Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Kırmızı proleter

Aniden, genellikle dikkat çekici olmayan, çocukluktan tanıdık olmayan bir şey hakkında yazmaya ne sebep oldu? Ana şey, seri sürümünün başlangıcından bu yana 35 yıldır. Muhtemelen, bu yaşamda artık 408. olanı olan estetik olmadığı gerçeği - -sene olmayan ancak çekiş motorunun karakteristik şarkıları nadiren modern bir trafik akışında duyuluyor.
1358 hacim küpünde 50 veya 55 kuvvetin (buna bağlı olarak - motorun işaretlenmesindeki endeks) gücü - o zaman bile bir başarı değil. Motorun kökleri ile tasarımı, savaş öncesi dönemde -bir metin valf sürücüsü, bir dökme valf sürücüsü, bir dökme -demir bloğu, üç -Boyutlu krank mili, eksik ayrı yağ filtrasyonu ... genel olarak, dün bir gün önce. Bununla birlikte, otomobil sınıfında uluslararası mitingde başarılı bir şekilde sahne aldı ve yurtdışında iyi talep gördü. Sır, yabancı sınıf arkadaşlarının (ve birçok Sovyet otomobilinin karakteristiği) karakteristiği değil.
Muscovite 408, Ford, Renault, Fiat ve diğer arabalara kıyasla muhafazakar ve son derece güçlü bir otomobil. Sovyet otomobil endüstrisinde ilk kez, yapıda 13 tekerlek kullanıldı, ön döngülerde bir aksaklık olan bir başlık, başlangıç \u200b\u200byarı otomatik bir ısıtma ve salonun döşemesine sahip bir K126 P karbüratör tamamen sentetik malzemelerden yapılmış.
Önceki 407 ve 403 modelleriyle karşılaştırıldığında, araba çok daha şık görünüyor. Görsel olarak, makine aslında olduğundan daha uzun görünüyor - nedeni farklı boyutlarda tekerlekli kemerler ve köşeden arkaya doğru önemli sayıda pürüzsüz çizgiler.
Bir ön ucu iki yerine dört farla dekore etmek için bir seçenek vardı, bu da bu oldukça sağlam görünümü daha sağlam hale getirdi. Ne yazık ki, zamanımızda böyle bir Muscovit bulamazsınız - çoğu bir seferde ihraç edildi. Bayramların kontrollerine göre sadece seçilen Sovyet vatandaşları dört aralık alabilirler.
Araba yabancı analoglarından çok daha ucuzdu ve ekipman çok daha zengindi - tam araçlar, harici sağlamlık ekleyen dekoratif elemanlar ve bir buçuk metre teleskopik anten ile AT 64 transistör alıcısını içeriyordu. DV ve SV aralıklarını almanın yanı sıra, alıcı ayrıca Temra'nın ayarlanmasını sağladı!
Arabanın içinde Sovyet üretimi -kozmik tasarımın egemenliği var. İç mekandaki ana yer, motorun tüm ana parametrelerini kontrol etmenizi sağlayan gösterge paneli tarafından işgal edilir. İki direksiyon simidi anahtarı vardır: solda - göstergeler, sağda - şanzımanın kontrolü. Sonuç olarak - önde sürekli bir kanepe (1967'ye kadar otomobilin ilk sürümlerinde).
Salon, kötü ve ergonomi değil, başarılı renk çözümleri nedeniyle çok geniş görünüyor. Bununla birlikte, arka yolcular biraz konfordan (makinenin küçük bir tabanı etkiler) yoksun bırakılır, ancak orta boylu insanlar arkadan serbestçe yerleştirilir. Başınızın üstünde yeterli alan da var. Büyük panoramik ön camlar ve arka pencerelerin yanı sıra ince gövde rafları mükemmel bir incelemeye katkıda bulunur. Pedallar ve kollar, bir bisiklet bağlayıcının bacaklarının veya bir vücut geliştiricisinin ellerinin çabalarını gerektirmez. Direksiyon simidinin hafifliğinin sırrı, ön süspansiyonun yuvalama döner tezgahlarında.
Bize sağlanan otomobilin kilometresi 29.000 km, uluslararası sınıflandırma durumu ilk kategoridir. Yaz sömürüsü, kauçuk eksikliği ve tam yükle römorkun bir sonucu olarak - bunlar böyle ikna edici bir görünümün nedenidir. Tüm birimler ve düğümler akrabalardır, silindirlerin boyutu doğal, nominal, 76 mm'dir.
Sol elimle kontak anahtarını çevirirken, aynı zamanda sağ ayağımla hızlandırıcı üzerinde hafifçe ilerliyorum. Motor canlanır ve ısıtılmış olarak duyulmaz. Kabinde dikiz aynasını kurdum ve dokunuş. Kontrol noktasının tavuklarının çalışması için algoritma - kontrol mekanizmasının döşemesinde olduğu gibi, tek fark nötr konumdaki rotanın direksiyon kolonuna paralel olmasıdır. Dişli vardiyalarının hareketleri harika - dört hızlı şanzıman tüm klasik muskovitlerin tuhaflığı. Kutular zayıf bir şekilde yapısal olarak - bu kadar çok şaft, dişli ve senkronizleyiciyi bu kadar küçük bir krank kılıfına nasıl koyabilirsiniz, ne için? Cevap basittir - önceki modellere sonraki birimleri yüklerken farklı modellerin daha fazla birimleri ve minimal değişiklikler için. Sonuçta, uzun yıllar SSCB'de gelişmiş bir hizmet ağı olmadığı ve şimdi yol olmadığı bilinmektedir.
Kolayca sekizinci ivme kazanıyor ve şimdi doğrudan dördüncü viteste hareket ediyorum. Düşük hızda bile, tek elle yönlendirerek, ince ve önemli çaplı, direksiyon simidi üzerine yuvarlayabilirsiniz. Başparmak, yaygın bir şey, ses sinyal halkasında yatar. Direksiyon simidinin merkezinde, arabanın üretim yıllarında dört kez değişen bir fabrika amblemi ısıtıldı. Sinyalin sesi sert, daha iyi hayal edemezsiniz. Sürekli bir kanepede çok etkileyici bir şekilde parçalanabilirsiniz, hiçbir emniyet kemeri müdahale etmez ...
Arabanın frenlerinde bir amplifikatör yok, ama oldukça keskin. Zaten o yıllarda Muscovites, bloklar ve davullar arasındaki boşlukların kendi kendini düzenleme sistemi vardı. Otomobil ihracat satıcıları (Finlandiya - Konela, Belçika - Scaldia'da) bağımsız olarak hidrolik fren amplifikatörleri kendi başlarına koydu, ancak bu cihaz sadece 1969'daki 412 modelinde görünecek. Arabanın Elite 1360 markası altında Kapstrans'a tedarik edildiğini merak ediyor - bunun için çok şık bir paslanmaz çelik isim plakası yapıldı. Diğer dekor özellikleri bayiler tarafından, örneğin, vücudun arkasındaki havalandırma ızgaraları, büyük metal kasalarda ek arka kapaplar tarafından kuruldu. Ve krom ve anodize elementlerin fabrika sayısı dikkate değerdi.
Muskovitin dönüşünün yarıçapı 408 küçüktür ve çok sınırlı alanlarda manevra yapmasına izin verir. Güçlü çok bağlantılı ön ve yay arka süspansiyonlar yollarımızla iyi birleşir. Ön köprüde, sadece dört noktanın şırınga edilmesi gerekir (GAZ -21'de 19 yerine) ve o zaman bile - 50 bin km koşudan sonra. Kırsal alanlarda Muscovite 408'den sömüren insanlar, kendisini olağanüstü çapraz bölge yeteneği ve düşük hızlarda mükemmel çekiş için övdüler ve sporcular aşırı koşullarda iyi bir motor çalışması kaydetti. Muscovites 408 genellikle çeşitli uluslararası mitingde gerçekleştirildi ve iyi sonuçlar verdi. Ülke için araba, otomobil ihracatının en çok satan ve uluslararası tanınma sembolü ve insanlar için - şehvet konusu ve uzun vadeli kuyruklar için bir fırsat ...
Bun durdum. Bir emekli uygundur - araba şaşırır ve aynı şeyleri, impik olmayan bir oğul tarafından kırılmış ve bir yıldır garajda olan ...
Peugeot ve Porsche'nin, ortada sıfır olan üç haneli bir sayı ile son patentli modellerin kullanılması nedeniyle dava edildiğini söylüyorlar. SSCB'de bu tür önemsizlere dikkat etmediler ve sakin bir şekilde ihracat için dört yüz sekizinci gönderdiler. Bir noktada, Dinky model şirketi 1:43 ölçeğinde Muscovite 408'i piyasaya sürdü - bu Sovyet otomobilinin ilk büyük ölçekli modeliydi. 60'lı yıllarda Fransızlar SSCB'nin büyük arkadaşlarıydı ...
AO Muscovite şimdi Fransızlarla arkadaş. Mevcut ürünlerin kalitesinin o zamanki modellerle karşılaştırılamaması sadece üzücü ...
Arabanın otuz beş yıldönümünde Muscovites 408'in tüm sahiplerini tebrik ediyoruz.
Yazar, çekim için sağlanan otomobil için Bayan N.M. Kryshkova'ya şükran duyuyor.
Egor Karpunin

  

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/1999]