TEST DRIVE TOYOTA KENTSEL CRUISER 2009 SUV'dan beri

Tüm fotoğraflar Toyota Urban Cruiser 2009'dan beri

Optimal sürücü

Cape Cabo da Roca? Sorun değil! Burada yirmi dakika gidiyorsunuz ve bu yerlerde ilk kez meslektaşınızı ilk kez göstermek için güzergahı geliştiriyorum. Ek olarak, bu kompakt hatchback SUV'un yönetimi gerçekten zevk verir: oldukça çılgınca, kolay ve doğru bir şekilde kontrol edilir, bu pitoresk sarma yolundaki her dönüşe yay yapmaz. Evet ve kabinde, mütevazı boyutlardan daha fazla olmasına rağmen, bir ceket değil, tam, konforlu ve güçlü bir araba olmak hoş. Kentsel kruvazörün böyle bir izlenimi hemen bir şekilde oldu ve Atlantik rüzgarına boşanmadı.

Kavram ve Sansasyon
Güzel, biliyorsun, ekstra bir iş yapmayın. Bana göre, örneğin, kentsel kruvazörün inşa edildiği uyarınca, Toyota optimal sürücüsü olarak adlandırılan Japon şirketi tarafından önerilen başlık kendini uzun süredir düşünmek zorunda değildim. Başarıyla belirlenmiş teknolojik çözümler, kişisel izlenimlerin otomobilin özünü tamamen yansıttığında nadir görülen bir durum var.
Diyelim ki, optimum sürücü altında, tasarımcılar yakıt tüketimini azaltmaya ve CO2 içeriğini, egzoz gazlarındaki CO2 içeriğini Araba Dinamiğine önyargı olmadan azaltmasına izin verdi. Ve sadece? Ben, bir sürücü olarak, kentsel kruvazörün ve ekonomisinin davasına de haraç verir. Ancak optimum sürücüyü de optimum bir sürücü olarak koydum, böylece kesinlikle bir mühendislik kavramı ile zevk sürüşü olarak. Benim için elbette, devam etmem önemlidir ve daha az harcıyorum. Ama tüm soru nasıl?
Aynı yaşlanma demetlerini bir slaytta, daha sonra Cabo da Rock'a giderken slayt altında. İşte günah, kentsel kruvazörün mükemmel yönetilebilirliğine haraç ödememek değildi: Direksiyon simidinin dönüşlerine verilen reaksiyonlar çok doğru. Öncelikle, durmadan önce durmadan, Baranka 2,56'yı SUV için, kompakt olsa da, bir miktar olsa da. İkincisi, elektrik gücü çok doğru ayarlanmıştır: Çalışmaya yalnızca gerekirse, artan bir hızla gerekli çabayı ve geri bildirimi sağlar. Böylece, kontrolün ciddiyetini hissedersiniz ve bir sonraki dönüşün bir sonraki dönüşün geçişi ile kendinizi tamamen şımartabilirsiniz: rampayı, virajın virajının belirli bir açıda fırtınası sırasında belirli bir açıda çevirdiler ve Gazı atmadan, bu pozisyonda tutun, direksiyon simidini yalnızca çıkışta doğrultun. Mükemmel izlenim!
Burada özenli okuyucu ve deneyimli sürücü kesinlikle ne kadar gazın ve ne tür bir sürücüye baktığını fark edecektir. Doğru, ama bir sabrın geçişi. Şimdi zevkle bitireceğim ve dürüstçe söyleyeceğim.
Dolayısıyla, serpantinler üzerindeki hoş duygular hala süspansiyonun ayarları sayesinde daha çok daha fazla yaşıyorlar: EAG'lerdir, otomobilin sırayla yuvarlanmasına izin vermezler. L şeklinde kaldıraçlarla McPherson tipinin ön süspansiyonu. Dahili enine stabilite stabilizatörlü arka burulma ışını. Sonuç olarak, arabanın kendinden emin ve öngörülebilir davranışı.
Son olarak, aynı toyota optimum sürücünün aynı kavramına göre, yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman da geliştirilmiştir. Bu arada, kentsel kruvazör için verilmez. Öyleyse, KP, kolun net hareketleriyle memnun kalmadıysa ve her transfer çok yumuşak bir şekilde tökezlememişse, sürücünün izlenimi entegre olur. Bu durumda, tam bir uyum. Sürüş niteliklerine gelince, motorlarla ve sürücü türüyle başa çıkmak için kalır.

Zhzh benzin
1.33 litrelik yeni benzinli motorlu versiyon (Amerikalılar ve Avrupalılar tarafından da IQ modeline göre de bilinir) yaklaşık 1200 kg ağırlığındadır. Özel bir bagaj yoktu, ama ben kendim küçük bir adam değilim, Pud'ten ağırlığındayım ve meslektaşım en az bir buçuk çekti. Sonuç olarak, yaklaşık bir buçuk ton çıktı. Ancak bir güç ve 132 nm tork, hem doğrudan hem de serpantinler üzerinde güvenle hissetmemiz için yeterli olduğu ortaya çıktı.
Kentsel kruvazörün bir spor araba olmadığı ve hızlandırıcı dinamikleri vuramazsınız açıktır. Bununla birlikte, bu motor, neredeyse tüm dönüş aralığında dolaşan bir dahilidir. Ve hepsi, çift VVT-I Thames'in aşamalarını değiştirme sistemi sayesinde: Elektronik giriş ve egzoz valflerinin açılış süresini değiştirir. Gaz kaynağına duyarlı olan bir motoru kaydedebilirsiniz, herhangi bir zamanda, zamandaki ana şey istenen seviyeye geçer. Tabii ki, özellikle yakıt tasarrufu konusunda endişelenmedikçe: Yoğun ivmelerde, sırasıyla motor, ek beslenme gerektirir. Şahsen, kendimi sürücüde reddetmedim ve 100 km kilometrede ortalama 5.5 litre değil, birkaç litre için daha fazla. Ama yine de biraz katılacaksın.
Başlat ve Durdur Sistemi benzini kaydetmeye yardımcı olur. Ve tuhaf bir algoritma üzerinde çalışır: böylece motorun damgalanması, sadece duracak kadar. Bunu yapmak için, KP'nin tutamağını nötr iletim için aktarmanız ve debriyaj pedalını serbest bırakmanız gerekir. Alışkanlık gereklidir, ancak kentsel döngüdeki akış hızı% 4 azalır. Pedalını sıkın motoru hızlı ve sessizce, ek manipülasyon olmadan başlar. Evet ve ayrıca: Kabin içindeki hava sıcaklığı ayarlanan değere ulaşmadıysa, güç ünitesi herhangi bir durumda çalışacaktır. Klima sistemi daha sonra ECO moduna geçirilir ve motor kapanır. Ek olarak, motor otomatik olarak düşük pil şarjı ve kendiliğinden araçla başlar. Düşüncesi gibi görünüyor.

Benzin modifikasyonu, yalnızca ön tekerleklerdeki sürücü ile birlikte sunulur. Ve kentsel kruvazör esasen bir hatchback SUV, yalnızca biraz streç olarak adlandırılabilir, daha sonra alışkanlıkları neredeyse tam olarak herhangi bir kompakt ön tekerlekten çekişli araba gibidir. Artan boşluk (160 mm) ve vücudun yüksekliği ile uygun bir ayar ile. İyi bir hamlede, bu değişiklikler, dikkatli bir rulo izin vermeyerek çoktan konuştuğum gibi, elastik süspansiyonlar tarafından büyük ölçüde tespit edilir. Bu nedenle, cihazları geçmek için veya hızlı bir şekilde yeniden inşa etmek bir zevktir. Sıradaki hız ne kadar yüksek olursa, o kadar açıkça, otomobilin virajı tüm duruma kaydırmaya başladığında, yetersiz dönüşü daha net bir şekilde tezahür edilir. Ancak konunun gerçeği şu an, önce, kolayca tahmin edilmektedir, ancak ikincisi, çok hızlı geliyor. Tabii ki, bu B-SUV, Toyota'yı tanımladığı için, devre dışı bırakılabilen bir kurs stabilite sistemi (VSC) ile donatılmıştır.

Daha hızlı, daha da ekonomik
Bu, tabii ki, dizel modifikasyonu ile ilgilidir. Ön tekerleklerdeki sürücülerle ve dört tekerlekten çekişli sürücüler ile daha kesin olarak yaklaşık iki. Cihazlarla bitirmek için, kuru bir yolda işaretlenmiş bazı nüanslar hakkında birkaç kelime söyleyeceğim.
Her şeyden önce: Dizel versiyonları biraz daha zordur, ancak daha büyük tork masraflarında daha fazla sürücü yerleştirilir. Ve bu sadece en iyi hızaşırtma dinamikleri değil. Bu sürümlerin her ikisi de yönetimde daha da eğlenceliydi. Ön yüklendiğinden, ön tekerlek tahrik makinesi ve sırayla biraz farklı davranır, kısaca, tüm tipik reaksiyonlar hafifçe daha da kötüleşir. Direksiyon simidi daha keskin görünüyor, yüksek hızda yıkım bir süre önce geliyor. Ve eğer prive üzerinde akla geliyorsanız, hızı keskin bir şekilde düşürürseniz, hatta daha da kötüsü, beslemeyi yavaşlatırken uyarı vermeden bir sürüklenme yapabilir. Ancak, kentsel kruvazörü yakalayın ve hareketin yörüngesini bazı becerilerle tamamen basittir.
Ancak, tüm tekerlekli sürücü şanzımanlı küçük SUV özel bir şeydir. Gerçekten agresif bir şekilde fırtınalıdır. Kaygan bir yolda nasıl olacağını bilmiyorum, ancak kuru bir AWD sistemi çalışmalarında, kusursuzca söyleyebilirsin: arka tekerlekler gerektiğinde, kelimenin tam anlamıyla arabayı sırayla oynatılıyor. Yani, dört tekerlekten çekişli bir sürücü yetersiz dönüşü telafi etmek, neredeyse nötr ve belirli durumlarda yedek olarak bile telafi eder. Ancak tüm cazibe, bir çift üç deneyden sonra, AWD algoritmasını anlamaya başlar ve arabanın davranışını kolayca tahmin etmenizdir. Buna ek olarak, eksenler arasındaki anın yeniden dağıtılması oldukça pürüzsüzdür, böylece araba, deneyimsiz bir sürücüyü keskin bir ruh hali değişikliğiyle zorlukla korkutabilir.
Aslında, ön tekerlekten çekişin avantajı için 1,4 litrelik bir dizel motor D-4D arabası olan kentsel kruvazör. Bununla birlikte, belirli koşullar altında (bıçakla zayıf debriyaj, ön tekerlekler), elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj, torkun% 50'sine arka tekerleklere kadar iletir. Ayrıca, eksenli diferansiyelin zorla engelleme modu, torkun çoğu arka aksta tam olarak gönderildiğinde sağlanır. Doğru, hız seti 40 km / s olduğunda bu mod otomatik olarak bağlantısı kesilir, bu nedenle sadece kötü veya karla kaplı yollarda anlamlıdır. Karayolu boyunca hareket ederken, arka tekerlekler, güç santrali potansiyelinin yalnızca gerektiğinde elde edilir, bu da yakıt verimliliği sağlar.
Turbodiesel başka açılardan iyidir: Kötü bir şekilde dengeli değildir, bu nedenle titreşim aktif değildir ve oldukça sessiz çalışıyor. Beni biraz şaşırttığım tek şey, benzinli bir motor durumunda olduğu gibi, her iki motorun da Euro-4 çevre standartlarına uygun olmasıdır. Bu, özellikle, yakın gelecekte Euro-5 seviyesine göre iyileştirilecekleri anlamına gelir. Bunu sürücüye zarar vermeden umuyorum.

Mutfakta olduğu gibi
Salonun ne kadar iyi çağdığını söyleme zamanı. İki, okuyucunun oldukça büyük adamları anladığından, ön koltuklarda genel olarak, iyice yerleşti. Özellikle omuz bölgesinde, ancak gerginlik olmadan, saçılma elleri olmadan temassız olan özel bir alan hissettiğimizi söylememek. Ve kafanın üstünde yeterli alan vardı. Bir işletme ya da yönetici sınıfında, daha sonra her zamanki Moskova yüksek katlı binanın mutfağında olduğu gibi kentsel kruvazörde olduğunu düşünüyorsanız söyleyebilirim. Mütevazı, ama rahat. Ek olarak, terbiye malzemeleri yüksek kalitede ve tadı ile seçilir. İyi lateral desteğe sahip ön koltuklar, bir jarse bezi, oldukça rahat. İnce, ama sert değiller. Sandalyenin ve direksiyon kolonu ayarlarının aralıkları, belki de herhangi bir kişiyi tatmin edecektir.
Arkasında, bu arada, de oldukça iyi olabilirsiniz, yeterli alan var. Bu anlaşılabilirdir: Küçük boyutlara rağmen, kısa ön ve arka hat nedeniyle, sırasıyla 785 mm ve 685 mm, tasarımcılar, bir dingil mesafesi oldukça uzun süre 2460 mm yapmayı başardılar. Dolayısıyla iyi iç mekan. DOĞRU, arkasında ilgi duyduğumuzda oturduğumuzda, üçüncü ekstra olduğunu fark ettiler. Bunların koltukları, 60:40 oranında katlanır ve bu da bagaj bölmesinin hacmini 314 ila 749 litreye çıkarmanıza olanak tanır.

Sürücünün sürücülerinden önce, ortasında, bir arama hız göstergesi ve takometre üzerinde, oldukça orijinal bir üç bölüm gösterge paneli. Yansıtıcı kaplamalı camla kaplıdır, bu nedenle verileri herhangi bir aydınlatmada okumak kolaydır. Sağda, tuhaf kavisli gümüş merkezi konsol navigasyon sisteminin bir renk monitörü ile. Ses kontrol blokları (direksiyon simidindeki düğmeler de vardır) ve klima sistemi aşağıda bulunur. Söylemeye gerek yok, tüm düğmeler ve veniers el altında. Bir bütün olarak ön panel kabartma, kaslı ve bu açıdan dışarıya oldukça uyumludur. Plastik ve titizlik uydurma parçalarının kalitesine, belki de yapıştırmayın.
Başka bir artı salonun birçok şeyi var. İki parçalı bir torpido gözü var; Klasörlerin A4 belgesiyle yerleştirildiği ön kapıların döşemesinde cepler vardır; Arka kapıların döşemelerinde şişeler için tutucular; Bardak numarası ve park freni kolunun yanındaki küçük kutu; Ayrıca, ön panelde sürücü tarafındaki bir bölme de vardır; Cihaz panelinde bir çift bardak tutucu, yanı sıra, saptırıcıya ek olarak bulunan ve ısı içinde soğutulan ön yolcudan bir cam tutucudur. Nihayet, kabinde her türlü aktif güvenlik sistemine ek olarak yedi yastık yerleştirdi. Bir kelimeyle, Avrupa'nın sonuna güvenli ve konforlu koşullarda hızla ulaştık.

Kimin geldiğini görün
Cape Cabo Da Rock'taki hafta içi sabahları bile yeterli turist var. Buraya geldiler, elbette, yeni kentsel kruvazörü görmek için değil, park yeri ünlü haçtan daha az dikkatlice görülmediğini düşünüyorlardı. Ve çoğunlukla onay verdi, bu yüzden Toyota tasarımcıları gurur duyabilir.
Benim görüşüme göre, CD başardı. Küçük, ancak 5 kapılı arabanın sömüründeki güçlü, güçlü bir izlenimini verir. Bir kelimenin görünümünü belirlemeye çalışırsanız, kaslı olduğunu söyleyebilirim. Bir tür rahatlama, etkileyici bir önden kaynaklanır, yüksek yan duvarlara devam eder ve kıçtan kalabalık bir spoiler tarafından başarılı bir şekilde sona erer. Kentsel ormanda büyüyüp, kentsel özelliğin dışında olduğu gibi kesin bir tespitimiz var. Bu arada, görünümün ilahisine rağmen, kentsel kruvazör mükemmel aerodinamik ile ayırt edilir (CX \u003d 0.315).
Meslektaşım kendi yüz elli fotoğrafını yaptı ve yaklaşıma hayran kalırken, bir yenilikle ilgilenen yol polis memurunun birkaç sorunu cevapladım, böylece park yerinin girişinde küçük bir ihlali affet ettim. Sonra turistler arabaya yaklaştı, kentsel kruvazörün alıcıların dikkati olmadan gitmeyeceği sonucuna varmamı sağladı.
Avrupa'daki bu modelin satışları Mayıs sonunda başladı. İlk fiyat 16.9950 Euro'dur. Toyota, her yıl kıtada 25 bin araba satmayı planlıyor.
Ancak henüz Rusça umutları hakkında hiçbir şey yok: Kentsel kruvazör arzına ilişkin karar henüz kabul edilmedi. Ünlü krizin nedenlerinden biri. Yine de, kendinizi varsayalım ve şık bir kompakt SUV elde etmek için avcılarımız var. Öyleyse bekleyin.

Oleg osipov
Lizbon Moskova
Fotoğraf Toyota.