Test Sürüşü Volkswagen Amarok 2010'dan beri Pickup

Test Sürüşü Volkswagen Amarok: Dünyaya gömüldü.

Tüm pikaplar birbirine benzer bir dereceye kadardır: büyük, çerçeve, iyi bir açıklığa sahip, özellikle konfor ve özel seçenekleriyle dikkat çekici değildir. Kolesa.ru, diğerlerinden ne kadar farklı olduğunu anlamak için Volkswagen Amarok testi yapıldı, karla kaplı şehirde binmek mümkün müdür ve hangi sürüklenmelerin onun için de sigorta edilemez bir engel olacağı mümkün.

Yani, ilk önce bir halk arabasının alıcısının en yeni tarihinde. Böyle bir model için ilk şartlar yukarıda belirtilmiştir. Ve genel olarak, Volkswagen'in bir şeyi şaşırttığını söyleyemezsiniz. Hayır, dürüst bir toplama yarattı. Ancak, kayak yarışı ile paralellik tutmak uygundur. Bunların içinde, bildiğiniz gibi, belirli bir avantajın ikincisini başlatan olanı vardır - o da hepsinin sonuçlarını da biliyor. Almanların gelecekteki rakiplerine baktığını ve bunları atlamaya çalıştığını söyleyebiliriz. Biraz olmasına rağmen.

Şehir
Sıcaklık - 15, Kar, St. Petersburg Merkezi. Merhaba Amarok!
Tekerleğin arkasındaki kentsel arabalardan bir toplama gönderen bir adamın ilk duyguları olumlu olması muhtemel değildir. Tekerleğin arkasındaki boyutlara ve kargolara alışmak için gereklidir. Yan aynaların yardımı, büyük LOP'ların manevra yaparken güvenliğin bir şekilde kontrol etmenizi sağlaması iyidir.

Kabinde, her şey sıradışı görünüyor. Tekerleği konforla uyum sağlamak için, kolları, kuzuları birkaç kez çekmeniz ve direksiyon simidini çekmeniz gerekir. Uygun ayarların aralığı büyükdür, ancak bunları optimum konuma getirmek kolay değildir. Ve verdiğinizde, hepsi aynı: örneğin, örneğin, radyoyu kapatın veya kazayı açın, koltuktan ayarlamanız ve orta konsoluna ulaşmanız gerekir.

Amarok'ta çok yüksek oturuyorsun. Öyleyse, geçişin yakınındaki telaşın çatısının gözünden önce ve hatta bazı akraba-pikaplar. Burada şaşırtıcı bir şey yok. Amarok, sınıftaki en yüksek ve en büyük salonudır!

Amarok Dizel Motoru böyle bir araba için yeterlidir: 2.0 litreler, 163 hp Amarok cephaneli ve maaş motoru, 123 hp, fakat bir nedenden dolayı güçten tasarruf etmek istemiyorsunuz. Aynı şanzıman umutsuzca kısa ve somut hızaşırtma, yaklaşık 1700 ila 2.100 devrimden çok küçük bir aralıkta sağlanır. Ve sadece yaklaşık 20 km / s hızlandırmak için alır. 3. viteste 50 ila 70 km / s arasında söyleyelim.

Şehir en optimum iletimdir - 3.. Buzlanma köy yolunda, 4'ü kaplar. Peki, test sırasında 5. ve 6., sadece birkaç kez dahil etmek zorunda kaldım, sadece kontrol etmek için: çalışıyor musun? Kontrol. Çalışmak.

Düz bir asfaltta binmekten en keyifli ve beklenmedik hissi. Şehirde, bu vw bile yönetmek bir zevktir. Volkswagenovsky'de konforlu vites değiştirme, konforlu vites değiştirme ile kolay konforlu direksiyon simidi. Konforlu anahtarlar. Ve en önemlisi, ağır ve zor bir şeyi yönettiğiniz his yoktur.

Her ne kadar bir çukur, ne yaptığını hatırlatsa da. Vücuda iletilen merdiven üzerinde sert darbeler, daha sonra koltuğa iletilir ... Peki ve elbette, park yeri ile ilgili sorunlar. Kısmen küçültülmemiş, kısmen boyutlar nedeniyle. Arabanın park yerinde 5 metreden daha uzun süre dikkat çekti.

Şehrin dışında
Şehir geride kaldı ve Amarok bizi güvenle ormana sürüklüyor. Dört tekerlekten çekişi bağlama zamanı. Çok basit yapılır: Merkezi tüneldeki tuşlara basarak. İşte arka kırılmayı ve rouad modunun dahil edilmesinin, ABS ayarlarını değiştirme, frenler ve aşağı doğru iletimin bağlanmasını engelleme işlevidir.

Bir çeşit olduğunda, sorun yok, hiçbir yol yok. Pasaporta göre, bu toplama 50 santimetre su bariyerinin üstesinden gelir. Suyu tespit etmek mümkün değildi, yolun 25-30 santimetre kar ile kaplandığı yerlerde, sorun olmadığını kanıtlayabiliriz.

Küçük boyutlu bir kış yolunda bir kilometreye yakın sürükliyiz, etrafta dönmeye karar veriyoruz. Ama nerede? Sadece hiçbir yerde yoldan gidin.

Dağa girmeye çalışıyoruz. Hayır, hatta kısa SKes VW, yükseklik seviyesine izin vermeyin.

Ama burada nispeten kabul edilebilir bir alan gibi görünüyor. Yaz aylarında tam yol vardı. Ama hepsi aynı - macera!

Yavaş yavaş bir ters ve açıkça uyanmak, amarok bir hendekte slaytlar. Tekerlekler umutsuzca yayılır. Tüm kilitler dahil, RADAI ve Off Roads, kelimenin tam anlamıyla bir miktar kurtarmaya yetersiz değil: Tabii ki, karda, 2 tonluk bir otomobilin itilmesinde yardım çok etkili değil, çekme kamyonunu aramak için, kendi iktidarsızlıkıyla imzaladım, istemiyorum.

Ve yine de çıktı! Nehri büyük bir platformda yuvarlayarak, ormandan çıktık.

Mevcut ve gelecek
Amarok'un gerçek geçişine katılmayacağız. Sonunda, en korkutucu yüzeye gerçekten sıkışıp kalabilirdi. Ancak, bir toplama bagajında \u200b\u200byaklaşık 1 ton kargo olabileceğini unutmayacağız.

Gelecek yıl, sabit tekerlekten çekişli Amarok sürümlerinin satışları, 2.0 litre benzinli motor Rusya'da başlamalıdır, 160 hp ve otomatik kontrol noktası. Konuştuğumuz satıcılara göre, kalıcı tam ve otomatik olarak talep görüyor.

Tamamlandığında, ana şey. Amarok'un temelde rakipten birinden farklı olduğunu söylemek imkansız. Önümüzdeki haftalarda, zaten Rusya'da bilinen VW C modellerinden bir alıcıyı kesinlikle karşılaştıracağız, sonra farklılıklar yüzeye çıkabilir ve çıkabilir. Ama neredeyse hiç.

Bu arada, VW, her şeyden önce, markanın hayranlarını rakipleri tercih edecektir. Ve genellikle Alman arabaları. Ve ayrıca biraz daha fazla, biraz daha büyük, biraz daha büyük olanlar. Ve kim onun için biraz daha pahalı ödeymeyi kabul eder.

Fiyatlar hakkında
Amarok'un temel versiyonu (arka tekerlekten çekiş, 122 HP'de turbodi.

163 güçlü bir motora sahip aynı araba 1.002.000'den itibaren.

122 güçlü bir birim olan tüm tekerlekli sürücü arabası 1.002.500'ten itibaren.

Cruise kontrolü, klima, sis farları 1 013 200'den itibaren arka tekerlekten çekişli sürücü, tüm tekerlekten çekiş 1,085,600'ten itibaren.

1,277,400 için en zengin konfigürasyonda bir araba test ettik. Orada ayrı bir iklim kontrolünüzü ve standart çelik 16 yerine Döküm 17. diskleri ve deri dekorasyonunuz var.

Ve hangi rakipler?
Mitsubishi L200 (test sürüşünü oku) 699.000 ruble turbodiel 2.5 (136 HP), dört tekerlekten çekiş, 5 vitesli manuel şanzıman, ses hazırlama.

Klima, elektrikli camlar, ön koltukların ısıtılması ile 899.000 ruble için ortalama ekipman.

ABS ve EBD, elektrikli otomobil, iklim kontrolü, radyo ile 1.069.000 tam ekipman için.

Nissan Navara Minimum Fiyat 1 150.000 Ruble, 190-Konut TurboDiesel 190 HP, Dört tekerlekten çekiş, 5 vitesli manuel şanzıman, ABS, EBD, Cruise kontrolü, Elektrikli otomobil, radyo, ayrı iklim kontrolü.
 
Mazda BT50 Minimum fiyatı 936.000 ruble, 2.5 litrelik motorlu (143 hp), 5 vitesli manuel şanzıman, eklenti tam sürüş, ABS, Elektrikli otomobil, Klima, Radyo.


Volkswagen Amarok'ta beğendik
Asfaltta davranış, kullanım, geçirgenlik

Volkswagen Amarok'ta beğenmedik
Rakiplerle ilgili fiyat, düşük yolcularda tekerleğin arkasına yönetme ve yerleştirme zorlukları

Yük kapasitesi VW Amarok rakiplerle karşılaştırıldığında
Vw amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

YOL KULLANIMI VW AMAROK Rakiplerle karşılaştırıldığında
Vw amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200mm

VW Amarok Yüksekliği rakiplerle karşılaştırıldığında
Vw amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Araba, Sigma Motors, Resmi Volkswagen satıcısı tarafından sağlanmaktadır.

Gönderen: Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Stunnin





 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Aralık 2010]