Toyota Prius 1997 Test Sürüşü - 2004 Hatchback
Toyota Prius Arabası Genel Bakış
Genel 1 Eylül 2003'te Toyota Prius hibrid otomobilinin ikinci nesli sunuldu. İlk nesil Prius, makineyi çevre ile uyumlu hale getirmek için geliştirildi ve Ekim 1997'de dünyanın ilk hibrit kitle üretimi otomobili olarak ortaya çıktı. Bir benzinli motor ve elektrik motoru kombinasyonu sayesinde, yakıt tüketiminin verimliliğini arttırmak ve enerji kaybını önemli ölçüde azaltmak mümkün olmuştur. Bunun bir sonucu olarak, kentsel modda hareket ederken, yakıt tüketimi sadece 3.2 L/100km idi.
Teknoloji yeni olduğu için elbette, bazı iyileştirme fırsatları kaldı. Bu, hibrid bir araba için spesifik olarak adlandırılabilen alışılmadık bir sürüş hissi ve pilin güvenilirliği ve kaynağı ile ilgilidir. Mayıs 2000'deki küçük modernizasyon ve diğer olayların bir sonucu olarak, tasarımcılar makinenin tamamlanma derecesini artırmayı başardılar. Şu anda, ülkedeki ve yurtdışındaki toplam satış sayısı 123 bin birime ulaştı, bu da bu modelin dünyadaki hibrid otomobiller arasında önde gelen konumunu güvenli bir şekilde beyan etmenizi sağlıyor.
Hibrit otomobil pazarı büyümeye devam ediyor ve şiddetli bir rekabet bekleniyor, çünkü Japonya'daki üreticilere ek olarak, yıl boyunca bu pazarda büyük bir üç Amerikan şirketi tanıttığı açıklandı. Bu durumda Toyota, hibrid otomobillerin emtia potansiyelini artıracak, pazarlarında inisiyatif alacak, bu da beklentiler açısından önemlidir ve özellikle Avrupa ve Amerika'daki rekabet gücünü güçlendirmeye çalışır. Bu kez, Prius altı yılda ilk kez tam bir model değişikliğine uğradı. Ve yeni nesli dört modernizasyon (fonksiyonların ve ekipmanların modernizasyonu, dekorasyon ve ambalajın modernizasyonu, şasinin modernizasyonu, çevresel özelliklerin modernizasyonu) temelinde geliştirilmiştir. Daha sonra, yeni Prius modelinde, adı Latince kelimeden ilerideki anlamla gelen modernizasyonların özünü bileceğiz.
İşlevler ve ekipman Yeni Prius modelinde, her şeyden önce, fonksiyonların ve ekipmanların modernizasyonu dikkat çekiyor. Hızlı erişim ve başlangıç \u200b\u200bişlevi sayesinde, uzaktan kumanda anahtarını portföy veya cepte tutabilirsiniz ve makineye yaklaşırken kapı kilitleri açıktır. Arabaya girdikten sonra, motor anahtar düğmesine basit bir basın ile açılır. Sabah erken veya geceleri, elektrik motorundaki düğmeye açarsanız sessizce yerinden çıkabilirsiniz.
Buna ek olarak, Japonya'da ilk kez elektronik iletim kontrolleri kullanıldı. Anahtarlama kolu direksiyon simidinin altına sola monte edilir, kolu sürekli orta pozisyondadır ve parmak uçları tarafından kolayca kontrol edilir. Kullanılan şanzıman, direksiyon simidi kullanıldığından, kolayca görülebilen merkezi ekranda belirtilir. Park pozisyonuna geçmek, park anahtarına basılarak herhangi bir şanzıman ile kolayca yapılır.
Ayrıca, halka açık bir şovda, dünyada ilk kez kullanılan akıllı park fonksiyonu (IPA, akıllı park yardımcısı) hayran kaldı. Arka kılavuz monitöründeki sürücünün keyfi bir konum ayarlaması ve bilgisayarın otomatik olarak ona uygun olarak çalıştırması, elektrikli bir tahrik ve hızlandırıcı ile bir direksiyon simidi sürdüğünden oluşur. Çok storey bir otopark ve garaja vardığınızda, sürücü sadece güvenliği izler ve frenlerle çalışır. Bu sistem, monitörle çalışmaya alışırlarsa acemi sürücüler için (iyi park etmeyen) güvenilir bir asistan haline gelecektir.
Buna ek olarak, motor kapatıldığında bile soğuyan ve kurutan otomatik bir invertör kliması kullanılır (dünyada ilk kez seri arabalarda kullanılır), sisleme fonksiyonuna sahip yan camlar, kızılötesi radyasyon gecikmesine sahip ön camlar, vb. Böylece, insanlar ve çevre için uygun işlevler geliştirilir.
Tasarım ve Mekanizma Bireysel tasarım, güdüsü, bir merkez şeklinde bir kabine sahip üçgen bir şekil olan fütüristik bir his ile doldurulur. Böylece stil hareketin öngörüldüğü ifade edilir. Hava sırtının hareketine dikkat edilir, çatının orta kısmı düşüktür, yan camlar hacimli bir yüzeye sahiptir, kasanın alt kısmı düzleşti, bu da mükemmel aerodinamik özellikler elde etmeye izin verir (CD \u003d 0.26).
