Test Sürüşü UAZ 469 1972 - HB SUV

Eski UAZ'ın üstündeki yeni doldurulması üzerine

Bugün postada ne var? Yeni UAZ 315195'in sunumuna davet. Şaka yok - Gerçekten, isim, gazeteciler için test sürüşünün tarihindeki adıdır. Evet, evet: 31520 gizemli indeksi altında çok uzun süre gizlenen aynı UAZ 315195'i deneyin.
 
Bu rakamlarda, kafam karışması şaşırtıcı değil. Tabii ki, UAZ 31514-017-10'dan daha güvenle listelenebilirseniz, UAZ 31519-037'den farklıdır - bu, muhtemelen Ulyanovskaya makineleri ile profesyonelce uğraşmanız gerektiği anlamına gelir. Ve eğer değilse ... Yazar, uzun düşük dokunuşlu rakamlar için önceden bağışlamayı ister. Aksi takdirde, çalışmayacak - kendi modellerinin yerli üreticilere belirlenmesi sistemini tanıtmak olmayacak.
 
Peygamber olmayın
31520 Projesi, Classic UAZ 469'un torunları olan 3151'in başlangıcında, 3151'in başlangıcındaki endeksli otomobillerin yerini almaya yöneliktir. 1992'den beri askeri emirler neredeyse sıfıra düştü, Ulyanovsk arabaları yavaş yavaş sivil alıcıya doğru hareket etti. Sert üst, kilitlenebilir kapılar, yeni koltuklar, hidrolik direksiyon - Bütün bunlar, tüketici kalitesinin farkında görülür şekilde geliştirilmiştir.
 
Başlangıçta, 31520 projesi, sadece şasiyi değil, aynı zamanda vücuda da derin bir yükseltme anlamına geliyordu. Doğrudan kapılar ve alçaltılmış gözlükler bile planlandı, ancak ... ekonomi ekonomik olmalıdır - aslında kapıların şeklindeki değişim, yeni bir vücudun imalatı anlamına gelir. Ve sonuç olarak, üretim hazırlama ve yeniliğin yüksek fiyatı hazırlama maliyetleri: pratik olarak 3160 ailenin makinelerine eşit olacaktır. Harici değişikliklerin listesini azaltmak gerekiyordu - arabanın dışında sadece ayırt ediliyor kapıların kayar gözlüklü kaydırmaları.
 
Neydi
UAZ 315195 için çok çeşitli yerli motorlar yoktur. Temel olarak, en çok dolu ZMZ-409'un alternatifi yok - ayrıca baharat köprüleri ve Borisov hidrolikleri yoktur. Bu agregaların güvenilirliği, gelişmelerinin döneminde dikkat çekici şekilde daha yüksektir.
Bugün ince mukavemetli dişlilerle kullanılan transfer kutusu yarı yolda bir çözümdür. Düşük gürültü seviyesi, yalnızca artmış bir aşamadaki dişlerin boyutunda bir azalma ile elde edilir, ancak bu nedenle, istemeden azaltılmış 1.47 (1.94 yerine) ortaya çıkmıştır. Bununla birlikte, yakında seri arabalar yeni bir dağıtım kutusu alacaklar - dişliler dozazları ve uygun şekilde azaltılmış şanzıman (1.94).
Şanzıman değişecektir - Ailenin 3160'ların makinelerinden uygun bir karter ile beş yol yerine, ürünü Arzamalardan Arzamalardan, arka vitesin birincisinin karşısındığı orijinal anahtarlama mekanizması ile kurarlar.
Ulyanovsk makinelerinin sonsuz sorunu - kabinde yuvalar, toz ve taslakları geçer. Bunun ve diğerinin engelleri, kapıların ve arka tarafın çifte mühürlerini sunacak - yüksek kaliteli bağlantı koşulları altında, oldukça verimlidirler.
 
315195 sürüş.
Gazeteciler, dişli kutuları ile karakterize edilen iki UAZ 315195 tarihinde sunuldu. İlk olarak, araba Arzamas kutusuyla birlikte sürüyordu. Birincisinin karşısındaki arka iletim düzenleme fikri o kadar da kötü değil: şoförün pusudan çıkmaya çalışmasına çok yardımcı olacaktır. Ancak, yeni köprü transfer numaralarıyla (4.11'e karşı 4.11) ve ZMZ-409 motorunun durgun burunları ile birlikte, yeni bir soruna yol açtı: UAZ, daha önce olduğu gibi, ikinci transferden güvenle düzeltilmesini istemiyor. Ve ilk saniye sonra, anahtarlama mekanizmasının önemsiz seçiciliği nedeniyle kolay olmadığından kolay değildir. Daha sonra adımlara çok fazla tırmanmak - şanzıman şimdi olağandışıdır. İşlerini ve aşırı uzun büyük çifti yaptılar - beşinci vitesli greftler en ufak ve dördüncü ve dördüncü - biraz serin bir jant üzerinde. Geleneksel eski makinelerle yeni bir UAZ'a 80 km / s'lik bir sürü hızı ile devam etmek uygunsuzdur - 100-110'a ihtiyacınız var, aksi takdirde bir kolla çok sık çalışmanız gerekir. Karmole düşüncesi doğdu: bu köprüler ile eski dört adımlı kutuyu terk etmek oldukça mümkün, beşin anlamı.
 
