Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Şerit için germek

Ulyanovsk otomobil tesisinde küçük seriler (PMS) üretimini düzenledi. Burada ustalaşan ilk model UAZ 3153'ü uzatılmış bir tabana sahipti.
Streç terimi son zamanlarda Rus sürücünün dilinde ortaya çıktı. Bu, orta kısımdaki uçlarla uzatılan otomobil arabalarının adıdır. Dün, Lincolnes ve Cadillacs'ı yeniden canlandırırken favori olan bu tekniğin, neredeyse çeyrek yüzyıl boyunca piyasaya sürülen mütevazı bir UAZ'ya uygulanacağı gerçeğinde gerçekleşemezdi.
 
Evet, bugün Ulyanovsk'ta, rahat bir UAZ 3160'ın üretimi tüm hızıyla devam ediyor (bkz. Zr, 1993,
8). Bugünkü 1997 lansmanla belirleniyor. Ancak yeni ürünün tamamen geliştirilmesinden önce bile, tesis yaşamalıdır. Dahası, problemler iyi bilinmektedir, tren model değişimi için uzanmaktadır. Kısacası, Ulyanovsk'ta, altı konveyör ömrünün 469. örneği faydacı yaşlı adam tarafından belirlenir. Ve böylece alıcı ondan uzaklaşmaz, Uyanovsks bir zamanlar İtalyan ortağı Martorelli tarafından atılan yolu izledi.
 
Birçok firma artık standart UAZ'ı geliştirmekle uğraşıyor. Böyle bir ayar sadece küçük bir ekibi besleyebilir, çünkü bitki umutsuzdur. Aynı zamanda, tesisin küçük serilerin üretimini konuşlandırabileceğiniz bir platforma ihtiyacı var. Belirli bir gelişmiş tasarım yapmanıza izin verecek ve ticari başarı durumunda konveyöre girişini hazırlayın. Bu fikir UAZ'ın temelini oluşturdu
Gamps - Küçük Seri Otomobillerin Üretimi. Bugün, Scamp oyunculuk yapıyor. Esnek kaynak ekipmanı, özellikle otomobilleri uzatmayı mümkün kıldı. Boya hattı, renk şemasını genişletmenize ve daha iyi (gerçek ve daha pahalı) emaye kullanmanıza olanak tanır. Vaat edilen seçenek yelpazesi oldukça geniştir.
 
Taramanın ilk doğanı, ilk olarak 1996 otomobil bayilerinde gösterilen UAZ 3153 idi. Seyircinin tepkisi, genellikle açıklanabilir olan hayırseverdi. Böyle bir inceleme karakteristiktir: Standart ile aynı anda yapmaya başlarsınız - uzun, elbette büyük talep görür. Bizim için, tüm ailenin piyasaya eşzamanlı olarak çekilmesinin uygulaması hala bir rüya ...
Tabii ki, dergi biraz daha erken bir şey anlatabilirdi - deney atölyesinde yapılan bir sergi örneği, geçen bahar gösterildik. Kasıtlı olarak emtia örneklerini bekledik. Resimlerde gördüğünüz araba gerçekten satın alınabilir. Bugün - fabrikada. Yakın gelecekte - bayilerle, özel siparişinize göre. Doğru, infaz beklemek zorunda kalacak, ama bu dünya pratiği.
Elli üçüncü ve herkes tarafından bilinen otomobil arasındaki temel farklar, tabanın uzantısı ile ilişkilidir. Eksenler arasındaki standart UAZ 31512 - 2380 mm. Çerçeve kesilir ve 380 mm ile sokulur. Doğal olarak, eklemler amplifikatörler tarafından güçlendirilir. Hesaplamalar testlerle doğrulanır - çerçeve sertliği ve gücü kaybetmedi. Aşağıda olduğumuzdan beri başka değişiklikler arayacağız. Arka köprü ve vücut arasında genellikle yedi pouring bir yay vardır. Ünlü Oakness'ten kurtulmak için, birkaç yıl önce üç çarşaf olan küçük bir serpme geliştirdiler. Uzun, her zamanki UAZ'dan daha ağır olduğundan, yayları güçlendirilir: dört yaprakları var. Araba yüklemesine yanıt veren fren kuvvetleri regülatörünün arka köprü ile ilişkilidir. Cardan şaftı tarafından uzatılmıştır.
Ön süspansiyondaki değişiklikler daha da açıktır. Bahar bahara yol açtı ve sürüngen bir stabilizatör olan uzunlamasına kollar ortaya çıktı. Böyle bir süspansiyona sahip araba belirgin bir şekilde daha yumuşaktır. Yeni bir evrensel sırt deseni ile daha yumuşak radyal lastiklerle dörtnala, dörtnala eğilimini azaltan uzun bir tabanla birlikte, UAZ 3153'ü otoyol boyunca oldukça hızlı bir yolculuk için uygun hale getirir. Sonuçta, çoğu tüketici arabalarından evrensel nitelikler bekliyor. UAZ 31514'ün bir kapalı -yol ile editörü yakın, ancak hala 60 bin kilometrelik bir koşunun onda biri - şehirlerarası pistlerin asfaltında. Birçok UAZ sahibi arabanın kaçmasını istiyor. Bu tesis tarafından dikkate alınır: gelecek için, değişen transfer numarası sayısına sahip ana programlar geliştirilmiştir.
 
