Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Sürüşü 2007'den beri SUV

Toyota Land Cruiser Ax G Seçim İncelemesi: Genel Rating 4 Puan

Genel Derecelendirme: 4 puan
Hayır, sadece düşünüyorsunuz: Toyota Land Cruiser 100'ün en önemli tüm -Terre Aracı 9 yıl boyunca neredeyse değişmedi! Ve sonra, nihayet, piyasada yeni nesil bir kara kruvazörü ortaya çıktı. Arabanın çok fazla yeni ekipmanı var ve büyüklüğünde selefinden daha fazla oldu. Yeni nesil Land Cruiser ile tanışmanın ilk izlenimleri hakkında gazetecimizin materyallerini okuyun.
Dünyaca ünlü SUV
 
Evet, bir usta gibi hissetmek güzeldi, aniden komşum. Ve kabinde olan ve bunlar dört yetişkin adam olan tüm yeni nesil Toyota Land Cruiser, usta olmanın ne anlama geldiğini aktif olarak tartışmaya başladı.
Benim için beyefendi, sanki derginin yeni bir sayısının sayfalarından kim düşmüş gibi, ailenin sadece asil bir büyükbabası ya da babası değil. Onu her zaman böyle hayal ettim: Bu iş gününün sonu, yaşlı ve bozkır adamı, çok fazla boş alanın olduğu ve kimsenin istediği kadar dinlenmesini engellemeyeceği eve dönüyor. Sakin bir şekilde oturur, haberlerin akşam sürümünü izler, buzdolabında bira alır, vb. Ne, Santeme'deki akşam filminden çekimler gibi görünüyor, söyleyecek misin? Belki. Bununla birlikte, bana öyle geliyor ki, zaten saygın bir yaşta olan Japonlar ve herkes sıradan büyükbabaların ve ailelerin babalarının rollerini oynamaya devam ediyor, bu anlarda hayatın genel olarak iyi bir şey olduğunu hissedebiliyor.
Yeni Land Cruiser otomobiline yapılan gezi, bir anlamda, dünyanın işlerini rahatlatmayı ve vazgeçmeyi mümkün kılar. Yeni modelinin ne olduğunu biliyorsanız bu şaşırtıcı değil. Bir test gezisine başlamadan önce, reklamcılıkta yeni nesil kara kruvazörünün yolda hareket edebilecek otomobillerin küresel sıralamasında üst çizgiyi alabileceğini söylüyorlar. Ama sadece bu değil: Asfaltta sürerken kendini en rahat arabalar arasında bulur. Tek kelimeyle, şimdi başka bir adım daha attı, böylece en zorlu sürücü bile sadece ruhuyla değil, aynı zamanda bedeniyle de konumu hissedecekti.
Bununla birlikte, bir zamanlar sadece başkalarının verilmediği yerde araba kullanabilen bir araç olarak algılanan SUV kategorisinin otomobilinin aniden konforuyla övünmeye başladı? Bence her şey Avrupa'da başladı. Son zamanlarda Avrupa SUV modellerinin çoğunun premium sınıfa geçtiği bir sır değil, yaratıcılar şimdi bu tür makinelerin başkaları üzerindeki duygusal etkisi derecesine ve bir spor formuna daha fazla dikkat ediyorlar. Tek kelimeyle, etrafa bakmak için zamanları yoktu ve süreç, tabiri caizse, SUV makinelerini engelleme eğilimidir. Nereye gidelim, bize uyum sağlamalıyız. Bu arada, birçoğu böyle bir ustanın yaşam tarzını hızla benimsemeye başladı, görünüşe göre bunun hiç de kötü olmadığına karar verdi: çalıştı, büyük, rahat bir kara kruvazörü SUV ve evinde oturdu. Hayat dışarıdan ülkeye getirildi mi? Belki! Ancak reddedilebilir, ancak bu birlikte dedikleri gibi bir patlama ile kabul edildi.
Aslında, tüm bunlarda belirli bir desen izlenebilir: neredeyse ölümün durmasının benzer olduğu sert bir kenarda yaşıyorsanız, güvenilir bir arazi araca ihtiyacınız vardır. Ama sadece bir beyefendi olduğunuza inanmalısınız ve artık korkmuyorsunuz ve zaten sadece hareket etmek için değil, aynı zamanda konforla hareket ettiğinizden de emin olun. Bundan önce düşünerek, aniden Land Cruiser'ın neden tüm dünyada bu kadar popüler olduğunu ya da daha doğrusu düşük değişken köşelerinde, boğucu Afrika ile başlayıp soğuk Sibirya ile biten anlamaya başladım.
Makine hakkında genel bilgiler
 
(Seri)
Önceki neslin (Land Cruiser 100) kara kruvazörü 1998'de satışa çıktı. Başka bir deyişle, Land Cruiser serisi 9 yıldır güncellenmemiştir.
Prestijli, pahalı SUV otomobilleri pazarında, her şeyden önce, sarkan bir yolda ayrılırken kaybolmadığı, ancak sakin ve ölçülen bir koşuya devam etmesi gerçeğiyle inanılmaz derecede büyük bir popülerlik kazandı. O zaman, kapalı harekete gelince, elbette, çok şey yapabiliyor. Tek kelimeyle, kelimenin gerçek ve mecazi bir anlamında tüm -Terre bir araç. Yani, bugüne kadar. Sonuçta, yeni kara kruvazör modelinin geliştirilmesinin, Live Live Live the King 4WD! , en olumsuz yol koşulları.
Yeni makinenin dingil mesafesi aynı 2 850 mm'de değişmedi. Ancak geri kalan boyutlar değişikliklere uğramıştı: toplam uzunluk 60 mm arttı ve 4.950 mm, tam genişlik 30 mm (1 970 mm) ve tam yükseklik 10 mm (1.880 mm). Gördüğünüz gibi, yeni otomobilin boyutları bir büyüklük sırası haline geldi.
Yeni otomobil, aynı 2uz-Fe serisinin V şeklinde bir silindirli 4.7 litrelik 8 silindirli bir motorla donatılmıştır. Seri aynı kaldı, ancak bu sefer motor, VVT-I gaz dağıtım aşamalarını değişiklik sistemi ile altleştirmeye karar verdi ve bu da kapasitesini 53 hp artırmayı mümkün kıldı. Ve bu, şimdi 288 at verebileceği anlamına geliyor. Tork büyüdü ve tork: en büyük değeri 45.7 kg m'dir. 5 basamaklı aynı otomatik kutunun aynı kaldığını ve şanzımanın kaldığını söylemeliyim, ancak bu sefer manuel anahtarlama modu sağlar.
Tam zamanlı 4WD Tüm Tekerlek Tahrik Sistemi, ön ve arka köprüler arasındaki gücü, tork sensörü ile yüksek LSD sürtünmesinin ana diferansiyelinden yeniden dağıtıyor ve normal koşullar altında yüzde 60, arka tekerleklerde ve sadece 40 kişi var. Bununla birlikte, araba yörünge eğrisi boyunca hareket ettiğinde veya tekerlekler yolla debriyajı kaybetmeye başladığında, tork 4 tekerleğin tümü arasında en uygun şekilde yeniden dağıtılır, böylece hiçbir durumda kaymayı önleyemez.
(Kategoriler)
Toyota Land Cruiser serisinde sadece iki model vardır: Land Cruiser Ax (temel versiyon) ve daha pahalı Land Cruiser Ax G seçimi.
Makine Silahı: Çok arazi ABS sistemi (tekerleklerin altındaki yolun ne olduğunu dikkate alan fren önleme önleme), off-road koşullarında normal hareketler sağlama sistemi (aktif çekiş kontrolü), yardımcı cihaz için yardımcı cihaz Yükselişte düzgün bir başlangıç \u200b\u200b(Hill Start Assist Control) ve diğer ekipman. Dünyada ilk kez bu tür bir arabaya konan tarama kontrolü (düşük hızlarda bir araba kontrol sistemi) gibi bir yenilik dikkati hak ediyor. Hareketin kayalık toprak veya bataklık arazisi boyunca gittiği durumlarda vazgeçilmezdir, burada hızı durmayacak şekilde çok doğru bir şekilde ayarlamak gerekir. Çalışmasının özü, motor ve fren sisteminin koordinasyonuna indirgenir, böylece gerekirse, makine ayarlanan hız çerçevelerini aşmaz (bu, 1-5 km/s aralığını ifade eder) ve ne olursa olsun ve ne olursa olsun Yokuş yukarı veya dağlarla hareket eder.
Daha pahalı bir G seçim kategorisine sahip bir arabada, ön ve arka stabilite stabilizatörleri kontrol edilir ve özel bir KDDS sistemi (kinetik süspansiyon stabilizasyon sistemi) kullanılarak kontrol edilir. Genel olarak, görevi, arabanın hareket ettiği yolun özelliklerini dikkate alarak süspansiyonun çalışmasını ayarlamaktır. Sonuç olarak, araba haddelenmiş yol boyunca gittiğinde (yol modunda) rulonun direncini arttırır ve tekerleklerin altında bir kapalı yol varsa, daha büyük bir bağımsızlık elde ederler ve karşılıklı konumu çok değiştirebilirler. geniş aralık. Ayrıca, hareket hızına bağlı olarak, direksiyon (VGRS sistemi) aktarım numarası değişir ve bu cihaz temel yapılandırmaya dahil edilir.
Geliştiriciler, salonda ve şoförde oturan uzun bir yolun tüm zorluklarına katlanmanın daha kolay olduğunu düşündüler. Bildiğiniz gibi, daha önce iklim kontrol sisteminde sürücünün ve ön yolcu bölgesinin iki bireysel iklim bölgesi sağlandı. Şimdi, bu tür 4 bölge var: sol -sağ bölge ve ikinci sıranın sağ yolcunun bölgesi zaten mevcut olan ikisine eklendi. Bu tür gelişmiş iklim kontrolü, kategoriye bakılmaksızın tüm salonlarla donatılmıştır. Ancak farklılıklar var: ikinci sıranın en yüksek koltuk kategorisinin salonunda ısıttılar.
Land Cruiser arabası popüler olduğundan, çalınma tehdidi sürekli olarak asılıyor. Buna karşı koymak için otomobiller, elektronik önleme sistemine (immobilizer) ek olarak eğim sensörleri, yetkisiz kapı açılış sensörleri ve pencerelerin ihlali ile donatılmıştır.
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi (içeriden)
İç ekipman ve ön panel (5 puan)
Kabinin ön paneli, Toyota'da düzgün bir şekilde doğuyor, ancak tasarımda çok basit görünüyor. Öte yandan, bu kara kruvazörü, yani SUV sınıfının bir arabası, peki ne istiyorsunuz?! Orta panel koyu plastikten yapılmıştır, bir ağacın altındaki orta konsol bitişiktir, yüzeyi anti -turn tedavisini geçer. Tek kelimeyle, dekorasyonun farklı malzemeler kullanılarak gerçekleştirildiği açıktır, ancak bu tür heterojenliğin gözlerde tereddüt ettiği söylenemez, çünkü genellikle yerli (Japon) üretiminin pahalı makinelerinin salonlarında olduğu gibi. Enstrüman kalkanı soluk mavi bir ışıkla parlıyor, yatıştırıcı bir şekilde hareket ediyor ve sakin, iş yoluna gireceksiniz. Anahtarlar yumuşak bir şekilde hareket eder, dokunuştan hoş olurlar. Salonun modern standartlara göre oldukça yüksek bir konfor seviyesiyle ayırt edilmesine rağmen, park freni kolundan başlayarak kontroller eski moda bir şekilde yapılmış gibi görünüyor. Salon lambası ve basit bir akkor ampul ile. Bir tür anakronizm! Öte yandan, eğer yanmışsa, onu değiştirmek daha kolaydır ve bu sadece makinenin karakterine karşılık gelir, değil mi? Bu arada, diğer makineler üzerinde çalışırken, Toyota tasarımcıları tamamen farklı bir damarda hareket eder ve premium sınıfın Avrupa SUV sınıflarının salonları, bakarsanız çok daha lüks görünüyor. Bu nedenle, böyle, diyelim ki, kazara değil, bir tür kara kruvazör ideolojisidir, özü her şey başkaları gibi değildir.
Ön koltuklar (5 puan)
Her şeyden önce, zeminin ön sandalyelerin altında olduğu ve kara kruvazör salonundaki koltukların SUV kategorisinden benzer otomobillerden çok daha yüksek olduğu unutulmamalıdır. Bununla birlikte, ön panel kabine doğru çıkıntılı olarak adlandırılamaz ve bu nedenle direksiyonda oturduğunuzda, ön camın atışıdır. Solda, kapı paneline ve kapı penceresine basılmış gibi görünen orta konsol tarafından düzgün bir şekilde desteklenirsiniz. Her şey için bir köşeye konduğunuz hissi var. Oturmanın kendisi o kadar zor değil, ama yumuşak diyemezsiniz. Yine, üzerine oturduğunuzda, bükülür, ama buna da tombul diyemezsiniz. Tek kelimeyle, SUV salonunun standartlarına göre, en çok koşmak koşmaktır ve şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Tabii ki, prestijli bir sedan ile karşılaştırıldığında, koltuklar basit görünüyor, iyi, olsun! Ancak, devasa kulplar neler, delikler kapılarda, sadece ağrılı gözler için bir manzara. Ve yolun ne bir görünümü! Ona yukarıdan aşağıya bakıyorsun ve önünüzde sürünüyor. O sürünüyor ve siz, her şeyi pozisyonunuzun yüksekliğinden güvenerek, arabanızın ne kadar büyük olduğunu hissediyorsunuz. O kadar büyük ki bir şekilde rahatsız oluyor: Japonya çevresinde her şey çok küçük ve burada sahtekarlığınız içindesiniz.
İkinci Sıra Oturma (4 puan)
Koltuğun altındaki zemin düzdür ve oldukça yüksektir. Aynı zamanda, koltukların kendileri indirilir, daha ucuz bir otelin dinlenme odasında bir sandalye gibidir. Koltuk oldukça düzdür, eğer oturursanız, çok fazla bükülmez. Evet, ve eğimi en uygun değil, bu yüzden uzun bir oturmadan sonra yolcu alt sırtını indirebilir. Öte yandan bana, ön olanlardan yükseklikte farklılık göstermedikleri için özel olarak yapılmış gibi görünüyor. Koltuk geniş, artı buna geri itilirse, ön ve arka arkada oldukça boş bir alan oluşur. Örneğin, yüksekliğim 170 cm, ancak ikinci sırada bir yer aldığımda ve mümkün olduğunca geri taşındığımda, dizlerim ön sandalyeden yaklaşık 30 cm idi. Tek kelimeyle, bu konudaki arka yolcular endişelenmeyebilir: bacaklarını bir yere koyacak yerler olacak, yeterli, bu kesin! Yanda bir yer aldığınızda, pencereye çok yakın oturmuş gibi görünmeye başlar ve uzaklaşmak için çizilirsiniz. Doğru, adaletle, dördüne gittiğimizi ve her birimizin önde veya arkadan oturmuş olsun, nispeten özgürce hissettiğimizi belirtmek gerekir. Başka bir deyişle, kalabalık yok, bazen bir yerde değil, arabada oturduğunuz bile unutuldu. Eğer giderseniz ve hiç kimse senin hakkında ovulmazsa, çok daha az yorulursunuz, bu bir gerçektir. Kabinde bulunan klimanın eşzamanlı olarak 4 yere hizmet edebileceğini ve daha fazla insanı birbirinden izole edebileceğini zaten belirtmiştim. Doğal olarak, ikinci sırada birincisinden çok daha güçlü sallanıyor, ancak bundan bir rahatsızlık duygusunun ortaya çıktığını söylemek imkansız. Ve bir şey daha: gerekirse, koltuklar 4: 2: 4 oranında parçalar halinde çıkarılabilir. Burada, önce arkanın karşılık gelen kısmının öne doğru eğildiğini ve daha sonra tüm bunların kaburgaya konulduğunu unutmayın. Bütün bunlar bir seferde, kolayca ve yaygara olmadan yapılır.
  3. sıranın koltukları (2 puan)
Bu koltuklar, elbette, tam örtülü yerleşik yerler olarak kabul edilemez, her ihtimale karşı sadece bu durumda kabinde sağlanırlar. Özellikle, ikinci sırayı ileri doğru hareket ettirmezseniz, hiç geri dönmezsiniz. Buna ek olarak, neredeyse yerde yatıyorlar. Bu nedenle, oturuyorsanız, nazik olun, dizlerinizi vücuda bastırın. Oturmanın yanı sıra sırtın küçük bir genişliği ve başının başı ve tavana dinlenmeye bakar. Yeni kara kruvazöründen daha az olan bir minivanda bile, boyutlar ve sonra arkasında oturmak, bir sandalye olmasa da daha uygundur, bu yüzden en azından bir sandalye. Ama işte meraklı: Her şeye rağmen, orta yer 3 noktalı bireysel emniyet kemeri ve bir koltuk başlığı ile donatılmıştır, bu da genellikle Japon üretim makineleri tarafından tamamen önemsizdir. Görünüşe göre, önemsiz bir detay, ancak diğerlerinden farklı olarak olmanın ne kadar kolay olduğu tahmin ediliyor! Koltuklar üç eylemde temizlenir ve ikinci sıranın sandalyeleri gibi değil, ancak yine de bunu yapmak zor değildir.
Bagaj Departmanı (4 puan)
Bagajın arka kapısı iki bölüm ile yapılır, üst kısım yükselir, alt kısım kargo aracının tarafı gibi düşer. Bu doğaçlama tahta küçük bir yüksekliğe sahiptir, bu nedenle uzun bir şey yüklemek zorunda kalmazsanız, sadece üst bölümü açmak yeterlidir. Öte yandan, alt bölümü açarsanız, bir tezgah olarak kullanabilirsiniz. Bu arada, dışarıya bakarsanız, gövdenin alttan ne kadar düşük ekildiğini asla tahmin edemezsiniz. Tabii ki, bagaj kapasitesi doğrudan kabinde ne kadar yolcu olduğuna bağlıdır ve yük doluysa, lob için bagaj bölmesi kalır hiçbir şey. Ancak, ikisinin arabada seyahat ettiğini varsayalım. Daha sonra, çıkarılan tüm koltukları, yani üçüncü ve ikinci sıraları çıkarırsanız, bagaj bölmesi 1.685 mm uzunluğunda olacaktır. Bazı küçük konularda bile yatabilir. Ve bir şey daha: Üçüncü sıranın koltukları neredeyse dikey olarak konulabilmeleri için çıkarılır ve ayrıca, daha önce de belirtildiği gibi, oldukça düzdür ve fazla yer kaplamamıştır. Ve bu, müdahale etmeyecekleri anlamına gelir. İşte makinenin pratik kullanımı açısından başka bir artı.
Hareket halindeki araba nedir?
 
Motor ve Şanzıman (5 puan)
Pasaport verilerine göre, yeni otomobilin motoru daha önce olduğu gibi (4.7 litre) aynı çalışma hacmine sahiptir ve daha önce olduğu gibi aynı 8 silindir V. Mektup ile. farklı olmak. Bu sayede, 2,5 tonluk Thunder oldukça kolay ve herhangi bir yolda hızlanıyor. Ve aynı zamanda, makine sabit ortalama hızla harekete giderse, kabinde en azından uykuya dalan böyle bir sessizlik ayarlanır. Ve bu, motoru kaba bir kükreme değil, okşama hışırtı ile daha fazla hızla ayarlamanız gerekene kadar gözlenir. Hızlandırıcıya bastığınızda, motor çok fazla yanıt vermek için acele etmiyor, görünüşe göre ona ulaşamıyor gibi görünüyor. Bu kötü ya da başka bir soru iyi, sadece böyle yavaş bir şekilde Japon üretim makineleri için biraz sıra dışı olduğunu not etmek istiyorum. Kural olarak, Japon otomobilleri kendi vurgulamak için her fırsatta, Udal'ın diyebilirim. Ve burada böyle bir potansiyel ile böyle bir kısıtlama!
Otomatik şanzımanın çalışması, teorik olarak, böyle güçlü bir motor için 5 adımın yeterli görünmediğine rağmen, özel şikayetlere neden olmaz. Ancak sürücü hatırlamalıdır: İşine aktif olarak müdahale etmek ve ileriye doğru koşmak için gaz pedalına keskin bir şekilde tıklamak istiyorsa, cihaza yerleştirilen akış ölçer anında değişir ve 5 km/litre işaretinden daha düşüktür. (100 km'de 20 litreden fazla). Tabii ki, eğer sahibi böyle bir şekilde hareket etmeye alışkınsa, harekete geçmesine izin verin, ancak ona bir kuruşa mal olacağını bildirin.
 
Konfor ve Direksiyon (4 puan)
Makinenin konforu orta olarak belirlenmelidir. Şehir yollarında, hareketin hızı küçük olduğunda, arabanın merdiveni, tekerlekler tarafından ağırlıklandırılır, vücudun dalgalanmalarıyla biraz dalgalanır ve kabinde hissedilir. Aynı zamanda, aşağıdaki düz şoklar hemen söner ve araba hangi yola giderse gitsin vücut iletilmez. Hız artarsa, titreşimlerdeki yukarıdaki tutarsızlık kaybolur ve tamamen rahat hissedersiniz. Yüksek hızlı otoyolda, hızlandırıldıktan sonra direksiyon simidini düz bir şekilde ayarladım ve arabanın bir iplik olarak adlandırılabileceğini kontrol etmeye karar verdim. Bu bağlamda hala üzerinde çalışacak bir şey olduğu ortaya çıktı. Sonra töreni durdurdum, sırayı terk ettim, bölme çizgisine bastırdım ve gezinmeye başladım. Ve bilirsiniz, çok iyi çıktı, onu bile başarmayı başardım. Bu yüzden güvenle söyleyebilirim: artan boyutlar ve büyük ağırlık arabaya iyi bir hizmet için hizmet etti, bu yüzden istikrar açısından ona güvenebilirsiniz.
Yolun dağ bölümünde, bir sonraki dönüşü geçmek için yavaşlamak zorunda kaldığımda, arabanın artan ağırlığı çok etkilendi. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin işinin doğasını değiştiren otomobilde çalıştırılan KDSS kontrol sistemi. Böylece kaçınılmaz rulo her zaman en aza indirildi ve araba yönü kolayca ve doğal olarak değiştirdi. Yeni bir kara kruvazörü arabasını sürmenin ne kadar kolay olduğu, bunu söyleyemem, bunu söyleyemem, çünkü bu sefer böyle bir test test programı tarafından sağlanmadı. Aynı zamanda, yeni bir arabanın direksiyonunun arkasında otururken, tarama kontrolü gibi elektronik kontrol sistemlerinin önemi düşüncesiyle bir şekilde çok fazla olduğumu not etmek istiyorum. Güçlü, sert bir çerçeve iyidir, uygun dinamik hareketi olan bir kolye harika, onsuz mükemmel bir tekerlekten çekiş sistemi. Ama tüm bunları nasıl yönetir, eğer elektronik yoksa, soru budur! Neyse ki, yeni Land Cruiser modelinde, yolda, sürücüye belirgin bir şekilde yardımcı oluyor, bence araba ve yol dışı modda kolayca yönetmesine yardımcı olacak.
 
 
Test sonuçları
Bir test gezisinin yürütülme tarihi: 4 Ekim 2007.
Testlerin başladığı sırada otomobilin toplam kilometresi: 3 090 km.
Lastikler: Dunlop AT23 Grantrack markasının hem ön hem de arkasında 285/60 R18.
Test rotası: Şehir hattı (%10), yüksek hızlı otoyol (%90).
Testler sırasında kilometre: 389.1 km.
Gerçek yakıt tüketimi: 56.02 litre.
Ortalama yakıt tüketimi: Her 6,95 km koşu için bir litre (100 km başına 14.4 litre).
 
 
Toyota Land Cruiser Balta G seçiminin teknik özellikleri
Tam uzunluk: 4 950 mm.
Tam genişlik: 1 970 mm.
Tam Yükseklik: 1 925 mm.
Tekerlek tabanı: 2 850 mm.
Makine ağırlığı: 2.500 kg.
Sürücü: 4WD.
MOTOR: Silindirlerin V figüratif konumu olan 4.7 litrelik 8 silindirli, 32 valfli DOHC Gaz Dağıtım Mekanizması, 288 HP gelişmiş güç. (212 kW) 5.400 rpm'de en büyük tork 3.400 rpm'de 45.7 kg m (448 nm).
Temel Fiyat: 5 400 000 yen (47 $ 700 $).
Test gezisinin yapıldığı makinenin fiyatı: 6 325 050 yen (55 $ 870).
Arabada bulunan isteğe bağlı ekipman ve malzemelerin listesi:
Peal beyaz kristal parlaklık gövdesini boyamak için özel bir seçenek (kristalin parıltılı inci beyaz annesi) 31.5 bin yen;
Bir engel (crush öncesi güvenlik sistemi) için çökmeyi önlemek için bir sistem + kar sensörleri olan ön silecek fırçaları + radar seyir kontrolü 241.5 bin yen;
soğutulmuş dolap 68.25 bin yen;
Anterior ve Panoramik Tip + Arka Görünüm Monitörünün Monitörü Konuşma Kılavuzu + Board Navigator ile -IN Sabit Drive + vb 531.3 bin yen;
Zemin dijital televizyon anteni 52.5 bin yen.
 

Kaynak: Webcg.net