Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Uaz dizel içi boş

Rus dili bazı kelimelerin çifte anlamı ile ünlüdür. Örneğin, bir kişiyle ilgili bir haydut, çirkin bir incelemedir, ancak araç için bu özellik pozitiftir: çapraz toplu yeteneğinin arttığı anlamına gelir. Bu epitet, yerli UAZ'lar için mükemmel bir şekilde uygundur. Ancak Ulyanovsk Herpers'ın rezervlerinin henüz tükenmediği ortaya çıkıyor.
 
Kalp aşırı
Gerçek şu ki, bir ölüm arabası ile fırtına yaparken, başarı sadece şasinin geometrik parametrelerine değil, şanzımanın ve lastiklerin özelliklerine değil, aynı zamanda motorun çekiş yeteneklerine de bağlıdır. Farklı arabalarda yolsuz seyahat edenler tam olarak hissedebilirler. Deneyimsiz olanı açıklıyoruz: Bu gibi koşullarda, motorun bu şekilde çağrılan esnekliği önceliktir, yani torktaki değişimin değeri ve doğası kadar güç değildir. Çoğu durumda, aynı litre ile, dizel motorlar (özellikle umutsuz - atmosferikler) benzine göre avantajlardır.
Bununla birlikte, yakın zamana kadar, yerli otomobil endüstrisi, küçük ve orta ölçekli dağılımın çok sınırlı bir benzin motoru seçimi sağlamıştır. Dizel motorlar hakkında ne söyleyebiliriz, eksikliği özellikle ticari otomobillere olan talebin artmasıyla fark edilir hale geldi. İthal güç birimleri ile yerli araçları tamamlama girişimleri, fiyatı neredeyse yarıya indirdi, tüketici ilgisini azalttı ve geri kalan avantajları geçersiz kıldı.
Bu nedenle, Ulyanovsk'tan dizel motorlarla - yerli ZMZ -514 ve Lehçe Andria 4st90 ile arabaları deneme fırsatı hakkında haber aldıktan sonra, seri benzin ZMZ -409 ile karşılaştırıldığında hemen bir iş gezisine çıktık.
 
Teoriden pratiğe
Parlak güneşli sabah hamur arabaları yerel haç yolunun yakınında pitoresk bir tepeye dizildi. Yurtiçi TurboDiesel ZMZ-514, UAZ 315123 ile UAZ 31514-10 ve UAZ 31608, cila 4st90 Andria ve UAZ 315195 ile ZMZ-409 gasolin motoru ile sağlandı. Test rotasını döşeme süreci ve ormanın yamaçlarındaki, 50-70 santimetre kar tabakası ile kaplı, otomobilin yeteneklerinin bir gösterimi güçlü bir izlenim bıraktı. Yine de, tekerlekte, fabrika test merkezinin başkanı, devre dışı sürüş deneyimine sahip ve yerli UAZ'ya çılgınca aşık. Dış kolaylığın aldatıcı olduğu ortaya çıktı - bağımsız bir yolculuğun ilk sayaçlarından bu arabaların gerçek erkekler için yaratıldığını anlıyorsunuz. Onları yönetmek kolay değil, daha fazla zevk. Çamların küçük çayırları üzerinde kabarık dalları, güneşte parlayan, bakire kar, sıcak ateşte rahatlamayı ve fincan altında çevredeki güzelliğin tadını çıkarmayı teklif etmiş gibi ... Çay ve kokulu bir barbekünün ipliği. Ama iş ilk etapta.
 
En yakın tepelerin yamaçlarını soyduktan sonra, büyük bir alanın kenarı boyunca RIF'ler boyunca kaynak testlerinin rotasına geçiyoruz. Bu zaten sade, ama aynı zamanda yoğun bir gece karı ile de kapalı. Testlerin burada yapılması, derin sert rutlar tarafından ifade edilmektedir. Karayolu ağır ve sinsidir, sıcaklığı ve yaygarayı affetmez. Deneyimli bir test sürücüsü, arabayı nadiren ruttan çıkarır, ancak böyle bir hata yaptıktan sonra, çoğu durumda kabinden bile ayrılmadan, arabanın tekerlek kayması olmadan ustaca indirilmesiyle kendi başına seçer. Deneyimsiz - en iyi ihtimalle, bir kürekle çalışmak zorunda kalır.
 
Testi, dondurulmuş, ancak kuru asfalt otoyol Ulyanovsk-Sizran'da alacakaranlıkta zaten arabaların dinamik niteliklerini karşılaştırarak tamamlıyoruz. Kamu yolunda kendi ölçümlerinizi yapmak yanlış olur - bir depolama ve artı sıcaklığa ihtiyacınız vardır. Bu nedenle, fabrika uzmanları tarafından sunulan sonuçlara (bkz. Tablo) dayanarak ve kendi hislerimizi analiz ederek, sunulan motorların artıları ve eksileri hakkında bir ön görüş oluşturuyoruz. Tam farkı anlamak için, arabalarda daha uzun ve çeşitli koşullarda seyahat etmeniz gerekir - profesyonellerin dediği gibi, bir araba ile yaşayın.
 
Gürültü, pürüzsüzlük, bir hidrolik direksiyonun varlığı veya yokluğu açısından makinelerin farklılıklarından soyutlanan motorların yeteneklerine odaklanacağız.
 
Nerede, ideal?
Her motorun artıları ve eksileri kartvizitlerde verilmiştir - burada öznel duyumları ifade edeceğiz. Kısacası, hangi motoru seçecek.
Araba hizmetleri olmadan alışkın olan ve ek olarak, asfalt üzerinde bile seçilmeyen yeni gözetlenmiş teknik çözümlere güvenmeyenler, Andria'ya dikkat etmelidir. Yıllarca kanıtlanmış atmosferik dizel, yakıt ve bakım için iddiasız olduğu için oldukça tahmin edilemez davranmayı vaat ediyor. Kapalı olarak, sürücüden özel beceri gerektirmeyecek ve gaz pedalıyla çalışırken bir dizi hatayı affetmeyecektir. Ancak UAZ 315123 otoyolunda dört hızlı kutusu mucizeler göstermeyecek - hız ve ekonomiyi düşünmemek daha iyi.
 
İlerlemenin taraftarları, bazen asfalttan yere hareket etmek, elbette, ZMZ-514 ile arabalara yakından bakacaktır. Ancak hatırlatıyoruz - diyelim ki, diyelim ki, genç ve deneyimsiz: kimse operasyonda nasıl davranacağını bilmiyor. Ancak bu tür zorluklar sizi rahatsız etmezse, ödül karayollarında seyahat etmede iyi dinamikler ve yüksek yakıt ekonomisi olacaktır. Kapalı egzersizlerde, hala kutuptan daha düşük.
Dizel yakıtla kış sorunlarından korkan ve ayrıca sürekli yola binmeyi beklemiyorlar, Zalzh motorunun ZMZ-409'un gücüne ve güvenilirliğine güvenmeye devam ediyor. Motor seri, çocukların sorunlarının büyük kısmı çözüldü ve makinenin dinamikleri seviyedeki. Rahatlıklardan, elbette, en kötü yakıt ekonomisine dikkat çekiyoruz - her iki tüketim daha yüksek ve benzin dizel yakıttan daha pahalı.
 
Bugün dizel UAZ'ların perakende fiyatlarının: Andria ile 31512 - 195 bin ruble, aynı motorlu 315143 - Araç başına 200 bin 31514 ZMZ -514 ile 200 bin ödemek zorunda kalacak, ancak Simbir UAZ 31608 ile Volga dizel motor 280 bin ruble maliyeti olacak.
Şimdi çizgiye girelim. Dizel motorların UAZ konveyöründe ortaya çıkması gerçeği, makinelerin iç pazardaki talebi artırmasını garanti ediyor. Ayrıca, dizel motorlu tüm fıkralar, egzozun toksisitesi için modern gereksinimleri yerine getiren ihracat malzemelerinin coğrafyasını genişletecektir. Sonuçta, Angola, Afganistan, İran, Kenya ve Makedonya gibi ülkelerde Ulyanovsk makinelerine ilgi gösteriyorlar.
 
Andria 4st90
Aynı adı taşıyan Polonya bitkisi tarafından üretilir. Seçkin İngiliz Perkins'in doğrudan soyundan geliyor.
Çalışma hacmi - 2, 417 L; Cylnar x piston strokunun çapı - 90x95 mm; Sıkıştırma derecesi -26.
Kart ve debriyaj ile kütle montajı - 258 kg.
Badddual (atmosferik), maksimum güç - 63.5 kW/86 litre. İle birlikte. 4000 rpm'de; Maksimum tork 1800 rpm'de 183 n.m'dir.
Torkun özelliği kapalı sürüş için uygundur. İddiasız.
ZMZ-514 hızlanma dinamikleri ve yakıt ekonomisi ile karşılaştırıldığında en kötüsü.
 
ZMZ-514
Zavolzhsky Motor Tesisinin Turgoduesiel.
Çalışma hacmi - 2.24 litre; Silindirin çapı x Piston stroku - 87x94 mm; Sıkıştırma derecesi 19.5'tir.
Kütle - 225 kg.
Bükülmüş havanın ara soğutulması olmayan maksimum güç 72 kW/98 litredir. İle birlikte. 4200 rpm'de; Maksimum tork - 2500 rpm'de 216 nm.
Andoria'nın en iyi dinamikleri ile ılımlı iştah.
Çekişte kutuptan daha düşük.
ZMZ-4092.10
Zavolzhsky motor fabrikasının benzinli motoru.
Yakıt - AI -93 benzin.
Çalışma hacmi - 2.69 L; Silindirin çapı x Piston stroku - 95.5x94 mm; Sıkıştırma derecesi 9.0'dır.
Kütle - 195 kg.
Maksimum güç 94.1 kW/128 litredir. İle birlikte. 4400 rpm'de; Maksimum tork - 2500 rpm'de 217 nm.
Onunla Uazi daha hızlı ve daha dinamik.
Nispeten yüksek yakıt maliyetleri ve pasaj için optimal karakter değil.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Fotoğraf: Vadim Kryuchkov

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi