Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Artı eksi

UAZ 31622
Üretici: UAZ
Yayın Yılı: 2002
Direksiyonda Operasyonda: Mart 2002'den beri
Rapor zamanında kilometre: 45 bin km
Dergide önceki yayınlar:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Bir buçuk yıl önce, yayın ofisinde yeni bir UAZ ortaya çıktı. Terim, modelin güçlü ve zayıf yönlerini incelemek için yeterlidir. Özetleme Zamanı - Önceki Siz UAZ'ın işleyişiyle ilgili sondan bir önceki rapor. İkincisi, ikincisini hatalar üzerindeki çalışmalara adayacak: Bitki, 3160, 3162 modellerinin tasarımında uzun süren değişiklikler yapmayı vaat ediyor. Ama ilerlemeyeceğiz ... Bugün bu artıları ve eksileri hakkında konuşacağız. Modern ve gelecekteki makinelerin doğasında olan altmış saniye.
 
Asfaltta
Burada yeni bir Uaz'ın bir keçiden ne kadar adım attığı açıkça görülebilir. 110-120 km/s'ye kadar özellikle zorlanamazsınız. Tabii ki, bağımlı süspansiyonlar UAZ davranışını biraz spesifik hale getirir ve frenler bir alışkanlık gerektirir, ancak genel olarak yüksek hızlarda kendinizi güvende hissedersiniz. Doğru, 150 km/s pasaportlardan önce, kimseye tavsiyede bulunmayacağım - şasi olasılığı ana boyuttan çok daha erken tükenir.
Korkuların aksine, UAZ ve ben hızla şehir akışına alıştık. Tabii ki, WOW'un boyutları (4630x2060x1948 mm), ancak kontrollü tekerleklerin büyük bir dönüş açısı olan yeni köprüler sayesinde araba oldukça frisky ve nispeten manevra edilebilir (Zr, 2002, No. 8). Ayrıca, muhteşem bir inceleme - yüksek bir iniş ve geniş ufuklar, birkaç hamle için yol durumunu tahmin etmenizi sağlar. Ne yazık ki, emtia uazs'daki bir editoryal arabada olduğu gibi harika aynalarla tanışmadım. Ve beşinci kapının üzerinde hala yeterli ayna yok - yabancı minibüslerin ve ciplerin kıçlarına asılıyorlar.
Eğer bir tasarımcı olsaydım, o zaman köprülerdeki ana çiftler daha kısalırdı: 4.11 dişli oranı olan akım şehirde rahatsız edici. Üçüncü viteste 60 km/s'de motor zaten çok gürültülü, henüz dördüncü sırada değil. Ve ana çiftlerin overclock zamanı, örneğin 4.375 veya hatta 4.625 azalacaktır.
Tam yük ile - ve bu 800 kg kadar! - Altmış saniye oldukça yavaş hız kazanıyor ve beşinci viteste sadece koruyabiliyor, ancak artmıyor. Genel olarak, diğer çiftler, bence, gün içinde ZMZ-409 motoruna olurdu.
 
Offroad'da
Umarım bu materyali okuduğunuzda, UAZ sorunu zaten bir kereden fazla konuştuğumuz çalışma kağıdı ile çözecektir. Bu nedenle üzücü olmayacağız.
Çok sunulabilir bir görünüme rağmen, Simbir - bu arada, bu son zamanlarda onun resmi adı, lütfen sev ve şikayet - güzel bir aile hattını korudu. Hangisi? Belki biraz garip geliyor, ama ... yoldan üzülmüyor. İnanın bana, tüm -Terre bir araç için bu çok önemli bir mülk! Kolye kollarının güçlü çapraz kesitini hatırlamak, ebedi yayların gıcırdamasını dinlemek, CVA'ların ne kadar güvenilir bir şekilde korunduğunu bilerek, cesurca bulanık rut'a cesurca daldığını ve kar yağışlarını fırlatın.
Doğru, Offroad cezalandırılabilir - Kışın krank çantasının paletinde kırık bir takma ile ödeme yaptım. İncelemelere bakılırsa, bazı okuyucular bunun mümkün olduğundan şüphe ediyordu. Seni anlıyorum beyler, ilk başta kendi gözlerine inanmadım, ama - ne yazık ki! Yay çözülmesi, yakıt deposunun deforme olmuş bir duvarı şeklinde bir iz bıraktı. Bu arada, benzin kapları en savunmasız UAZ yerlerinden biridir: araba karnın üzerinde oturduğunda acı çekebilirler.
Lastiklere bakılırsa, bitki sembollerin arazi özellikleri ile çok meşgul değildir. Standart K-153 az çok kaygan toprakta otlatır; K-151 ve eski aile setine giden diğer off-road lastikleri, yüksek hızlı olasılıklar için uygun değildir. İthalat tekerlekleri kalır: Başarılı bir uzlaşma olduğunu düşündüğüm S/T'nin Cooper'ı seçtim - ve arabayı asfalt üzerinde güvenilir bir şekilde tutuyorlar ve çamurda iyi çalışıyorlar. Daha fazla dişlek lastik (şimdi bir pun olacak) motor ve mevcut şanzıman için çok zor.
 
Çukurda
Ne yazık ki, ne yazık ki, altmış saniyemizin güçlü yönlerine ait değil. Bununla birlikte, son 15 bin içinde, çok fazla yedek talep etmedi (tablo bkz. Tablo) - teknik merkezimize 30 binle onarımdan sonra bir mola vermek, zaten bahsettiğim. Son olarak, sorunu frenlerle yendiler - bir sonraki ana fren silindiri (görünüşe göre arka arkaya dördüncü) kök aldı ve hala çalışıyor, bir ağaca çalıyor. Hareket halindeyken arka kapıyı fren damlalarıyla sulayan fren kuvvetleri düzenleyicisi hemen iyi bir yakaladı.
Programlar dışarı atıyor - dişli kutusundaki arkada ve çalışma kağıdına indirildi. Bu nedenle, boş yollarda, yaramaz kolları tutmak için yardımcı sürücünün mürettebatına kaydolmanız gerekir. Bunun bir yöntem olmadığını bilerek, fabrikadaki özverili kutularla ilgileneceğiz. Programların devam ettiğinden şüpheleniyorum - bu, bu arada, ters teçhizatın amortismanının doğasına tanıklık etti, zaten bir kez değiştirildi.
Küçük olanlara atfetmek için geleneksel sorunlar yavaş yavaş birikiyor ve bu can sıkıcı. Isıtıcı hala zayıf çalışıyor, plastik parçaların bileşikleri, yakıt sisteminin düğümlerinden, benzinle kusuyor ...
Yakıt filtresinin bir sonraki değiştirilmesinden sonra, kasasında akarsular ortaya çıktı. Bağlantı parçalarını sıkmak mümkün değildi. Buna ek olarak, bir benzin çatladı: Bir şekilde egzoz manifoldunun üzerinde böyle bir patlayıcıyla binmek istemedim. Sorunu komplekste çözdüm: Birçok sızdıran bileşikle arkaik bir ince temizlik filtresi attım ve onun yerine, aynı anda hortumun yerini alan enjeksiyon volga'dan sınırsız koydum. Böylece, GAZ 3110 filtresi 80 bin km hizmet verdiğinden, o zaman karmaşıklığını azalttı.
Bu arada, hizmet hakkında. Düzenli çalışma hacmi tamamen küçüktür. Şanzımandaki yağ 40 bin hizmet veriyor, motorun ayarlamaları gerekmiyor - oldukça modern bir seviye! Doğru, kemeri sıkmanız gerekiyorsa ... basit iş bir saatlik bir işkence ile dökülür: kaputun altına bükülme, ellerinizi omzunu motor bölmenin bağırsaklarına doğru çalıştırırsınız, içinde bir anahtar kullanmaya çalışırsınız Ciro'nun dörtte biri. Nazik bir kelimeyle, kaputun ön camın çerçevesine atılabileceği bir keçi hatırlarsınız.
 
PİYASADA
Bir yıl önce, Ulyanovsk'a giderken, bir meslektaşından bir görev aldım: Altmış için bir StepLadder Springs arayın. Çok sayıda mağazadaki satıcılar çok şaşırdı: Nedir, bu model için birkaç yedek parça var ve hiçbir yerde böyle bir önemsiz bulamayacaksınız. Ne yazık ki Simbir'in yerli otomobil endüstrisinin tüm yeni ürünleriyle aynı yol olduğundan emin olarak hiçbir şey olmadan geri dönmedi. Orijinal yedek parçalar onlar ve yollar için nadirdir, örneğin fren düğümleriyle sadece önceki model satırı ile birleşmeyi ummak için kalır. Tanrı Demir'e zarar vermeyi yasaklıyor - Bugünün Moskova fiyatları şok edici: Hood - 5200 ruble, kanat - 1000 ruble, arka ışık - 400 ruble. Şanzıman 8500 ruble, ön köprü 20 bin için sunulacak!
Neyse ki, durum düzeliyor, giderler bulunabilir, ancak bu başkentte. Ve eyalette? Şirket hizmeti hakkında ne söyleyebiliriz ...
 
Muhasebede
Geçmiş raporlardan birinde, UAZ 31622'nin çok pahalı olduğunu belirttim - 30 bin maliyet, benzin maliyetini dikkate almadan 1,26 ruble/km. Bugün, her kilometre zaten bir yarıya değerinde ... Adalet içinde bütçenin lastikleri büyük ölçüde bozduğunu söylemeliyim. Öte yandan, seyahat tekerlekleri olmadan uzağa gitmeyeceksiniz.
Kuşkusuz avantajlardan tekrar ılımlı bir iştah arayacağım - büyük bir tüm -Terre araç 14.7 L/100 km'lik ortalama operasyonel tüketim gösteriyor! Otoyolda, daha az - iki -ton araba için mükemmel.
UAZ 3160, 10-12 bin için 8 bin dolar, uzun bir saniye -satın alınabilir. Bence fiyat abartılıyor. Eğer eksikliklere katlanırsanız, azaltılmalıdır; Tüm dezavantajları profesyonellere yeniden yaptırırsanız, aracı nemli yapıdan kurtarırsanız, mevcut maliyet tüm -Terre araçlarının pazarında mükemmel bir teklif olacaktır. İkincisini tercih ederim ... böylece büyük bir sembol ile ayrılmak, üzüntü ile editoryal denemelerle ilgili son raporu yazın.
45 bin için, editoryal UAZ biraz dış parıltıyı kaybetti: boya eşiklerden uçtu, arka tampon boya üzerindeki kellik, kompozit cephede - önemli bir boşluk sildi. Ve boyanın altından arka kanatta pas görünür ... bunlar önemsizken, ama onlara katlanmak istemiyorum.

Anton Chuykin. Fotoğraf: Konstantin Yakubov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi