Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Sürüşü 2007'den beri SUV

Dev Savaşlar: Hummer H2'ye Karşı Toyota Land Cruiser

Dünyadaki en çılgın kavgalar genellikle son derece kısa isimler alır: Red Vs. Mavi (popüler televizyon dizisinin adı), Holyfield-Tyson (Holifield ve Tyson arasındaki boks düello), iç çamaşırı (iç çamaşırı kadınlar Amerikan futbol kupası). Tartışılacak savaşın henüz bitmemesine rağmen, Hummer'ın çatışması ve özellikle Jeep'e karşı Hummer herhangi bir SUV, otomatik blokta çok fazla gürültü yapacaktı ve sadece orada durumu anlamaya karar verdik. . Bizim emrimiz olmadan, tek bir cip değil, Hummer'ı Toyota Land Cruiser ile Kaliforniya Çölü'nün üç bölümünde, bunlardan birinin rotadan gelip gelmeyeceğini veya bir creak ile bile ezileceklerini öğrenmek için kavurduk. . Bu sorunun cevabını öğrenmek için bizimle birlikte kalın ve off-road entrikalarımıza adanmış fotoğraf galerisine bakın.
Burada çok azı Hummer'ı gerçek bir SUV olarak görmüyor. Hummer'ı pistten yönetenlerin çoğunun savaş koşullarındaki yetenekleri hakkında hiçbir şüphesi yoktur ... ve çoğu zaman bu yüzden eleştirilirler ve birincisinden saldırırlar. Bir zamanlar çamuru ziyaret eden H3 ve H3T'ye gittik, H3 Alpha Otoyolu'ndaki Baja 500'ü ziyaret ettik ve H2'de Baja 500'ün ilk aşamasını sadece stok şok emicilerinden mevcut olan değişikliklerden geçtik. . Başka bir deyişle, sadece Hummer'ın neler yapabileceğini görmedik, aynı zamanda kendimiz yaptık. Ve biz buna inanıyoruz.
Ancak sonuna kadar objektif olabilmek için Hummer ve Toyota Land Cruiser tarafından temsil edilen değerli SUV'yi nötr bölgede eşit koşullarda kurduk. Evet, Kuzey Amerika Ekipmanı Land Cruiser artık eski günlerde olduğu kadar popüler değil. Ancak yeni adımlar ve çamurluklar, bir park radarı ve bir deri salon, Lexus tarzında ve diğer lükslerde bir direksiyon simidi ile, hala arka bahçelerde hareket etmek için kullanılan BM temsilcilerini hareket ettirmenin aynı süresi kaldı. Güneydoğu Asya ve diğer geçilmez manzaralar. Yani, hala iyi.
Peki ne var: iki araba, iki gün, üç rota. Daha fazla nesnellik için, sağlam bir kapakta sağlam bir baskıda çalışan bir yazar ve fotoğrafçı ortaklara götürüldü, her ikisi de Hummer hakkında geniş arazi ve sözlü savaşlar deneyimine sahip. Hummer'da oturan fotoğrafçımız, inanılmaz bir heyecan hissettiğini ve eşini acilen görmesi gerektiğini söyledi.
Bu arabalara acımasız bir karşılaştırmalı test düzenleme göreviyle karşılaşmadık. Hem testi hem de yarışın güvenlik seviyesinin bir kısıtlaması vardı. Sonuçta, Toyota temsilcilerini arayamadık ve hendekin dibine düşen kara kruvazörlerini alabileceklerini ve oradan hiçbir yere gitmeyeceklerini söylediklerini söyledik. Sonuçta, bu tür ifadeler filonun PR ajanları ile dostane ilişkilerin oluşturulmasına çok kötü katkıda bulunur.
Testimizin anlamı, her iki arabayı da tüm tekerlekten çekiş gerektiren yollar boyunca uzaklaştırmak ve nasıl davranacaklarını görmekti. California Çölü'nün kuzey kısmı çok çeşitli manzara sunuyor, ancak bu makinelerin hiçbiri, nehirleri kütük tahtalarından fırlatmak veya kapalı alanlarda manevra yapmak için yaratılmadığından, seçimimiz açık alanlara düşmesine rağmen, bunlardan biri çukurlarda bulunuldu , hendekler, parke taşları, kumlu kum bölümleri, dik tırmanışlar ve inişler, ciddi rulolar ve saçların sonunda durduğu birkaç iniş.
Sonuç olarak, Kabus Gulch Gorge'a (kabus Gorge) geldik, ama daha sonra daha fazlası.
Bir yandan bir Toyota Land Cruiser arabamız vardı. 5.7 litre hacim olan V şeklinde 8 silindirli motor 381 hp üretiyor. ve 6 vitesli bir makineden 543.7 nm tork. Mor at, vida rafları ve önde 43 mm'lik bir stabilizatör ve 43 mm'lik bir stabilizatör ile çift yapraklı bir süspansiyon ve vida rafları ve 25 mm arka stabilizatör ile donatılmıştır. Bu arabanın donanımlı kütlesi 3.292 kg'dır.
H2, 393 hp kapasiteli 6.2 L ile donatılmıştır. ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile toplanmış 415 nm tork. Tek silindirli gaz şok emicileri ve 36 mm'lik bir stabilizatör ile burulmalar üzerinde bağımsız bir ön süspansiyona sahiptir. Arka süspansiyon, pnömatik kendi kendine katkıda bulunan yaylar, tek silindirli gaz şok emicileri ve 32 mm stabilizatör ile 5 tane bir sistem ile temsil edilir. Tüm bu 3.901 kg ağırlığında.
Arabalar arasındaki ilk anlamlı fark lastiklerdi: H2, kauçuk all-arrain 315/70 R17 ile donatılmıştır. Toyota hattının lüks amiral gemisi Land Cruiser, tüm -sezon lastik 285/60 R18 ile gidiyor. Ve ilk bakışta rakipler eşit olmayan bir konumda olmasına rağmen, lastiklerin savaşın sonucu üzerinde önemli bir etkisi olmadığı ortaya çıktı.
İkinci ciddi fark, makineyi rakiplerin her birinin sahip olduğu zor bir durumdan çıkarmak için sistemdi. Aslında, tüm savaş iki modun çalışmalarını karşılaştırmaya geldi: H2'deki arka diferansiyelin engellenmesi ve kara kruvazörü için tarama kontrol modunu. H2'de, merkezi ve arka blokları tüm gücü yerde bulunan tekerleğe iletecek ve böylece arabanın sıkışmasını önleyecek şekilde çalışıyorum. Kara kruvazör sistemi, abs gibi frenlerle çalışır, ancak ABS'den farklı olarak tekerleğin dönüşünü önler ve kilidini sağlamaz. Heal grevleri yerine, ABS tetiklendiğinde hissettiğiniz fren pedalı, kaliperin fren diskini nasıl hızla kenetlediğini ve pedala daha fazla maruz kalmaya yanıt vermeyi reddettiğini duyarsınız. Keskin bir şekilde vurulan dev bir bahar gibi geliyor ve sonra orijinal pozisyonuna geri döndü. Ya da araba şimdi yarıya kadar kırılacak.
Ama işe yarıyor. Onun sayesinde Land Cruiser, onu koyduğumuz tüm tartışmalı durumlardan seçildi. Aslında, bu sistemi etkinleştirirsiniz, üç hıza sahiptir ve makinenin tüm işi yapmasına izin verir. Sadece hayatta kalmalısın. Ve direksiyon simidini bükün.
Şimdi rotalar hakkında. Red Rock State Park Natural Park'taki El Paso Dağları'nı, son Şans Kanyonu Kanyonu'nda (Son Şans Kanyonu) 17 km'de 5 puana eşit zorluk seviyesi (bıyık) ile ziyaret ettik; Cudahy Camp 11.6 km'de 4 puanla bıyıklı; Ve Opal Canyon Yolu 10.14 km'de 5 puanla bıyık.
Son Şans Kanyonunun ilk bölümü yumuşak bir kum ve çakıl. Her iki katılımcımız da bunu sevmedi, ancak en uygun hız ve yörüngeyi korursanız, pistin bu segmentini sorun ve gecikmeler olmadan gidebilirsiniz. Ancak durursanız, bu ciplerin gaz pedalının çalışmalarına nasıl gaz kelebeği reaksiyonu olduğunu öğrenme şansı vardır. H2'de gaz, sorunsuz ve stabil bir şekilde çalışır, tekerleklerin anı ile rotasyonlarına başlama anı arasında çok rahat bir aralığa sahiptir. Bir tork onlara ne zaman girdiğinden eminsiniz ve hala tekerleklerin dönüş hızını ayarlamak için zamanınız var.
Araba kumda sıkışmışsa, 4W yüksek modda kara kruvazör hızlandırıcısına herhangi bir presleme aşağıdaki iki etkiyi verdi: tekerlek kayma ve kum çeşmeleri. Ve başka seçenek yok. Yol moduna çok benzer. Ancak 4W düşük modu seçiciye ayarlarsanız, gaz kelebeği reaksiyonu daha esnek hale gelir ve tekerleklere daha doğru doz gücüne izin verir. Ve sonra, iyi hızlara döndüğünüzde Cruiser'ı 4W Yüksek Moda iade etmeyi unutmamak için kalır.
Aynı sitede, tarama kontrolünü test etmek için ilk fırsatımız oldu. Yavaşça zor bir dönüş geçiren mor yakışıklı adamımız, birkaç taşta uçarak arka tekerleklerle (4W yüksek modda) yere düşmeyi başardı. Onu 4W düşük modda H2'de takip ettikten sonra, bu tehlikeli alanı çakıl taşlarında gezdik. Kruvazörle nasıl yapmamız gerektiğini düşünürken, ortaklarımızdan biri H2 hakkında değerli bir düşünceyi ifade etti: Bu gerçekten aptallar için bir SUV. Sadece nereye ihtiyacın olduğunu göster ve oraya gidiyor.
Ancak bu bir iltifat olarak değil. Ve ancak o zaman Hummer ile bunun tam olarak böyle olduğunu ve başka bir şey olmadığını fark ettik. Ondan talep ettiğiniz her şeyi yapar, ancak bir nedenden ötürü yetenekli bir yerine, ona hitap eden bir aptal SUV alır.
Crawl’ın kruvazörünü açtık, frenlerin işinin diş sesini dinledik ve hayal edebilirsiniz, bu tuzaktan çıktı. Beklentilerimizin aksine, bu süreç gerizekalı olmadan sorunsuz geçti; At sizi dikkatlice kayalık yamaçta taşıdığında at sırtındaki yolculuğu hatırlattı. Sizin için gereken tek şey eyerden düşmemek. Bu, elektroniklerin kırılmadığı, daha ucuz, daha kolay ve çok pahalı olmadığı, aynı etkiyi elde etmek için istenen tekerleklerle farklı iletim mekanizması ile karşılaştırırsak, elektronik ve mekaniğin yüzleşmesidir.
Aslında, iki günün tamamı aynı resmi gözlemledik: N2 Piyade, sivil kara kruvazörüne karşı. Mevcut kruvazör asfalt yollar için geliştirildiğinden, ayak seslerine (Toyota, üzgünüm) savaştı ve lastiklerin daha küçük boyutu, büyük beceri ve yorulmadan dikkat çeken çukurların ve diğer engellerin üstesinden gelmesi anlamına geliyordu. Ve neredeyse görevle başa çıktık ve anahtar kelime neredeyse (Toyota, tekrar affet). Kruvazörün ağrısız bir şekilde arayabileceği ve aynı zamanda numunessizden de aşağı inebileceği uçağın eğim açısı, H2'ninkinden 10 derece daha azdır. Bununla birlikte, gerçek bir SUV'nin ruhu, gebe kaldığı için kara kruvazöründe de mevcuttur.
Opal Kanyon Yolu bölümü düzenlendiğinde, yolun keskin bir şekilde 90 derecenin soluna döndüğü ve düştüğü bu yaklaşımın başka bir kanıtı aldık. Arka sağ tekerlek H2 yerden yırtıldı, ancak kruvazör en fazla ikna edilebilirlik için aynı şekilde gittiğinde, manevrayı altta yatan köprü ve panar çubuklarıyla tekrarladık, sadece üç ila dört santimetre yükseldi. Ve ilk bakışta şüphelenmek zor olsa da, süspansiyon önemlidir ve genel olarak araba çok güvenle gidiyor.
Düşen dönüş olan dik inişte, bu otomobillerin yaklaşımlarının doğa olduğundan emin olmak için başka bir fırsatımız oldu. 4W düşük modu açın ve V8'in nasıl büyüdüğünü dinleyin, eğimi fırtına edin. Kruvazörü tarama kontrolüne koyun ve Jacomo Puccini'yi dinleyin, Rossinant lakaplı bitkin bir atta Don Quixote'u hayal edin. Herkes kendi yolunda iyidir.
Umarım testlerimizin neredeyse iki gününün benzer bir resmini gözlemlediğimizi unutmamışsınızdır. Gorgaya çok ileri gittik ve sonuç olarak batı iyiliği, kötü, kötülükten zikzak dar bir geçitine dayanıyordu. Dahası, sadece kızgın değildi, iğrençti, tarif edilemez derecede iğrençti. Sonra kabus Gulch Gorge olduğunu öğrendik.
Aslında, çıplak taşlardan oluşur. Görünüşe göre, bu yeri taşlardan oluşan, taşların bir taş ocağına dönüştürmek amacıyla, birkaç saatte bir yavru vererek taştan oluşan bir tanrı tarafından yaratılmış gibi görünüyor. Ve tüm bunlar kumla kaplıdır. Bu neredeyse Disneyland gibi. Disneyland taştan yapılmış ve kumla kaplanmışsa.
Aslında, bu tür yerlerden kaçınmayı planladık, ama oradayız ve yolumuzun sonu, kendi içinde çok cazip olan bir çift kilometrede görülebiliyordu, risk aldık. Beklendiği gibi, sınırlı bir alana sahip SUV'ların en savunmasız yeri ile yüz yüze ya da daha doğrusu bir vücudu taşa çarptık.
En uygun olmayan N2 boyutları, kabus Gulch gibi yerler için uygun değildir. Ancak Hummer H2'yi reddetmeden önce, bu geçidin birimlerin üstesinden gelebileceğini belirtmek isteriz. Yükseltilmiş köprüler ve hafif gövdelerle kapalı olarak hazırlanan cipler bile burada güçsüz olurdu. Uzun bir tabana sahip herhangi bir kabin burada en az birkaç ciddi çizik alır. Land Cruiser da aldı. Belki de Wrangler Rubicon burada daha güvende olurdu, ancak sadece daha mütevazı boyutu ve kısa üssü nedeniyle.
Hem H2 hem de Land Cruiser şaşırtıcı bir şekilde iyi oldu. Her iki otomobilin sürücüleri Yota'daki belirli bir kurstan sapmamaya çalıştı. Ancak burada yaşayan taşlar, rüşvetleri soğutulmuş boya ve bükülmüş metal şeklinde ödemeden yakalarımızı serbest bırakamadı.
Tuzak bizi tek bir kaygan dönüşte bekliyordu. Gorge duvarı ve büyük bir kaya tarafından oluşturulan darboğaz yaklaşan H2'nin sol kanat tekerlekleri, yolda bulunan birkaç parke taşına girdi ve ... kayaya dayandı. Görünüşe göre kum ve yerçekimi bizim tarafımızdaydı ve nispeten acısız bir kurtuluş sözü verdi, ancak arabayı kurtarma girişimlerimiz başarısız oldu: H2'yi birkaç santimetre taşımayı başardığımız anda, tekrar bir Rock (Hummer, üzgünüm).
Bir kürekle birkaç saatlik yoğun çalıştıktan sonra, Kirka ve Tanrı, dayanılmaz bir ısı ile rotanın sonuna kadar bir kilometre nasıl vazgeçtik, arabayı geri döndürdüğümüz, yamaçtan yukarı çıktık, bu da en kolay değildi görev ve geçitten çıkışa gitti. Sonra bypass yoluna döndük ve Denny's Cafe'nin en yakın medeniyet yamasına yöneldik.
Sonunda ne var? Bizim için bu testin keşfi, H2 ve Land Cruiser'ın seçtiğiniz herhangi bir yere gidebilmesiydi. Nokta. Bunun tersini iddia eden herkes yanlıştır. Tek fark, görevin yerine getirilmesine nasıl ulaştıklarıdır. N2 saf mekanik ve brüt kuvvettir, diferansiyel ve basınç kilitlenmesi sayesinde engellerin üstesinden gelir. Kara kruvazörü kısmen elektroniklerle karıştırılmış aynı brüt kuvvetten oluşur, ancak sonunda görevle de başa çıkar. Bir SUV'de olduğu gibi kara kruvazöründe değiştirmek istediğimiz tek şey direksiyon: Durumdan bağımsız olarak direksiyon simidine çok ağırlıksız. Tekerlekler sıkıca sıkışıncaya kadar, bir parmakla bükülebilir. Aksi takdirde, bu arabalar sizi istediğiniz yere teslim edecektir.
Boyutlarını almalarına izin verilecek.
Yine de ortaklarımızı ikna edemedik. N2 hala anlamsız, savundular. Ama doğru kauçuk var, bu test buydu. H2 tarafsız bir hakem alamadı: istediğimiz her yerde sürdü, ancak bir nedenden dolayı bunu doğru seçilmiş lastiklerin değeri olarak gördüler. İtiraz ettik: saçmalık. H2 tüm rotayı geçti, iyi bir zaman gösterdi ve bu test buydu.

Kaynak: Autoblog.com