Yeni Prius modelinde, boyutlar aşağıdaki gibi arttı: 4445 mm'ye (135 mm) kadar uzunluk, 1725 mm'ye (30 mm) kadar genişlik ve yükseklik değişmeden (1490 mm) kaldı. Kabinin boyutuna gelince, uzunluk 1890 mm'ye (40 mm'lik bir artış), 1440 mm genişliğine (40 mm'lik bir artış) ulaştı ve koltukların ön ve arka sırasının alt kısmı arasındaki mesafe 950 mm (40 mm'lik bir artış), bu da orta sınıf seviyesinin genişliğini sağlıyor.
Buna ek olarak, en önemli değişikliklerden biri haline gelen arka kapı kullanımı sayesinde bagaj hacmi 460 litre (70 L artış) idi. Rahat bir önceki modele kıyasla önemli ölçüde iyileşmiştir ve çeşitli koltuklarla birlikte kullanım olanakları artmıştır. Yardımcı pencere, arka inceleme sağlayan arka kapı ile birleştirilmiştir. Posterior kombine farın LED durdurma sinyali ile bir bütün gibi görünüyor, bu da arkanın genişliğini daha da vurguluyor.
Güç bloğu, şasinin ve çevresel özelliklerin modernizasyonunda ana unsur haline gelmiştir. Hibrit bir sinerjistik sürücü kavramı temelinde geliştirilen ve aynı zamanda verimliliği ve gücü geliştiren yeni nesil Ths II kurdu. THS II'de, güce sahip bir elektrik motoru bir buçuk kat artmıştır. Bu, 111 hp'den fazla maksimum gücü geliştirmenizi sağlar. 85 km/s ve 22 km/s'de 48.7 kg m maksimum torkta (önceki modelde, 120 km/s'de 101 hp'den fazla ve 11 km/s'de 42.93 kg m). Böylece, 2.0 litrelik bir motora sahip bir otomobilinkinden daha yüksek bir başlangıç \u200b\u200bve sollama seviyesi sağlanır. Aynı zamanda, hibrid sistemlerin karakteristiği olan, anahtarlama hızları sağlanırken şok olmadan hızlanma ve pürüzsüz sürüşe böyle bir reaksiyon. Buna ek olarak, kasanın büyüklüğündeki bir artış ve ekipmanın iyileştirilmesi nedeniyle, ağırlık önceki modele göre 170 kg artmış olmalı, ancak son aşamada bir artış seviyesini azaltmak mümkün oldu. Sadece 30 kg. Bu, kaputun yürütülmesi ve alüminyumun arka kapısı gibi önlemler nedeniyle 140 kg ağırlığını azaltan üreticilerin çabalarının sonucudur.
Bu teknolojilerin bir kombinasyonunun bir sonucu olarak, yakıt tüketimini%15 azaltmak mümkün oldu, bu nedenle kentsel modda 35 km/s hızla yeni Prius modeli, 2.82 l/100km göstergeye ulaştı, Dünyanın en iyisi olarak kabul edilen Honda Insight hibrid otomobil (benzer modda 2.86 l/100km). Doğal olarak, tüm değişiklikler ultra düşük egzoz seviyesine ulaşmıştır.
Buna ek olarak, dünyanın birincisi olarak kabul edilen S-VSC senkron kontrol sistemi ve direksiyonunun kullanımı sayesinde, hareket sırasında kontrol edilebilirlik ve stabilitede bir iyileşme bekleyebiliriz. Toyota, kalite vaizleri olarak adlandırılan tedarikten sorumlu kişilerin parça üreticileri arasında kalite kontrolü rehberlik ettiği ürünlerin kalitesini artırmak için yeni Prius modeli ile çalışmaya başladı. Bu, kaliteyi artırmak için birincil tedarikçilerden ikinci ve üçüncü siparişin tedarikçilerine kadar faaliyet alanını genişletmenizi sağlar. Buna doğru ilk adım olarak, yeni Prius modeli son aşamada sıfır evlilik seviyesi arzusu ile yapılır.
Bu nedenle, en son mükemmel teknolojilere ve işlevlere ek olarak, yeni Prius modeli sıfır evlilik seviyesinden sakin bir his veriyor. Bu nedenle, hibrit arabalarına karşılık gelen bir arabaya dönüştürüldüğünü söyleyebiliriz. Fiyata gelince, S Sınıfında 1 milyon 150 bin yen (~ 13000 $) - önceki modelden 30 bin yen daha az ve diğer sınıflar için önceki olanlarla aynı seviyede kurulur ve bu görünür Kalıcı Toyota'nın hibrid arabaları yayma arzusu. Kuşkusuz, yeni Prius modeli sadece Japonya'da değil, aynı zamanda satılacağı Avrupa ve Amerika pazarlarında da dikkat çekecek.
Kaynak: Carview.co.jp
