Test Sürüşü UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

"Loaf" değiştirmek için

Bitkilerimiz, tüm tekerlekten çekişli mini waans tarafından büyüledi. İlk olarak, Vaz niva temelinde umut gelişti. Şimdi Ulyanovsky, UAZ-3165 Simba'yı sundu - somun varisi.
Böylece OAZ-2206 ve UAZ-3303 ailesinin arabaları, hak ettiği bir dinlenmeye başladı. Temel olarak, bu UAZ-452 ve UAZ-452D sürümünü 1966'da yükseltti. Ve arka tekerlek sürümünün, UAZ-451'in 1961'den bu yana bir soyağacıyı yönlendirirse, tümü daha belirgin hale gelir: araba, nasıl olduğu önemli değil, 40 yıl boyunca çoğaltılamaz, sadece kozmetik değişiklikleri atlayamaz.
 
Bitkinin yeni gelişimi - UAZ-3165 nihayet kökünde öncekinden farklıdır. Pasif güvenliğin mevcut gereksinimleri, vagon düzeninin yarı kapının lehine reddedilmesini belirler. Ve bu söyleniyor. Arabanın kapasitesini korumak için, tabanını arttırmak için önemli ölçüde (700 mm) sürdü. Sürücü işyerinin düzeni şu anda UAZ 3160'ta kullanılanlara benzer, ancak koltuk 200 mm ileride kaydırılır.
 
Makinenin büyütülmüş genişliği (geliştirildiğinde, artık eski bir RUT 1445 mm üzerine odaklanmaması), sadece sürücüyü ileri doğru hareket ettirmekle kalmayıp, vaat eden V şeklindeki motorları da yerleştirmek için mümkün olmasını sağladı. Mevcut aşamada, ZMZ-409 motoru, UAZ-3165, beş vitesli şanzıman ve UAZ 3160'daki aynı dağıtım kutusunun yapımında kullanılır. Köprüler 1675 mm - sadece biraz Nizhny Novgorod'un bundan daha az.
 
Üç metrelik bir veritabanına sahip bir makine sağlamak için kabul edilebilir manevra kabiliyeti, ön köprüde eşit açısal hızların açık menteşeleri, tekerleklerin dönme açılarını arttırır. Bunun sayesinde, rotasyon yarıçapı 6.1 m'dir. Araba yük kapasitesi - 850 kg veya dokuz kişi sürücüyle birlikte, bir binek otomobil tipi mini-ven olarak sınıflandırmasını sağlar. Bir kargo platformu olan bir araba seçeneği - UAZ-2365, şasi ve kabinde ile birlikte birleştirilecektir. Ancak bu işte bitmeyecek.
 
Gelecekte, eksenli bir diferansiyel olan bir dağıtım kutusunun montajı, dört tekerlekli sürücünün kullanılmasına izin verecek olan, sadece açıklığı arttırmakla kalmaz, aynı zamanda kaygan yollarda istikrar ve yönetilebilirliği artırmak için. Daha uzak planlar, arka tekerlek tahriki için uzunlamasına burulma, daha sonra tüm tekerlekli tahrik makinesi için bağımsız bir ön tekerlek süspansiyonudur. Genel olarak, önceliklerin net bir değişimi vardır - ilkel bir kırsal tüm arazi aracı yerine, ana avantajları düşük fiyat ve yüksek geçişlilik olan ana avantajlar, yolun üstesinden gelmek için uygunsa, bir yol aracı sunulacak, ancak Bunun için esas olarak amaçlanmadı.
 
Gerçek tüketici arabayı nasıl takdir edeceklerdir ve bunun için ne kadar ödemeye hazır olduğunu, zaman ayırın.
 
Anatoly fomin.
Fotoğraf Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi