 5 hızlı otomatik şanzıman vardı. Bu arada, bu araba için sunulan üç kişiden biri: hala mekanik altı hızlı ve yedi hızlı bir makine var. Amarok, şimdiye kadar sadece altı hız mekaniğine sahiptir. Ve Navara, genel konfor üzerinde de yararlı bir etkisi olan daha yumuşak bir süspansiyonla övünebilir.

Ve yoldaki arabalar ne olabilir? Anlaşıldığı gibi, çok. Çamura bir tamponla vurmamak, oldukça büyük bir offroad arsenaline izin verir. Hem birinci hem de ikinci otomobiller, iletimde düşürücü bir sıraya ve merkez diferansiyelinin sert bir bloke edilmesine sahiptir. Ayrıca, Navara ve Amarok arka inter -uzun farklılığını engelleyebilir. Her iki pikap, Navara'da 240 mm ve Amarok'ta 249 oldukça etkileyici bir açıklığa sahiptir. Makineler ve geometrik çapraz -toplu kabiliyete benzer. Bununla birlikte, Amarok'un aşırılıklarda daha küçük dingil mesafesi nedeniyle, daha az bir göbek tarafından vurulur. Ve Navara'dan çok daha hızlı esaretten kurtulmak mümkün oldu. Nedeni aynı mekanik şanzıman. Mekanik ile bir arabayı sallamak, makinede aynısını yapmaktan çok daha kolaydır. Bununla birlikte, böyle bir kilit cephaneliği ile dikim ve navara oldukça zordur.


Volkswagen Amarok
Bu arabanın eksikliklerden yoksun olduğunu söylemek imkansız. Bununla birlikte, geniş bir salon, güçlü bir motor ve kazılabilecek dezavantajları engellemekten daha büyük bir taşıma kapasitesi. Makinenin tam örtülü ikinci koltuklara sahip olduğu hesaplarını atmayın. Ve ne yazık ki, pazarımızda satılan her pikap onlarla övünemez.


Sürme
Kargo varlığına rağmen, araba dinamik sürüş ve asfalt için çok iyi hazırlanmıştır. Stabilizasyon sistemleri kaygan bir yolda bir araba kaybetmemeye yardımcı olur.

Salon
Bu planın çoğu arabasının aksine, buradaki arka koltuk sırası çok rahat.

Konfor
Ancak gereksiz bir şey yok, kabinde üst üste birkaç saat boyunca arabada yapılmayacak.

Emniyet
Rakipler seviyesinde.

Fiyat
Yeterli.


Nissan Navara
Lakeshar tarzında pikap. Belki de bu araba tek bir cümle ile karakterize edilir. Salon yüksek kaliteli plastik ile tamamlanmıştır. Yapılandırma cilt, navigasyon sistemi ve arka görünüm kamerası içerir. Offroad'da fena değil. Bununla birlikte, ikinci sırada sadece çocuklarda oldukça uzun bir süre olacaktır.

Sürme
Buradaki halka açık yollarda, sadece boyutlar sürücü tarafından karıştırılabilir. Aksi takdirde, her şey çok iyi bir seviyede. Süspansiyon çok etkileyici olmadıkça.

Salon
Geniş ve kullanışlı, ancak ön koltukların arkasından başlayan belirli sınırlara.

Konfor
Sürücü ve ön yolcu uzun yolda sorunsuz bir şekilde ustalaşacaktır. Ancak arka sırada, hoşnutsuzluk hızlı bir şekilde büyümeye başlayacaktır.

Emniyet
Düzeyinde.

Fiyat
Kabul edilebilir.


Kararımız
Kuşkusuz, hem VW Amarok hem de Nissan Navara, istasyon vagonunun gövdesi ile SUV için eşdeğer bir yedek olarak düşünülmelidir. Ancak yine de bu kadar yarım yıl yapabileceğinize karar verirseniz, Amorok'u tercih etmenizi tavsiye ederiz. Navara'ya benzer ekipman işlevselliği ve derecesi ile Alman otomobilinin lehine çok önemli bir argümanı vardır: ikinci koltuk sırası tam olarak kabul edilebilir. Ve birçokları için bu önemlidir. Ve kargo platformu Avrupa standartlarına daha iyi uyarlanmıştır.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ocak 2011]