Ancak kabinde gürültü çok daha azdı: Motor iyi boğulmuş, dağıtım duyusunun sürekli markasını almaz ve şanzıman şaşırtıcı derecede sessiz. Makineyi 100 km / s'nin üzerindeki hızda sürüş yapmak çok daha kolay hale geldi: ön köprüde bir yoksulluğun uzunlamasına ve enine eğim eğim köşelerini artırdı - yolun daha iyi olmasına yardımcı olur. Aynı hedefler, azaltılmış omuz akışı ve radyal 16 inç lastikler K-153 boyut 225 / 75R16'dır. Evet ve hidrolikçi iyi düştü: geri bildirim, ancak, neredeyse hayır, ama aynı zamanda işte de başarısızlıklar. Genel olarak, doğrusal hareketin korunması artık sinir bozucu değildir, ancak sırayla ve usulsüzlüklerde homurdanıyor olmalıdır. Ancak, unutmayacağız: Önceki UAZ 31514 için, böyle bir hızda düz bir çizgide bile limit modudur.
 
Sıkışık alanda manevra yapmaya çalışıyoruz. Tekerleklerin (yeni hdkets sayesinde), kısa bir baz ile kombinasyon halinde artan açılar, standart iki bantlı yolda küçük bir yandan bir yana kolayca bir yaklaşıma dönüşmenize izin verir. Doğru, durdurma yapamadıktan önce RAM'i çevirin - tekerlekler çerçeve tarafından dokunulur. Görünüşe göre, deneyimli örnek henüz optimum ayarlamadı.
 
Karayolu üzerindeki Hodge'nin pürüzsüzlüğü, UAZ'dan bir bahar ön süspansiyonu olan UAZ'dan oldukça bekleniyor: Küçük usulsüzlüklerle, kolayca başa çıkabilir ve kısa bir dilin ısırması için kolayca çiğnemeyi kolayca öğrenebilir. Bununla birlikte, büyük arayanlar için, güvenlik marjı daha önemlidir ve önemlidir.
İkinci check-in - bir Ulyanovsk şanzıman ile araba ile. Bu agrega gürültülüdür, ancak en azından sürücüyü yanlış yönlendirmez. Yol dışı maceraları aramanın zamanı geldi. Tabii ki, dişsiz lastiklerimiz var, ancak kum tepelerinde kesmek oldukça mümkün, sadece bir kongre bulabilirsiniz. Belki de arkadan somun içinden geçelim? Dar izi oldukça hızlı bir şekilde RAID bataklığına yavaş yavaş derinlemesine yol açtı. Neyse ki, sürücü zamanında denedi: RUT'una geri dönmeyi başardı. Ve geri dönüş yolunda hala neredeyse zararsız bir yere sıkışıyoruz. Yol Lümen'in tüm santimetre çifti, buldozer bıçakları olarak çalıştı ve evrensel lastikler arabayı hareket ettiremedi. Kahkaha düzeltilmesi gerekiyordu, manuel jack ve iki günlük.
 
Bir önemsememek, ama can sıkıcı: Standart kauçuğun eski UAZ, buraya sorunsuz geçecekdi - ayrılabilir köprünün dar bir carter basitçe küçük bir karık bırakacaktır. Evet ve daha az diyagonal I-245 çapından daha az olan yeni lastikler, yol lümeninin bir santimetresini yemişlerdir. Merak ettim, Niva burada incinirdi mi?
 
KALİGRAFİ
yarım yıl için sol yeni eski UAZ seri üretime başlamadan önce. 2003 yılında, bu makineler hemen üç versiyonu piyasaya sürülecek: Bir tente, sert çatı ve uzun bir baz ile. Tahmini fiyatı 5,500 hakkında Amerikan parasal birimdir.
Arabada düzeltmek için ne istiyorsun? Belki de en çok - motor karakteristik, gerekli olsa bile atların onda feda. Yalnızca küçük devrimler üzerinde motor torkunu yükselterek, köprüler küçük bir dişli oranı ile koyabilirsiniz. Veya eski ana çifti dönmek? Ve daha fazlası: Ulyanovsk Makineleri Pampidity yüksek kalmalıdır - neredeyse alıcılar bu bölümde eksiklikleri simüle edilecek. Ancak, iş olmadan akort firma ve böylece sol olmayacak - Fabrika çalışacak.
UAZ 315195
Genel veriler: basamak sayısı - 7; Boş kütle - 1760 kg; Tam ağırlık - 2510 kg; Maksimum hızı - 130 km / s; 90 ve 120 km / saat yakıt tüketimi - 12.5; 16.6 l / 100 km; Yakıt beslemesi - 78 lt; Yakıt - AI-92. Tasarım: çerçeve. Boyutlar, dd: Uzunluk - 4170; genişlik - 1962; Yükseklik - 1446; baz - 2020; baz - 2380; ön Eğim / arka - 1445/1445; Yol boşluk - 210 Motor: benzin, satır, silindir dağıtılmış yakıt enjeksiyon başına dört valf ile dört silindirli; Çalışma hacmi - 2693 SMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 95,5x94.0 mm; Sıkıştırma derecesi 9.0 olduğu; Güç - 101 kW / 137 litre. ile birlikte. 4,400 rpm'de; Maksimum tork - 4000 rpm'de 228 NM. Transmisyon: dört tekerlekli tahrik bir plug-in-arası eksen farkı olmaksızın, ön köprüsü; Şanzıman - Mekanik beş hız; İletim numaraları: I - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0.82; s. NS. - 4.12; Ana transmisyon - 4.11; Bertaraf kutusu: I - 1.00; II - 1.94. Süspansiyon: ön, bağımlı - makas - bir PANAR etiketi ve bir enine denge sabitleyici, arka yay uzunlamasına kollarını. Frenler: Ön amplifikatör ile - disk, havalandırmalı, arka - davul. Direksiyon: Vidalı mekanizması - Top somun - amplifikatör ile sektörü. Lastik boyutu: 225 / 75R16 K-153.
 
Metin, Fotoğraf / Anatoly Fomin
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi