Volkswagen Amarok Test Drive 2010 Pikaptan beri

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. İlk Avrupa pikapı. Araba ile görüşmeden önce (bu arada Arjantin'de üretiliyor) bir soru ile ilgileniyordum. Hayır, bu güvenilirlik, yakıt tüketimi veya bitirme malzemelerinin kalitesi ile ilgili değildir. Amarok'un çoğu küçük dizel pikap gibi, harekette bir traktör gibi algılanması ilginçti? Sonuçta, Avrupa pazarına teslim edilen çoğu yarışmacı tamamen aynı. Dizel motorları bin iyi beslenmiş kedi gibi gürlüyor ve kabinde ve kontrollerdeki titreşimler neredeyse bir kriko gibi. Ve Volkswagen?

Salona tırmanıyorum, ön panelin genişliğine şaşırdım ve standart bir Volkswagen sandalyesi ve kendim için daha standart bir Volkswagen direksiyon simidi kuruyorum. Dokunuyorum, gidiyorum. Sıradan Volkswagen'de olduğu gibi!


Amarok’un tasarımı tartışmalı. Önde neredeyse yeni Touareg var. Ve arkadaki ve içinde Volkswagen zar zor farkın

Inuite Kızılderililerin dilinden Amarok yaklaşık olarak tek bir kurt gibi tercüme edilir. Kurt doğası hakkında bilmiyorum, ancak Volkswagen pikap bir yalnızlığa benzer: kızak niteliklerinde, gerçekten bir akraba sürüsü.

Çok içeride. Golf ve polo salonun neredeyse tüm malzemeleri. Plastik oldukça basittir (ancak sadece bir binek otomobil için!), Ancak direksiyon simidi kalkışla ayarlanır ve genel olarak iniş iyidir. Kazık yerde. Çıplak metal hiçbir zamandan çıkmaz (ve mini yükleyiciler genellikle günah). Dizel motor gürültülü, ancak o kadar çok değil, gürültü fark edilebilir veya tahriş edici olarak adlandırılabilir. Ve en önemlisi, neredeyse hiç titreşim yok, diş süspansiyonu yok! Araba oldukça hafif gidiyor.


Pikap standartlarına göre salon mükemmel. Malzemelerin kalitesi en yüksek değildir, ancak her şey iyi toplanır ve yönetim organları yolcu folkswagen'e aşinadır. Ön panelde, üç on iki volt rozet: biri yukarıdan rafta ve ikisi kontrol noktasının koluna yakın. Yolcuların bacakları ön koltukların arkasında durur. Ama arka kanepe katlanabilir

Aynı zamanda, Amarok'un alışkanlıkları ticari ve iletim yeteneklerini boyutlandırmadı (Volkswagen ticari araçlarına ait olmasına rağmen ve dünya öncelikle bir çalışma makinesi olarak satılacak): performansa bağlı olarak (ağır hizmet veya konfor) , Volkswolk 1, 15 veya 0.95 ton kargo alıyor ve tekerlekli kemerler arasındaki tutuşunda, euro gitti. Doğru, şimdiye kadar sadece çift kabinli bir seçenek bizim için mevcuttur; Tek biriyle yapılan değişiklik yaklaşık bir yıl içinde görünecektir.


İki litre motor çok ekonomik: Şehrin dışında 7.5 L/100 km karşılaşmayı başardım. Karma modda ortalama tüketim için fabrika verileri 7.8 l/100 km. Tam tankta (80 L) 1000 km'ye kadar aşabileceği ortaya çıkıyor

Motor da şimdiye kadar yalnız. Çift tutarlı turboşarjlı bir dizel motor, yakın zamanda T5 modeline konmuş olanla aynıdır. Güç 163 HP, 1500 rpm'de 400 nm tork. Bu arada, Volkswagenovs'un temin ettiği gibi, arabalara konan iki litre dizel motorla neredeyse hiçbir ilgisi yok. Yakında, bu motorun bir turboşarj (122 hp ve 340 nm) ile deforme olmuş bir versiyonu görünecek ve Almanlar büyük olasılıkla 1.8 TSI turbo motorla Rus pazarı için benzin versiyonu yapacak. Otomatik kutunun görünüp görünmeyeceği belli değil

Ve Avusturya ve Slovakya'da, güçlü motorlarla ve iyi trim seviyelerinde rahat Amaroks'u sürdük.

163 kuvvetin gücü Amaroku oldukça yeterli. Evet, özellikle şahtı değil, ama sürücü açıkça kusurlu hissetmeyecek. Üreticiye inanıyorsanız, o zaman bir yerden yüzlerce arka tekerlekten çekiş Amarok 10.8 s ve 11.1'in üzerinde bir tekerlekten çekişebilir. Motor, modern dizel motorların standartlarına göre neredeyse alttan çeker ve altı hızlı mekaniğin iletimi oldukça kısadır, bu nedenle otomobil şehir hızını destekler. Doğru, ama var: kontroller öncelikle pedal ve şanzıman kolu hala kolay değil.


Kargo bölmesi 2.52 m2 alanı sınıfın en iyilerinden biridir. Ve tekerlekli kemerler (mesafe 1222 mm) arasında Euro Forge'a uyacaktır. 0.95 ton ve 1,15 ton (ağır görevli süspansiyon seçeneği) iki kaldırma seçeneği vardır. Çekilen römorkun maksimum kütlesi 2,8 tondur

Örneğin, sıkı bir debriyaj sorunsuz bir şekilde önler, bu da pedalı vuruşun başlangıcında keskin bir şekilde kavrarken, pedalı iterken beklenmedik bir şekilde birkaç kez artar. Bir kereden fazla utanç verici bir su ısıtıcısı gibi duruyorum. Ve şanzıman kolunun büyük hareketlerinin değiştirilmesi hızla müdahale eder.

Ama genel olarak, layık! Ön bağımsız süspansiyon şikayetlere neden olmaz ve yaylardaki arka köprü yüksüz bir arabada bile özellikle Kozlit değildir. Amarok Otoyolu'nda, harika döviz kuru istikrarı göstererek kolayca 120-130 km/s gider. 140 km/s işaretinden rahatsız olan aerodinamik gürültü nedeniyle her şeyden önce daha hızlı gitmek istemiyorum. Ama Serpantinler boyunca sürmeye çalıştım: Tabii ki, böyle bir yolculuktan hiç zevk almadım, ama asla çok korkunç değildi. Amarok'u çevirmek basit ve güvenli bir şekilde olabilir.


Amarok'un Kapalı verileri 240 mm'lik bir boşluk, 30 derecelik bir giriş açısı, Kongre 17.6 derece ilham veriyor

Amarok için şanzımanlar üçe kadar sunulur: bir arka tekerlekten çekiş ve iki tane dört tekerlek için bir sürücü. Dahası, son ikisi aynıdır, ancak kardinal farklılıklar vardır. Tüm tekerlekten çekişli, herhangi bir bilgelik olmadan ilk seçenek, Tuareg şanzımanının neredeyse tam bir kopyasıdır. Bu tür arabalarda halka açık yollarda sürdük. Kaygan kaplamada kullanım, açıklıktan daha önemliyse iyi bir seçenek. İkincisi, kesinlikle bağlı bir ön el ile, off-road için mükemmeldir. Zaten bir indirgeyici dişli ve arka diferansiyelin zorla engellenmesi (seçenek) var. Böyle bir versiyonda, Avusturya sertifikasını test etmek için kullanılan bir off-road eğitim alanına ve bu ülkede Jeep SUV'ler üreten Magna-Styr'e bindim.


Tüm tekerlekten çekiş veya indirme dişlisini etkinleştirmek için durmalısınız

Dik otuz derece ve hatta kırk dereceden asansörlerde Amarok şakacı bir şekilde oynuyor. Düşük dişliyi (2,48 veya 2.72 Deemoletus oranı) etkinleştirmek, birinci veya ikinci hızı açmak, gazı serbest bırakmak ve makine her şeyi kendisi yapacaktır. Ve bir yükselişin (veya inişin) ortasında dursanız bile, o zaman korkunç bir şey olmayacak. En azından nötr ve debriyajı açın, frenlerle çalışan tepeden iniş için yardım sistemini sıkın, motor kapalı olarak da çalışır. Bu nedenle, araba yavaşça, abs çırpısı altında, aşağı kayar. Doğru, bu sistemler yalnızca sürücü tüm tekerlekten çekişli ve düşük vitesleri önceden seçmişse aktiftir. Veya artan bir dizi demultipliter serisinde kapalı bornoz savunma düğmesine basıldı.

Off-road tuşuna basıldığında, ABS işlem algoritması tekerleklerin daha uzun bir bloke edilmesine izin verir. Yerde denedim ve 60 km/s ile frenleme davası daha fazla kazandı!


Amarok üç ana trim seviyesinde üretilecek: isimsiz, trendline ve highline'ın tabanı. Birincisi çok çıplak: burada pencereler ve kilitler ve aynalar manuel olarak kontrol edilir, serseriler, aynalar ve kapılar boyasız plastikten yapılmıştır ve tekerlekler 16 inç damgalıdır. Trendline'ın daha rahat versiyonunda böyle bir basitlik yoktur, ayrıca sis farları ve yarı otomatik iklim kontrolü ve alaşım jantlar (ayrıca 16 inç boyutu) vardır. Highline, krom tamponlar ve aynalar, 17 inç tekerlekler, iklim kontrolü ve diğer önemsiz şeyleri gösteriyor. Bir seçenek olarak, iki katlı cildin bir dekorasyonu bile var

Arka diferansiyelin bloke edilmesi de yararlı bir şeydir, özellikle de boş araba çok hafif bir kıçına sahip olduğundan ve kaygan kaplamada doz gazı vardır, böylece otomobil sadece tarar. Ve arka diferansiyel kilidin elektronik taklidi (sürücü dürüst bir kilit açana kadar her zaman çalışır) o kadar etkili değildir.

ABD pikapları için ana dünya pazarı, ancak Volkswagenistler arabayı Kuzey Amerika'ya taşımak için acele etmiyorlar. Güney Amerika, Afrika ve Avustralya için ana satış pazarları. Amarok birkaç nedenden dolayı yıldız çizgili bir ülke görmeyecek. İlk olarak, yeterli değil. İkincisi, ABD'de yüksek saygı göstermiyor. Üçüncüsü, Amerikalılar için çok pahalı olurdu.

Ancak Amarok kesinlikle Moskova Motor Fuarı'ndaki sonbaharda prömiyeri olacak. Rusya'daki fiyatlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak şirketin temsilcisi Amarok'un Mitsubishi L200'den daha pahalı olacağını ve Nissan Navara'dan biraz daha ucuz olacağını bildirdi. Ve eğer öyleyse, pazarımızdaki şansı iyi olarak kabul edilebilir. Segmentindeki yalnızlık Volkswolk olmayacak.


Vlad Klepach
Yazar tarafından fotoğraf
 
Spesifikasyonlar
Gövde
Pikap türü
Motor
Çalışma hacmi, cm 1968
Güç, L.S. 4000 RPM 163'te
Tork, 1500 RPM 400'de NM
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 5254
Genişlik, mm 1954
Yükseklik, mm 1834
Tekerlek tabanı, mm 3095
İzin, mm 240
Donanımlı kütle, kg 1807
Dinamik özellikler
Bir yerden 100 km/s'ye hızlanma, 11.1'den
Maksimum hız, km/s 181
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 7.8
Şehir, l/100 km 9.9
Karayolu, L/100 km 6.5



 

Kaynak: Auto.mail.ru