Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan 2004 Sedan

Avrupa standartlarına uymak

Yeni seçeneklerle dağıtılan Lada-Kalina, daha çok modern bir Avrupa otomobili gibidir. Andrei Sidorov en son değişikliklerden bahsediyor. Fotoğraf: Pavel Sidorov.
 
Bu yıl, Kalina biraz yağ kaybetmeyi başardı ve aynı zamanda yeni bir 16 valfli motorun kas kütlesini arttırdı, ekstra 200 hacimden kurtuldu, ancak aynı zamanda dokuz güç at ekledi. Sonuç biraz daha dinamik ve fark edilir derecede daha az obur bir idi. Ve eğer sahibi pratik olarak dinamiklerin iyileştirilmesini fark etmezse (maksimum hız sadece 5 km/s arttı ve yüzlerce hızlanma 0,8 saniyeye düşer), o zaman kendi cebiyle verimlilik hissedecektir. 1.4 litrelik bir makinede, önceki 7.8 litreye karşı 6.7 litrelik karışık bir döngüde yüz tüketim. Başka bir deyişle, her yedinci kilometre ücretsizdir.
ZR, 2005, No. 9'daki yeni Vaz-1194 motoru hakkında ayrıntılı olarak konuştuk. Hatırlayın, hacim silindirlerin çapını 82'den 76.5 mm'ye düşürerek azaltıldı. Yanma odası, gaz dağılımı aşamaları, 16 valfli bir silindir kafası ve Grets GRM (kapılar) ile donatılmış, kaynağı (dişli kemeri dahil) 200 bin kilometre! Modernite'nin başka bir vuruşu yeni motorlar çevre standartlarına uyuyor III. Euro III, Euro IV'e kolayca yeniden inşa ediliyor ve fabrika uzmanlarının temin ettiği gibi, oldukça omuzda ve vaat ediyorlar. Rusya'nın daha az büyük şehirleri sıkıca Gari'nin gri şapkaları yerleşti.
Yıl sonunda, Avtovaz yeni bir motorla yaklaşık üç buçuk bin Kalin üretmeyi planlarken, 30 binden fazla 1.6 litrelik bir motor. Daha sonra, 1.4 litrelik üretim yılda 50 bin'e yükselecektir.
Yeni bir motorun arka planına karşı daha az fark edilebilir olmasına rağmen, yapılandırmanın aşağıdaki iki yeni öğesi, ancak bence çok daha önemlidir. Bunlar sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları ve sürücüdeki anti -lock sistemi (ABS) ile frenlerdir.
Ve viburnum, vücudun muhteşem sertliği ve güvenli iç mekanın ve yastıklar olmadan, BM EC'nin mevcut normlarına sığmasına izin verin, ikincisi çok daha sakin. Dahası, yastıklar İsveç'ten, işini bilen Autoliv şirketinden ve Estonya normunun premikatörleriyle emniyet kemerleri. Ama Viburnum rus arabası, bu yüzden bu konudaki orijinal Rus zihniyetini dikkate almak güzel olurdu. Hiçbir şey motoru önlemez ve en azından maksimum hızda acele etmez, bu kayışlara tükürür. Aramızda Döküm Topları ile karşılaştırılabilir kafalar, aramızda üç çeyrek gibi görünüyor. Gözleri tüm kurallara göre sabitlenmiş bir eksantrik bakar. Başka bir deyişle, arabanın hareketini önleyen mekanizma, içindeki her şey sabitlenene kadar, yastıkların kendisinden neredeyse daha fazlasına ihtiyacımız var. Ve ilkel değil, kilitleri arkadaki kemerin konumuna ve gerçek olanı, aptaldan üçlü koruma ile yakalayabilir.
Anti -lock sisteminin Kalina'ya uyarlanması, Vaz'ın Bosch ile bir sözleşme imzaladığı Şubat 2005'te başladı. Paralel olarak, bakım istasyonlarında ABS tanılama teknolojisi tarafından testler de yapıldı.
Sistem bir hidrolik üniteden (çalışma frenlerindeki basınçta elektromanyetik valflerden kontrol eden ana yürütme cihazından), elektronik kontrol ünitesi, elektrik pompası ve tek direksiyonda dört hızlı sensörden oluşur. Tekerleğe mal olur frenindeki basınç bir saniye düştüğü ve tekrar arttıkça, tekerleğin kayar bir tekerlekle önlendiği için frenle engellendi. (Fren pedallarında, ABS çalışması farklı bir sohbet veya çatırtı olarak hissedilir.) Bu sayede, araba ıslak ve kaygan yollarda bile acil frenlemede kontrol edilir. ABS'nin tanıtımı bazı yapıcı değişiklikler gerektirdi: Hız sensörünü kurmak için döner yumruk ve ön stand değiştirildi. Tekerleklerin dönüş hızının sürücülerde okunduğu sert rotorlar. Arka frenlerdeki basınç regülatörü kaldırılır.
Bu kadar yararlı bir seçenekle donatılmış Kalin, bu yıl yaklaşık bir buçuk bin yayınlamayı planlıyor.
Gerçeğin kriteri
Şimdi, neye dikkat edeceğimizi bildiğimizde, sunum programının direksiyonundaki yenilikleri, acele etmeden iyice yapmasına izin vermenin zamanı geldi.
İlk aşamada, 1.4 litrelik bir hatchback ve bir buçuk yüz kilometre Karelya yolları alıyorum.
Ben rahatım. Direksiyonun arkasında oldukça ferah ve onlarca, bacaklar, biraz daha fazla boğulmuş gaz pedalı tarafından biraz daha serbest görünüyor. Aynalar, atmosferi büyük, uygun formların arkasındaki kolayca değerlendirecektir ve küre, içlerindeki nesnelerin doğal oranları koruyacağı şekildedir. Kabinden joysticklerle ayarlamak: Küçük gerizekalelerine rağmen, karmaşıklığın artmasında aynaları temsil etmez.
Size tüm Odessa için söylemeyeceğim, ancak aşağıdaki özellikleri 3 numaralı bir arabada buldum. Ön süspansiyon, bence oldukça zayıf, asfalttaki birkaç zararsız çukur, durana kadar onu çalışmaya zorladı. Vücudun deformasyonuna değil, yine de fark edilir. Dikkate alalım ve daha doğru olmaya devam edelim. Koltuk, sobanın arkasındaki bir kriket gibi, tamamen evde, tamamen evde, tamamen duyulabilir, ancak panel, istediğimizden daha yüksek sesle çıngırak gibi görünüyordu. Maksimum hızı değerlendirmek için, tek bir arabanın ve yol boyunca herhangi bir konutun ufkuna büyük bir yeni otoyola baktılar.
Gaz zemine, 160 km/s, direksiyon simidi üzerinde ışık titreşimi ile geçiyoruz ve hızölçer boyunca 165 km/s'de dinleniyoruz. Hiç kimse söz vermedi. Akşam yemeğinde meslektaşları oku kolayca vurguya (200 km/s) koyduklarından emin oldular. Balıkçılar ...
Bir amatör için yeni motorun doğası. Gücün büyümesini hissetmek için takometre okunun kırmızı bölgeye getirilmesi gerekecektir. Ve anın eklenen kilogramı dört bin devrim için üçten taşındı. Başka bir deyişle, şanzımanlara eski iyi 1.6'dan çok daha sık tıklamak gerekir.
Hoş bir özellik not ediyoruz: Arabadaki maksimum hızda bile, neredeyse hiç aerodinamik gürültü yok, süzülmeden konuşabilirsiniz. Ve doğrudan direksiyon simidini hareket ettirirken iki daha az hoş. Bodantu alıcısı böyle bir ihmal açıkça sevmeyecek.
İkinci özellik ertesi gün 1.6 litrelik bir arabada keşfedildi. Süspansiyonu, enerji yoğunluğu testlerine dayanır, asla durmaya çalışmamıştır, ancak asfalt uyarıda hızlı, dik açılışta beklenmedik bir şekilde keskin vuruş. Arka iç tekerleğin yolla teması kaybettiği, sırasıyla dış olanın kırıldığı ve fark edilebilir bir ipucu verdiği ortaya çıktı. Arabayı dönüşe vidalıyor. Bununla birlikte, günlük operasyonda lastiklerin çığlıkları olan bu manevralar kötü bir tondur. Ancak kontrol kolaylığı, verimlilik, dinamikler, oldukça geniş bir salonla kompaktlık iyi bir tondur. Modern seçenekler (EUR, ABS, hava yastıkları, yakın gelecekte klima) ve ılımlı fiyat, en azından bir şekilde doğudan genişlemeye ve Rusya'daki Rusya'da toplanan yabancı otomobillere direneceğini umuyoruz.
Modern otomobil için uygun seçenekleri alan ve fiyatını sınıfından sorumlu sınıfa düşüren Lada-Kalina, pazarda yavaş yavaş nişini kazandı.
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi

Video testi sürüşü Vaz Kalina 1118 Sedan 2004'ten beri

Test Sürücüleri Vaz Kalina 1118 Sedan 2004'ten beri