Şimdi kaputa bakalım. Tüm UAZ 3153 otomobiller, motorlu 2.9 litre ile donatılmıştır (1996 için 12 numarada ayrıntılı olarak açıklanmaktadır). Pompanın farklı bir yerleşimi hemen çarpıcıdır. Fan, motorun sıcaklığına bağlı olarak viskoz bir kuplajdan açılır. Bıçaklar aynı kaldı - metal, göbeğe yapıştırılmış - ve dolayısıyla gürültülü. Ancak yaklaşmakta olan hava akışı soğutma için yeterse, fan çalışmaz - bir ses kaynağında küçülür.
Rus cipleri hiç sessiz olmamıştı. Model 3153'teki gürültüye karşı mücadelenin çok ilgisi var. Mühendislik alanı ses yalıtımına sıkıca sarılır - kaputun iç yüzeyine ve ön panelde sabitlenir.
 
Daha az kalın tabaka, salonun kendisini içeriden korur (daha kesin olarak yolcuları). Yalıtımın üzerine bir halı döşenir. 31514'ümüzde bir halı da var ve gürültü azaltmada rolü açık. Ama aynı zamanda zaten yazdığımız birçok sorun sundu. Özellikle, şanzımana ulaşmak için çıkarmak gerektiğinde, ön koltukları ve pedal parantezlerini sökmek zorunda kaldım. Yeni halılar farklı kesilir ve kabini sökmeden çıkarılır. Örneğin, ön, üç ayrı parçadan oluşur. Ayrıca yan duvarlardan düşen halılar hakkında yazdık. Şimdi yapıştırıcı değil, plastik pistonlarla bağlıdırlar.
31514 civarında yayınlarımızdan sonra tüm iyileştirmelerin yapıldığından emin olmayacağız - bunu bu kadar uzun süre çalıştırmıyoruz. Ancak dikkate alındıkları şey, onların acılarını gösterir. Tüm kapılardaki kolçaklar soğuk metalle temastan kaçınmanızı sağlar. Kapıların üzerindeki korkuluklar, özellikle Lane'ler boyunca sürerken hiçbir şekilde gereksiz değildir. Ulyanovsk'ta bir sandalye tedarik eden Buburuslan Şirketi, ürünlerini aktif olarak geliştiriyor. Ön koltuklar tamamen Zhigul'da ayarlanmıştır. Tüm sırtların yan duvarları geliştirildi, sırtların kendileri yükseldi, koltuk başlıkları artık omuz bıçaklarının altındaki bir yerde arkada durmuyor. Kapıların çevresi etrafındaki mühürler, arabayı daha sıcak, kara ve daha sessiz hale getirmelidir. Gösterge panelindeki anahtarlar biraz farklı şekilde düzenlenmiştir (başlıktaki fotoğrafa bakın), bazıları direksiyon kolonuna taşınmıştır.
Sileceklerin dikiz aynasının üzerindeki tavandan kaybolması çarpıcıdır. Şimdi, beklendiği gibi, gösterge panelinin altında gizlenmiştir. Sileceklerin kendileri aşağıdan verilmiştir, bu da temizlik alanını artırır. Tasmaları daha iyi basıldı ve fırçaların kendileri nihayet normal hale geldi. Akrabalarımızla kaç tane acı çektiğimiz, söylemeyeceğiz.
 
Bir zamanlar, bazı görevlerin az gelişmesinden şikayet ettik. Örneğin, UAZ 31514'ümüze kilitleme kapı kilitleri kuruldu, ancak kaput ve arka kapı o kadar kolay açıldı, sanki ülkedeki suçla mücadele son hırsızın yakalanmasıyla sona ermiş gibi. Şimdi her şey farklı hale geldi. Kaput nihayet kabinden açılır (sap, tüm arabalar için olağan yerde bulunur). Direksiyon simidi bir kilitle donatılmıştır. Arka kapıda - kale. Evet ve kalelerin larvaları kendileri daha önemli hale geldi. Gaz tanklarının kapaklarının kilitleri ve kapakları ile öğütülmüştür. Ne yazık ki, rezerv dışarıda savunmasızdı ve onu Jeep iç mekanına aktarmak mantıksız. Zanaatkarlar tarafından zaten icat edilmiş birçok yönden sigortalanmaya devam etmektedir.
Salonu akıcı bir şekilde inceleyerek, olağanüstü faydacılık hakkındaki yaygın görüşe aykırı olduğunu belirtiyoruz.
 
Ve dışarıda ne değişti? Radyatör ızgarasının üstündeki plastik sahte panel özellikle zarif görünmüyordu. Neyse ki, sadece alıcının isteği üzerine kurulur. Ama halojen farları takdir ettik. Yanı sıra fary temizleyicileri takma olasılığı. Tekerlekli kemerlerde plastik eşikler ve kaplamalar da herkes için değildir. Arabanın görünümünü değiştirdiklerini söylüyorlar - belki. Ancak korozyon kaynakları ekleyin. Örneğin, arabamızda, bu plastik, alüminyum ve ütüyle bir galvanik çift oluşturan ve işlemi hızlandıran perçinler. İşte en azından plastik montajlar.
Ön tampon çok daha küçük hale geldi ve plastikle kaplandı. Alt kısmında sis farları vardı. Çekme kancaları kayboldu - Jeep için, bizce, bu bir kayıp. UAZ sıkışmışsa, o zaman çekme döngüsünün aşağıdan çerçeveye kaynaklandığını hissetmek için kirin ortasında ...
Bir tampon ve arkasında ortaya çıktı. Arabanın görünümünü geliştirdi, bir arka lamba ve bir sisleme genel ateşi benimsedi. Plaka buraya taşındı. Her şey hiçbir şey olmazdı, ama kayboldu ... thempop. Yakın gelecekte, yeni standartları karşılayan bir topla bir çekme cihazı vaat ediyorlar, ancak şimdilik - ileride, göz. Bütün bunlar cip için değil!
Plaka sol taraftan ertelendiğinden, sağdaki rezerv merkeze taşındı. Bu muhtemelen simetri veya uyum açısından haklıdır. Ancak rezervin bağlı olduğu traver ekseni üzerindeki yük artmıştır.
 
Şimdi en önemli şeye geçelim. Yukarıdaki tüm iyileştirmeler bir kapsam kadar ortaya çıktı. Arabanın ana uzatılması ana şeydi. Kapılar aynı kaldığından, önceki (ön koltuklara göre) uzun düşünceler kaldıktan sonra arka üçlü koltuk. Bunu yapmak için altında özel bir braket yapmak zorunda kaldım. Ama arkasında belirgin bir şekilde arttı. Tek katlanır koltuklar iki katına çıktı. Kimsenin onları düzenli olarak kullanması olası değildir: bu banklarda araba kullanmak zevk vermez. Ancak kargo alanı çok büyüdü. Netlik için aşağıdakileri yaptık. Arka ve sağ ön koltukların tamamen çıkarılması ve UAZ 3153 beş metre (!) Panoları ile yüklenen arka tarafı fırlatma. Normal olarak asılı kalmadan uzanırlar. Yani bazen uzun süredir taşımanız gerekiyorsa, zorluk çekmeden beş metreye kadar bir metreküp bir buçuk tahta yerleştirin.
 
Araba, elbette, uzayda hareket eden gövdeler için bir araba olarak incelemek için bir nesne değil. Biz ve biz de. Biraz sürdük, ama tamamen net iki his çıkardık. İlk olarak, hareket halindeyken, araba tamamen farklı davranıyor, bu da hoş bir sürprizdi. İkincisi, UAZ'da artık sesinizi yükseltmeden konuşabilir ve yoldaki radyoyu dinleyebilirsiniz. İzlenimler çok yüzeysel - editoryal denemeler sırasında bunları derinleştirmeyi umuyoruz.
 
İlk yüz yeni otomobil zaten satışa hazır. Burada gösterilen UAZ 3153 yapılandırmasında, fabrikada 62.5 milyon ruble. (Kasım 1996'da).
Bu iyileştirmelerin birçoğu seri üretime transfer olmayı hak ediyor. Artan uzunluktan elde edilen avantajlara gelince - yalnızca satışlar, böyle bir ürünün bir çizimden ana konveyöre geçmeye değer olup olmadığını gösterecektir.
Uzun görünümün kökenine dönerek - aldatmaca UAZ sorunlarından bir paşa olacak mı? Zorlu. Ancak böyle bir üretim, bitkinin hayatta kalmasını, vazgeçmeye isteksizliğini göstermektedir. Alıcı bunu tam olarak değerlendirebilir. Ve umarım, yeni arabayı sevecek.
 
Alexey Solopov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 
UAZ 3153 otomobilinin teknik özellikleri (parantez içinde - farklı
normal bir taban ve sert bir çatılı veri modifikasyonları 31514)
Genel veriler: yer sayısı-5-9 (5-7); Donanımlı kütle - 1800 (1590) kg; Tam Kütle - 2600 (2340) kg; maksimum hız - 120 (115) km/s; Yakıt deposunun hacmi 2x39 l'dir. Motor: Benzin, Umz-4218.10 (UMZ-4178); Silindir çapı ve piston stroku - 100x92 (92x92) mm; Sıkıştırma derecesi - 8.2 (7.0); Güç - 76 (66) KW/103 (90) l. İle birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork 2200-2500 rpm'de 213 (171.6) n.m'dir. Şanzıman: Sürücü - tüm tekerleklerde (ön tekerleklerde - bağlantısı kesilmiş); Şanzıman - Dört Hızlı Mekanik; Taşıma Numaraları: I - 4.124; II - 2.641; III - 1.58; IV - 1.00; h. X. - 5.224; Dinleyici notu iki aşama: i - 1.00; II - 1.94; Ana dişli tek bir aşamadır, ön ve arka aks için i \u003d 4.625. Süspansiyon: öne bağımlı, kol-bahar, sürüngen stabilitesi stabilizatör ile arka, uzunlamasına 4- (3-) yaprak yaylarına bağlıdır. Frenler: Tüm tekerleklerde davul, sürücü - arka tekerlek mekanizmaları için bir amplifikatör ve bir basınç regülatörü ile. Lastik Boyutu: 225/85R15C.
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi