TEST DRIVE TOYOTA KENTSEL CRUISER 2009 SUV'dan beri

Toyota şehir için Kruzak yaptı

Toyota kruvazörleri model satırında mı? Bu, Rusya'daki gerçekçi olmayan bir popüler toprak kruvazörü, bazılarımızın Kuzey Amerika'da satılmasına rağmen, bazı vatandaşlarımızın kuruması durumunda kurumaya göre, bir eksantrik FJ Cruiser'dir. Uzmanlar, RAV4'ün ilk neslinin de eğlenceli kruvazör olarak adlandırıldığını hatırlayacak ve devasa mega cruiser japon analogu, ordu makinelerinin hayranları için hatırlandı.

Ve son zamanlarda, bu sefer bu sefer bu seferinde bu sefer bu sefer kentsel konsolla birleştirildi. Portekiz'de Newcomer şehrine tanıştık. Bununla birlikte, bir yenilik kentsel kruvazörde, Avrupa sakinleri hariç, de ele alınmıştır. Japon makine, Toyota Ist ismi altında 2 yıldır bilinmektedir ve Amerikan gençliğinin analogu SCION XD olarak adlandırılır. Genel olarak, tüm yolculuk bir üs (Toyota Yaris platformu) ve dışın tasarımı küçük detaylar dışında değişmektedir.

Kiyokatu Miura'nın Baş Mühendisi Kiyokatu Miura, makinenin tasarımıyla ilgili yanıt veriyor: Güvenilirlik ve güvenliğin etkisi Güçlü tamponlar, çıkıntılı tekerlek kemerleri ve yüksek diskler aracılığıyla elde edilir. Avrupa stüdyosu Toyota'yı tanıymanız gerekir.

Ancak, kaputun altında çok daha anlamlı bir fark. Toyota ist Japonya'da sadece 1,5 litre benzinli motorlarla sunulursa ve ABD Scion'da ve tamamen en güçlü seçenek olan Avrupalılar nispeten mütevazı motorları aldı. B sınıfı makinelerin alıcılarının ekonomik çözümleri tercih etmesi. Ne istedikleri, onlar var.

Tekerlek Üssü Kentsel Cruiser, 2460 mm'lik YARIS ile aynıdır. Ancak, Toyota'dan yeni bir geçit uzunluğunda neredeyse 15 santimetre daha fazla (3785'e karşı 3930 mm). Kentsel kruvazörün, daha büyük bir tekerleğe sahip olmasına rağmen, YARIS'in 5 mm'nin bile olduğunu merak ediyor.

Ancak tasarruflar, sağ satırdaki emekli yolculuğu anlamına gelmez, aksi takdirde kentsel kruvazör genç alıcıları nasıl çekecek? İlk başta Toyota Urban Cruiser'ın dizel versiyonunu aldım. Ve o, söylemeliyim, oldukça yetenekli ve ışık. 1.4 litre motor 90 at geliştirir ve iki litrelik bir atmosferik motorun 205 turdaworthy Newtones göstergesinden çok daha önemlidir. Yani şimdi dizel eğlenceli!

Her iki motor da Yaris modeline göre de bilinmektedir. Bunlar iki sıra, benzin ve dizel. Kıvılcım ateşlemeli motor, her iki eksantrikfaftta hem de 100 kilometre başına 5.5 litre harcamada faz emirleri ile donatılmıştır ve dizel yakıtın hayranı, ön tekerlekten çekiş sürücü sürümünde ve 4.9'daki 4.9 litrenin çok mütevazı bir iştahından muzdariptir. tekerlekten çekiş. Türbodiesel yakıt enjeksiyon basıncının özellikleri arasında 1600 bar ve tork alayı 1800-2800 rpm

Turbodizel'in Trabodizel hakkındaki arkadaşlara ve kız arkadaşlarına şaşırtan, bir buçuk bin bin devreye kadar arkadaşlara ve kız arkadaşlarına şaşırtmadan önce başlamanın başlangıcına değerdir ve kavrama alışkanlıklar gerektirir. Aksi takdirde, saate eşit değildir ve UkforLed Glanks'ın altında allık etmek için utangaç olacaksınız.

Aksi takdirde sorun yok. 1500 devrimden sonra çekiş çok emin ve motor neşeyle bükülür. Ve şanzıman iyidir, altı vitesli mekaniğin bir kaldıraçuyla çalışma - bir zevk. Henüz Avrupa pazarında kentsel kruvazör için başka bir seçenek yoktur, bir makinenin yokluğu bir dezavantaj olarak kabul edilmez.

Altı çizili sarılmış gövdeye rağmen, kentsel kruvazör, sadece 0.315'lik iyi bir aerodinamik CX'in övünmesi olabilir. Doğru, rüzgardan salonun içine sesler neredeyse burada motor solunması ve lastikler protrud'u nüfuz etmiyor.

Bu arada, kentsel konsola rağmen, yeni gelenler yerleşim yerlerine binmek ve dışarıya doğru değil. Dolambaçlı izler Diğer Toyotovsky kruvazörlerine oran verecek olan yerler! Burada Buzz ve Süspansiyon şehrinde görünüşte sert ve keskin bir direksiyon simidi ve dizelin kayalıklarının en olağanüstü ses yalıtımı bile değil, obsestivatif olarak salondan nüfuz eder ve sürücüyü kışkırtır. Ama burada bir motor daha güçlü istiyorsun.

Direksiyon mekanizmasında, kentsel kruvazör elektrikli bir elektrik kullanıyor, ancak kentleri çok iyi ve hoş yönetmek için yapılandırıldı. Kiyokana Miura'nın sözlerinin boş bir ses olmadığı görülmektedir. Alıcıları çekmek için, şehirde konforlu, aynı zamanda, Japonca, aynı zamanda, Japonca dedi.

Ancak arabayı değiştirdikten sonra, dik serpantinler üzerinde çaresizlik içinde bir dizel motordan şüphelenerek memnun kaldığımı fark ettim. İlk olarak, bunun bir spor hatchback olmadığını, ancak ikinci olarak, kentsel kruvazörün bir başka versiyonunun, stilenges olan çıkıntılı asansörlerin başka bir versiyonu olmadığını dikkate almaya değer.

Toyota Urban Cruiser, artık diğer nedenlerden dolayı uygun olmayan insanlar için olağan B sınıfı hatchback'lere alternatif olmalıydı. Kompakt dışarıda, onun içindeki ferah

Ve hepsi çünkü 1,3 litre hacimli bir benzinli dört litrelik dizel motor yerine başlık altında. 101 beygir gücü Bu, elbette, böyle bir motor için mükemmel bir göstergedir, ancak 131 nm'deki itme artık ilham almaz. Ve bu kentsel kruvazör gerçekten dağ yollarında kolay olmamalıdır. Bu yüzden, Toyota Celica'yı WRC'deki iki şampiyonluk başlığını kazanan Carlos Azizlerinden inşa etmemesi daha iyidir ve şehre geri dönün ve tekrar deneyin.

Burada, Lizbon'un kavurma tutamında, benzin kentsel kruvazörü tabağında yer almaktadır. Birkaç tork? Şehir için yeterince! Ancak bu motor daha sessizdir ve süspansiyon biraz daha yumuşaktır (dizel versiyonunda, motorun daha ağır ağırlığını telafi etmek için diğer ayarlar). Buna ek olarak, 1,3 litrelik bir motorlu kentsel kruvazör başka bir ilginç özelliğe sahiptir.

TOYOTOVSKAYA Sistemi Başlangıç \u200b\u200bve Durdurma trafik ışıkları için daha alakalıdır. Karayolu üzerindeki özensiz mantarın koşullarında, makine 10-20 saniyelik aralıklarla hareket ettiğinde, gerçek faydaları sağlamak için onu rahatsız edecektir.

Trafik ışığına girerek debriyajı sıkarak, nötre dönüyorum. Ve sessizlik! Motor boğuldu. Yeşil, debriyaj, ilk ve motor hızla kaputun altında hayata geçiyor. Böylece, başlangıç \u200b\u200bve durdurma sistemi çalışır, yakıt tasarrufu sağlamak ve atmosfere dikkat etmek için tasarlanmıştır. Doğru, iklim kontrolü salonu soğursa bazı rezervasyonlar durdurulmaz. Hayata geliyor ve bataryayı dikme tehlikesine geliyor.

İç, bu arada, oldukça basit malzemelerden yapılmış olsa da oldukça iyidir. Merkezi konsolun gümüş plastiği ile kaplı ve kapıda astar çözeltisi belirsizdir, ancak ergonomi için az sayıda iddia vardır. Speedometer oklarının ve takometre birbirine doğru hareket ettiği araçların ana uzay aracı. Ve kadrandaki astar ayırıcı, at kıyıları ile kalıcı bir ilişkiye neden olur, sürücünün fışkırtmayı engellemesini engellemez

Bu arada, motorun çok fazla benzinle başladığında, Japonların tersi ilan ettiği popüler inancın aksine. Diyorlar ki, motorun çalışmalarında, tüketimin bakış açısından haklı çıkarmak için en az bir dakika duraklatma. Uygulamaya bakın, mümkün değil, bu yüzden toyota mühendislerine kelime için inanmalısınız. Bir şekilde markalı teknolojiyi haklı çıkarmalıyız.

Küçük kusurlar vardır ve merkezi konsolda, saat ekranı sürekli bakan parlak astarı kaplar. Evet ve iklim kontrolünün gözünde, iklimin kendisi oldukça iyi çalışsa da, her zamankinden daha uzun bir araya gelmeniz gerekir. Ancak kontrol noktasının tutacağı, dokunmatik hoşdan memnun olur ve kolayca ve açıkça hareket eder.

Genel olarak, kentsel kruvazör oluştururken, çeşitli ana görevler manevra kabiliyeti, güvenlik ve çevre görevleri vardı. İlk olarak, ilk önce ilk önce, geleneksel B sınıfı hatchback'lerden daha yüksek bir iniş nedeniyle, daha iyi görünürlük var. Ve ikincisi, tepkiyi hızlı ve doğru olanı hoş bir şekilde şaşırtıyor. Sadece kasvetli vücudun oldukça büyük rulolarını dikkate almanız gerekir.

Koltuklar düz görünmelerine rağmen, ancak aslında dik dönüşlerde bile tutulması kötü değil. Başparmakların döşemelerindeki tüm çipler. Test makineleri bir doku salonu ve ek ücrete tabidir, sipariş ve birleştirebilir cilt ve Alkantar

7 hava yastığı, aktif kafa kısıtlamaları, ABS ve stabilizasyon sistemi, 40 km / s'ye kadar hızlarda kapatılabilen güvenlik için. Ve bu, tüm Kent Kentsel Cruiser setine giriyor! Buna ek olarak, kentsel kruvazör, sadece bir dizel motorla olsa bile, tüm tekerlekli bir sürücü versiyonuna sahiptir.

Toyota kentsel kruvazörün tümü yastık ve tüm elektronik güvenlik sistemlerini göz önüne alarak, Toyota Urban Cruiser, Euro NCAP Derneği testlerinde beş yıldızlı bir derecelendirme kazanma şansı vardır. Modelin iki ay boyunca Avrupa'daki köşeden uzakta olmadığı ve yakında uzmanlar tarafından acımasızca kırılacak

Ve şimdi üçüncü ekonomi hakkında. Başlangıç \u200b\u200bve durma gibi tüm püf noktaları olmasına rağmen, dizel kentsel kruvazör, benzinli akrabasından tam bir sürüşle daha az yakıt tüketiyor. Evet ve karbondioksit emisyonları sadece 130 g / km'dir, bu da tüm tekerlekli sürücü arabaları için bir kayıttır.

Süspansiyon düzeni en basit. Ön McPherson rafı ve ışının arkasında. Ancak aynı zamanda, Toyota Mühendisleri, kadakat şaftını bunun altında sürüklemeyi ve kentsel kruvazör tüm tekerlekten çekişi yapmayı başardı. Bağlantının elektronik kontrolüne sahiptir ve bilgisayar komutu, arka aksa, torkun% 50'sine geçebileceğine sahiptir. Geleneksel modlarda, makine ön tekerlekten çekiş kalır ve sürücü kaygan bir duruma düşerse, kuplaj 40 km / saate kadar hızlarda engellenebilir.

Yani mum oyuna değer mi? Dizel sürümü her iki bıçağa da koyarsa, benzinli otomobil ve sadece ön aktüatör ile Toyota Urban Cruiser'a ihtiyacınız var? Tabii ki, değer. Bu, buna fiyatlara bakar bakar inanmaz. Almanya'daki temel model 16950 avrodan başlarsa, 22950 Euro'dan daha az olmayan dizel için uzanmamalıdır. Fark üçte birden fazla!

Kentsel kruvazör gövdesi, 314 litrenin bu tür boyutları olan arabalar için oldukça nezih. Ve arka koltuğu katlıysanız, hacim 749 litreye yükselir. Düzgün zeminin işe yaramadığı üzücü

Ve bu arada, kentsel kruvazör Yaris ile ilgili modelden çok daha pahalıdır. Ancak kentsel kruvazörün Toyota'ya ihtiyacı var. Sonuçta, B segmentinin Avrupa'daki en büyük olanıdır, bu yüzden neden müşterilere bir seçim ya da kadınsı yaris veya sert ve gelen bir kentsel kruvazör vermiyor, yani, artan boşluk veya aynı tekerlek gibi bir dizi avantaja sahip olan kaba ve gelen bir şehir kruvazörü vermiyorsunuz? Tahrik şanzıman.

Tüm Urbanlar, 16 inç jantlar ve 195/60 R16 boyutlu lastiklerle donatılmıştır. Doğru, veritabanında, sıradan bir damgalama var ve alaşım jantlar için veya örneğin, anahtarsız bir akıllı erişim sistemi ekstra ödemek zorunda kalacak.

Avrupa'da gidecek. Vain'te değil Toyota, eski ışık için kentsel kruvazör geliştirdi. Orada, gençler, Sparco ve Recaro çıkartmalarıyla çekmeyecek, motosikletten 4 susturucu koymayacak ve fenerleri daha sonra her şeyi kükreme ile 90 güçlü motordan sıkmak için tonlamaz. Yakıt tüketimini süpermodel iştahına getirmeyi başaran bir sürü motor olacak ve yerel çevreistler yağmalıklar küçük zararlı emisyonlar için yağmalanır. Uygun vergi indirimi ile

Peki ya Rus ihtimalleri? Hala sisli ve sebepler var. Biz Toyota Kentsel Cruiser Kia Soul ve Suzuki SX4'ün açık kollarıyla bekliyoruz. Daha çok, daha güçlü motorlara sahipler, otomatik kontrol noktası ve en önemlisi, yine de pazarımızda daha ucuz olacaklar (Avrupa'da daha ucuzlar). Sonuçta, şimdi beş kapılı bir yarüm bile kentsel rakiplerle karşılaştırılabilir. Evet ve Rusya'da üretim olasılığı ve fiyatlardaki sonraki düşüş bu hacimlere inanmaz.

Avrupa'da kentsel kruvazör, genç aktif ailelere ve 30-40 yaş arası insanlara hitap ediyor. Ama kim bizden satın alacak? Gençler için, çok pahalı olacak, Rus kadınlar çoğunlukla mekanik ile arkadaş değillerdir ve erkekler en güçlü motorları tadamazlar. Toyota, Rusya'da kompakt bir geçişi satmaya karar verirse bile, satışlar RAV4 veya Camry'ye karşı neredeyse görülebilir.

Böylece, vatandaşlarımızın serin bir tasarıma, taçlandırma ve gençlik kentsel kruvazör aksanı aksanı konusunda satın almaları muhtemel değildir. Mekanikten dizel, futbol taraftarlarından (istatistiklere göre, bu tür bir kombinasyondaki SUV segmentinde, istatistiklere göre, bu tür bir kombinasyondaki Rusya'da Rusya'da satışların sadece yaklaşık% 6'sını hesaplar) daha fazla popüler olmamıştır. Salonun yolculuk sonuna kadar bile ısınma zamanı gelmediğinde, Soğuk günlerde sistemi başlatın ve durdurun, uygun olmayacağız. Dahası, trafik sıkışıklığında, sürücü dokunmak için zamanınız olduğundan daha hızlı Claxson'a yükselir. Ve asıl şey, kruvazör önekimizin her zaman toprak kruvazörüyle ilişkili olmasıdır. Bu, öyle görünüyor, Rus büyüklüğü.


Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vadim Gagarin ve Toyota Company


 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.