Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Kapalı boşluk

Ordu, sivillerin düşünmediği birçok şeyi biliyor. Örneğin, askerin komodinde ne yatmalı, ayak kaplarının büyüklüğü nedir ve elbette komutanın arabasının nasıl düzenlenmesi gerektiği. Onlara, UAZ 469'un sınıfında oldukça nadir bir çözüm aldıkları - tekerlekli şanzımalı köprüler.
Bugün, şanzımalı UAZ'lar veya sık sık söyledikleri gibi, askeri köprüleri olan herkes için kullanılabilir. Bu zevk ortalama 5 bin ruble maliyeti. Teorik olarak, tüm ana artıları ve eksileri dergide (Zr, 1999, No. 10) zaten yapılmıştı, ancak ölçüm enstrümanları ve çekme kabloları ile donatılmış kendi deneyimimizle teoriye inanmaya karar verdik.
Yedi kez ölçün, bir kez inanın
Önümüzde, Boya Beyaz Gecesi, UAZ 31514-012 ve UAZ 31514-032 otomobillerin rengine bakarak oldukça huzurlu bir çift. Şanzımanlarla, göreceli 55 mm yukarıda olan ikincisi. En basit konfigürasyondaki açık araçlar: Direksiyon simidi dümenleri olmadan, birinci ve ikinci viteslerde yeni motorlar ve senkronizörler olmadan harici bir aksaklık yok. Tüm olanaklar metal bir çatı ve gelişmiş koltuklardır. Ancak, bu bugün bununla ilgili değil. Başlamak için araçları talimatlara göre yükleriz, lastik basıncını kontrol eder ve yol boşluğunu ölçeriz. Adil olmak gerekirse, kolektif çiftlik ve askeri köprüleri olan otomobillerdeki farkın belgelerden biraz daha az olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, şanzımanlar I-192'nin dişlek lastikleri ile tamamlanmalıdır ve her iki makinede de dış çapta 14 mm daha az olan kötü I-245-1'e sahip değiliz. Şanzımanların ilan edilen avantajının 80 mm'den 65-70 mm gerçekten kaldığı ortaya çıktı. Biraz daha fazla kibrit kutusu! Görünüşe göre, neden bahçeyi çitlemek? Ama acele etmeyeceğiz.
Hayal kırıklığı yolunda
Sübjektif izlenimler kısaca şu şekildedir: Askeri köprüler olan UAZ daha eğlencelidir, ancak yolu daha kötü tutar ve yavaşlar. Cihazlar bunu bir kez daha memnun etti: şimdi bile metafizik yok. Şanzımalı bir makinenin daha donmuş olması, artan bir dişli oranı ile açıklanmaktadır (5.38'e karşı 4.63). Ve bu nedenle, çok güçlü değil, ancak çekiş motoru doğrudan viteste 30 km/s ile gitmenizi sağlarken, sıradan köprüler olan UAZ sadece 40 ile çekiyor. Garip bir şekilde maksimum otomobil hızı neredeyse aynı - biraz 100 km/ s başına. Vasat yönetilebilirlik de oldukça anlaşılabilir: tekerlekli redüktörlerle, koşmanın pozitif omuzu -daha fazla. Aynı şey frenleme sırasında Ryskanya'ya eğilime neden olur - direksiyon simidi sıkı tutulmalıdır.
Piyade nereden geçmeyecek
İyi bir yolda, UAZ çok az pozitif duygulara neden olur, ancak kaplama ne kadar kötü olursa, bu arabaya daha fazla saygı. Derin ruts ilerlediğinde, merkezlerin dahil edilmesini ısıtmanın zamanı geldi. İlk aşama açık bir lider ortaya koymadı. Her iki araba da, otomobil sahipleri arasında gerçek bir dehşete neden olabilecek ve büyük bir su birikintisinin önünde donabilecek sitenin kolayca üstesinden gelir. Sağ ve sol yok, ormanın etrafında dönmeyin. Derin? Evet, diz nerede -reep ve nerede ... daha derin. Orada, çamurlu su - ruts ve traktör tarafından bırakılan etkileyici bir tepe. Ama bu engel bile her iki UAZ'ın dişleri oldu. Askeri şanzıman daha olası olmadıkça ve neredeyse adımları ıslatmadıkça. Sonra diğer maceralar gitti: Sandy ve Clay ruts, yükselişler, hendekler, ancak burada bile sürücülerin beceri ve deneyimi makinelerdeki farklılıklardan çok daha büyük bir rol oynadı.
Ama bunlar çiçeklerdi. Ova, alanın kenarında, nihayet aradığımızı bulduk - bir toprak yolu gezginleri. Ancak, burada bile, motoru kükreyen ve tekerlekleri umutsuzca döndüren kolektif çiftçi sağlam yere çıktı. Ordu bu engele tepki verdi ve tamamen sakin bir şekilde: Neredeyse kaymadan sürdük. Burada Matchbox'ta fark var! Ve yine de, nihayet kimin HU olduğunu belirlemek için arabaların dikilmesi gerekir. Nereye ekilir? Tabii ki, sahada. Neyse ki, çok yakın. Ama önce, engelin değerli olup olmadığını değerlendireceğiz.
İki ayak istihbarat memurundan biri, daha kolay. İkincisi, şeffaf, kil yakalandı ve ayakkabılarını kurtarmak için, geri kalanı bir kürekle çalışmak zorunda kaldı. Tartışma alevlendi: eğer dikersek, ne sürükleyeceğiz? Neyse ki, uzun bir kablolu MTZ traktörü ortaya çıktı.
Başlayabilirsin. İstasyonlar kabul edilir! Sonraki 20 metre, kimse ayrılmayacak ... yani kolektif çiftçi ve ordu - kim kim? Birincisi gitti! İşte zamanlar! Zaten karnında yatıyor, ama yine de tarıyor! Geri acele ediyor, tekrar tarıyor ... gerçekten ..? Değil! Herkes yelken açtı. En azından kapıları açabilirsiniz. Bugün kurtarıcılarda kim var? Kabloyu çıkarın, ikinciye bakın!
Traktör katı toprakta 1 numaranın altına ekilirken, sonucu ölçeceğiz: 61 metre geçer. Sonuç, tahminlerden çok daha iyimser.
Şimdi hat askeri: on metre, yirmi, altmış, seksen ... İşte bu mu? Hayır, hala tarar. Sürüş gibi görünüyor - yarım yüz metre daha ve zaten daha kolay ... Hayranlar sevinir: 2 numaralı katılımcı traktör yardımı olmadan yapıyor. Şanzımanların ikna edici zaferi!
İşler yokuş yukarı gittiğinde ...
...bu iyi. Tabii ki, tercihten bahsetmedikçe. Askeri ve kolektif çiftçimiz yokuş yukarı gitmiyor - gidiyorlar. Başlamak için -%10, dördüncü dişli, giriş hızı 80 km/s. Kolektif çiftçi zar zor tırmandı, ordu sadece 65 km/s'ye kadar yavaşladı. Aynı 70 km/s hızla. Burada sıradan köprüler olan Uaz'ın sadece üçüncü sırada bir şansı var.
Sonunda, ordu neredeyse bir sirk hilesi yaptı: İlköğretim overclock olmadan ve azaltılmış bir vites açmadan% 50 artış gösterdi! Kolektif çiftçiyi çok fazla denememek daha iyidir: Yamacın ortasından sürünmek risklidir - lastikler ıslak betonda zar zor tutulur. Burada her şey basit - alçaltılmış ve ileriye doğru açın.
Benzin nereye akıyor?
Kötü sarılmış bir drenaj tapası ile doğrudan yere doğru olur. Ama genellikle hala karbüratörde. Harcamalarımızla nasılız? Neyin iyi olduğunu biliyoruz, ama daha kesin?
Şanzımalarda kısa bir çift artı fazla dişli ve yataklar - Otoyolda ortalama bir litre atmanız gerekecek, örneğin 60 km/s'de fark neredeyse hayır ve 40'da doğrudan dişli, bir Askeri köprülere sahip araba daha da ekonomik.
Ahlaki memnuniyet
Neden UAZ satın almalısınız? Kesinlikle başkentin sokaklarında yayınlanmamak. Bu makinelerin tüm avantajları yolların bittiği yerde kendini gösterir. Burada, açıklıktaki minimum avantaj bile belirleyici olabilir. Bir kriko ve kürek kullanmak veya kullanmak için - buradaki seçim açıktır. Şanzımalı bir arabanın en önemli avantajı, ağır kamyonlar tarafından döşenen bir rut boyunca güvenle hareket etme yeteneğidir: büyütülmüş bir yol boşluğu buna izin verir.
Nadiren, çılgın Jeepers'ın yanı sıra, açıklığı artırmak için UAZ'da ciddi bir değişiklik yapacaktır, ancak tasarımın sadeliği ruhun onunla istediği her şeyi yapmanıza izin verir. Yakın bir parti makinesinin çalışması hakkında konuşuyorsak, şanzımanların tasarımı daha fazla dikkat gerektirir (bu, iki yerine altı dişli kartında yağ seviyesini kontrol etmeye değer), ancak uygun bakım ve bir fabrika evliliğinin yokluğu ile, Daha az ya da daha basit yaşamayacaklar. Askeri köprülerdeki yarı ekseni veya şoku kapatmak neredeyse imkansızdır, ancak bu olursa, düzeltmek çok daha zor olacaktır.
UAZ'ların işleyişinin özellikleri göz önüne alındığında, tekerlekli şanzımalı köprüler sadece ordu için değil değerli olacaktır.

Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi