Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Uza yolları yol yapmayın

Aslında, testten çok önce, onu harcayacak şekilde kafalarımızı kaldırdık. Dünyaya, önemli bir modernizasyon olmadan yirmi sekiz yıl boyunca üretilen ve hangi ciltlerin yazıldığı bir araba hakkında yeni bir şey söylemek için hesaplayın, bizim tarafımızdan biraz kibirli olurdu. Ve özellikle - bir keçinin direksiyonuna bir keçi yaralayan yeni yüzlerce ve binlerce insan söylemek. Özel bir otomobilin bir reklama ihtiyaç duymadığı açıktır, çünkü uzun zamandır dünyanın birçok ülkesinin ordularında ana personel arabası olarak hizmet etmiş ve James hakkındaki destanın birkaç bölümünde yer almayı başardı. Bağlamak. Herkes zaten yollarda UAZ ile rekabet edebilecek arabaların parmaklarda sayılabileceğini zaten biliyor. Kısacası, kendinizde bir şey, herhangi bir gerginlik olmadan kült. Efsanevi. Halkın anısında, bir yarım başlık korundu, Japonlar hakkında yarı anks, arabayla ilk tanışan ve gördüklerine tepki veren bir yarı anks olarak: neden sadece Ruslar yollar inşa etmemek için icat etmeyecek! Yabancılara gelince, Ulyanovsk All -Terrain aracı Rusya'nın sembollerinden biri haline geldi ve bizim için anavatan kavramının ayrılmaz bir parçası, isteriz, isteriz, kendimizi kabul ediyoruz ya da reddettik. Öyle oldu ve burada hiçbir şey yapılamaz.

Dürüst olmak gerekirse, o zaman tekerlekler için Waz testi kendi yolunda önemlidir. Çok az çalışan böyle bir araba sürdü ve eğer sürdü, o zaman aşırı koşullarda. Sadece hevesli bir jeep değilsek, yapabileceği arabadan her şeyi sıkamayacağımızın farkındaydık. Ancak gelecekte benzer teknolojinin herhangi bir objektif testini yapmak için, belirli bir modelin arazi niteliklerini değerlendirme hakkına sahip olacağımız bir destek noktasına sahip olmalıyız. Bir tür standart. Bu yüzden bir ders olarak UAZ ile bir toplantıya gittik ve dikkatinizi sunan materyalin, bu karizmatik araç deneyimlerinin sürücüsünde ilk kez sona eren ve bir dizi exrasis yapmaya çalışan duyguların bir hikayesi olmasına izin verdik. çapraz alan.

Bu arada, standart kavramı da mutlak değildir. Doksanların başlangıcından bu yana pazarın gereksinimlerine uyan Ulyanovsk otomobil tesisi, sunulan değişiklikleri yavaş yavaş genişletti ve yakın -Zavodsky ayar ofisleri de boşta kalmadı. Sonuç olarak, bugün 205 beygir gücünde bir Toyota motoru, kendi kendine kilitlenen diferansiyel, deri iç, klima, vb. Dahil olmak üzere herhangi bir konfigürasyonda bir UAZ satın alabilir veya sipariş edebilirsiniz. Ancak bu SUV'lerin popülaritesi büyük ölçüde düşük fiyat ve bakımlarına dayanmaktadır. Konumuz da mütevazı - BT öncesi, sadece direksiyon hidrolik güç kontrolü ve ön tekerleklerin elmosu monte edildi; Diğer her şey Primitivizm seviyesinde: Bahar ön süspansiyonu ve kaynağı 1956'ya kadar uzanan 76 beygir gücünde karbüratör motoru 4178.

Uzun bir süre, UAZ -469 - o zaman çağrıldı - modern veya en azından alakalı görünüyordu (eğer böyle görünüyorsa). Ayrıca modası geçmiş göründüğü zamandı. Uzun yıllar boyunca bu makine görüntü için çalıştı ve bugün görüntü bunun için çalışıyor. Şimdi otomobilin acımasız formları klasik hale geldi, ancak diğer profesyonel ordu SUV'larının görünüşü gibi -British Land Rover Defender, Alman Mercedes -Benz Gellandewagen, Fransız Acmat ve Auverland, Portekiz UMM, İsrail A.I.L. Bununla birlikte, sonsuza dek ayın altında hiçbir şey ve bir şekilde sivil alıcıları çekmek için, 1994'te bitki, 31514'te temel modifikasyon endeksini atayarak makineyi hafifçe modernize etti. Sileceklerin alt konumu, kanguru ve arka ışıkların etrafındaki koruyucu ızgaralar, panoramik inceleme ve plastik dış kapılar ile büyük aynalar ile tüm ön cam. Entegre başlık kısıtlamaları, yeni bir direksiyon simidi, plastik bir ön panel ve kapıların yumuşak döşemeli yeni koltuklar vardı. Kaput şimdi içeriden açılıyor ve arka kapı bir kilitlendi.

Küçük çocuklar olarak, şimdi meydan okurcası arkaik, sonra tamamen işlevsel, ama birlikte ve benzersiz bir görüntü yaratan şık detaylardan memnun kaldık. Örneğin, ön tamponda serseriler çekin. Veya ön camın altındaki kabinden açılan bir hava alımı. Veya durur ve atılan kaput kapağını tutan aynı ön camın çerçevesini kilitler. Ve ne saygı yinelenen bir gaz tahrikinden ve bir sürücü koltuğunun altına gizlenmiş bir bayraktan esinlenerek, bir güç sistemini sağ tanktan sola çevirerek ve tam tersi!
 
Ancak çalışmaya başlayarak, sadece özel durumlarda bir arabaya üç bin dolardan daha az bir maliyetle talepte bulunmanın doğru olduğunun farkındaydık. Ön sandalyelerde, uzunlamasına yönde ve arkanın arkasının köşesi boyunca ayarlamalarla donatılmış, yeterli bir rahatlık elde edebilirsiniz. Arkadan oturmak çok daha az uygun. Neredeyse dikey sırt ve başın üstünde yetersiz alan arzı suçlanacak - uzun yolcuların tepesinin yollarının kırık bölümlerinde, arada sırada tavanla temas kurmaya çalışıyorlar. Modern gereksinimlere tam olarak uyum içinde, arka koltuğun arkası 1: 3, 2: 3 veya bütünüyle bir oranda katlanır ve bagaj bölmesinin hacmini önemli ölçüde artırır. Bununla birlikte, yanal katlanır yerler var, ancak aşağılıkları nedeniyle, yolcuları sadece kısa bir süre barındırabilirler.
 
Vücut cam alanı büyük olduğundan ve aynalar işlevlerini mükemmel bir şekilde gerçekleştirdiğinden, sürücünün yerinin görünürlüğü ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Gösterge tablosu o kadar modası ki esprili olmayı başardı - ortada bulunur ve beş yuvarlak işaretten oluşur: bir hızölçer, yakıt miktarı, yağ basıncı, soğutma suyu sıcaklığı ve üstü ağdaki voltaj. Ayrıca, hız göstergesi okumaları direksiyon simidi tarafından tamamen örtüşmektedir.

Anahtarın Lada ile dönmesi ile (burada sekiz ateşleme kilidi vardır) antik motor büyük bir gövdeyi sallamaya başlar. Boşta kaldığında, titreşimi ısıttıktan sonra bile, yüksek seviyede kalırlar ve herhangi bir iç ayrıntıya dokunurken hissedilirler. İlk başta, frekans iyileşmesi ciddi şekilde şaşkındı - zaten dördü ve ikisinin sembolü yok. Muhtemelen, Sovyet topraklarına terk edilmiş bir düşman casusunun UAZ'ı kullanamadığı. Talimatlara tırmanmak zorunda kaldım ve çalışmalarının bir sonucu olarak askeri bir sır ortaya çıkardık: kol sağdaki sağ ve komşu kontroller. Sadece arka tekerlekten çekişe bırakıyoruz ve otoparktan ayrılıyoruz. Gerçek Halk Söylentisi: UAZ gerçek erkekler için bir makinedir. Sadece karşılaştırıldığında, orada her türlü Volkswagen, Opel ve Mercedes'e seyahat eden vatandaşlar tarafından ne kadar yıprandığını anlıyorsunuz. Debriyaj ve fren pedalı çabaları burada çok büyük, ancak altta tork tedariki, istenirse ikinci viteste bile güvenle başlamanıza izin veriyor. Hızlandırma kelimesi, hız ayarlama işlemi için neredeyse hiç uygulanamaz, ek olarak, ikinci viteste bir senkronizatörün karmaşık olmaması. Çift sıkma debriyajı ve alevlendirme ile geçiş yapmamız çok zaman aldı. Sıkı ve bilgilendirici olmayan fren pedalından daha önce bahsetmiştik, sadece gelişmiş bir kapalı desenle lastiklerin beklediğinizden daha erken bloke edildiğini ekliyoruz. Hareket halindeyken başka bir meraklı detay bulundu: Sıcak havalarda, kabinde gerçek bir arı oluşturulur, çünkü kapıların gözlükleri indirilmez ve açıkça yeterli döner pencereler ve doğal havalandırma olasılıkları yoktur. Görünüşe göre kapılardan çıkış yolu yaz aylarında tek çıkış yolu olmaya devam ediyor, ancak daha sonra araba herkes tarafından erişilebilir.

Hidrolik güç, elbette, yaşamı kolaylaştırır, ancak neredeyse sıfır reaktif çaba ve büyük gecikme istikrarlı beceriler ve güçlü sinirler gerektirir. Direksiyon simidini çevirirsiniz, ancak bir etki yoktur. Onu daha büyük bir köşeye getiriyorsunuz ve sonra araba yana titriyor ve ayrıca düzeltici eylemler yapmak için zamana ihtiyacı var. Ancak 80 km/s'nin üzerindeki hızlarda, sıfır kontrol izlenmeye başlar ve direksiyon simidini çevirmenin küçük açılarında, geri dönen bir çaba gibi bir şey bile hissedilir. Süper yanık aşılamaz bahar süspansiyonu, şehirdeki çukur ve tramvay korkusundan tamamen mahrum bırakır, ancak pistlerin usulsüzlüklerinde kurstaki değişikliklere neden olur. Şanzımanın sabit ulumaları ve çıngırakları göz önüne alındığında, banliyö gezileri ile bunların izlenimlerini elde edersiniz. Böyle egzotik bir çok olumlu duygu yaşadık ve akşam yaklaşık 100 km/s hızlarda, umutsuzca, ancak otomobilin döviz kuruyla dikkatlice savaştık. Ama bir şey tek bir yolculuk, tamamen farklı - makinenin günlük çalışması. Evet, sürekli UAZ'larda çalışan sürücüleri kıskanmayacaksınız.
 
Bir sonraki aşamada, en baştan planladığımız şeyi, yani amatör off-road'ı yapmaya karar verdik. Bu, Kaltushi köyünün yakınında bu tür olaylara sahip olan bu tür önlemlerde gerçekleşiyordu. Başlamak için ön tekerlek sürücüsünü bağlayın: Sağ kolu öne aktarırız ve ardından arabadan çıkarırız ve bayrakları ön tekerleklere çeviririz. Bu, Elmo'nun kaplinlerinin muazzam avantajıdır, çünkü daha önce anahtarsız böyle bir operasyon yoktu. Doğrudan bir vitesten geçerken, daha sonra indirgenerek tasarruf sağlıyoruz. Araba, beklenmesi gereken gevşek kumun üstesinden gelir - açıklık biraz 22 santimetredir. Sonra yağmur akışının kaldığı derin (40 cm'ye kadar) bir promosyonun bulunduğu eğime gidiyoruz. Tamamen bağımlı süspansiyona rağmen, UAZ, süspansiyonun büyük hareketleri sayesinde düz çizgide bile sakin bir şekilde onu herhangi bir açıdan geçer. Sorumlu anlarda arabayı ruttan yırtmasına ve gerçek yolu talimat vermesine yardımcı olan hidrolik misyona haraç ödeyelim. Çapraz arazide yolcuların yakalayacakları hiçbir şeyleri olmadığı ve sadece homurdanması ve nefes alabilmeleri sadece bir sorundur. Ön yolcu ön panele atanan küpeşte tutuyor, ancak çok rahatsız edici. Kum ve çukurlarla kaplı serin bir slayt girmeye çalışıyoruz. Motoru atıyor, UAZ üst katta tırmanıyor ve asla arabanın tasarruf edeceği hissine sahip değiliz. Egzersizi tekrarlamaya çalışıyoruz, ancak biraz karmaşık bir biçimde: Üstten uzak durmadık ve sonra tekrar dokunuyoruz. Bu bir el freni kullanılarak yapılabilir. Sonra, muhteşem bir çerçeve için, tüm tekerleklerin bir kaymasıyla kum üzerinde acele etmeye karar veriyoruz. Ama bir nedenden dolayı sadece arka olanlar kayıyor. Sonra bize geliyor, bir önceki aşamada, şanzımanın kollarında karıştırıldıktan sonra, sürücüyü ön aksa kapattık ve tepede keçi aynı arka sürücüye tırmandı! Tam bir araba ile, yakındaki tüm yamaçlara tırmanıyor (pasaport verilerine göre, üstesinden gelmenin değeri 31 derecedir). Ana şey, acele etmek ve önceden seçilmiş bir vitese gitmek, nazikçe gaz eklemek değil. Yavaş yavaş, yüksek hızlarda, ancak motor yukarı çekecektir, ancak birinci vitesten ikinci senkronizatörlere geçmek yarıya ve sonuç olarak girişimin bir dökümüne yol açabilir. İnişlerde, frenlerin yardımına başvurmamak için bir alçaltma dişlisine geçtik ve öne geçerek, alt iletim sırasını kullanmak zorunda olduğumuz tek zaman olduğunu itiraf ediyoruz.
 
İştah yemekler sırasında geliyor, şimdi başka bir teknik özelliği kontrol etmeye karar verdik - Ford'u aşmanın derinliği. Talimatlara göre, 50 cm derinliğe kadar olan su bariyerleri, fan kayışını çıkarmadan, ancak radyatörün kapalı panjurları ve Ford'un maksimum derinliği 70 cm'dir. Ancak bu aşamadaki olaylar biraz sapmıştır. Planlanan senaryo: UAZ kıyılarından uzak olmayan, arka tekerlekler çukura düştü. Arkadan çekişin güçsüz olduğu ortaya çıktı ve kısa süreli bir salıncaktan sonra tam olarak, araba silt esaretinden kaçtı ve onlarca göl suyu kaldırdı. Tamamen cesur, orman yolları boyunca dokunduk, artık çamurdan, su birikintilerinden, ne de ağaç köklerinden, kamyonların bıraktığı rutlardan korkmuyoruz ve arabanın korkunç titremesi ve atlaması sadece duyumlara keskinlik kattı. Arabadaki güvenlik marjı muazzam ve daha sonra aşırı meşe, kullanışlı olmalı. Arabaya yüzde yüz güvenmeye başlıyorsunuz.

UAZ ile büyük bir pişmanlıkla ayrıldık. Genel görüş aşağıdaki gibidir: türden hiçbir şey. Ancak otomobilin yapabileceği her şeyi fark etme fırsatımız olmadı: bir yerde yeterli deneyim yoktu, bir yerde uygun koşullar. Neredeyse yakınları düşüren şanzımanı kullanmadılar ve makinede iç diferansiyel kilitlerin olmamasının kötü veya iyi olup olmadığını anlayamadılar. Doğal olarak, herhangi bir tüm -Terranlı araç dikilebilir, ancak yetkin bir sürücü, bu çizginin nerede haça değmez olduğunu bilmeli veya varsaymalıdır. Sadece UAZ sizi bu yüzün suçundan daha uzun ve daha güvenilir.

Metin: Leonid Klyuyev
fotoğraf: Roman Ostanin
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 42/2000]