Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Sürüşü - 2007 SUV

Sağ ve sol direksiyon simidi olan arabaların karşılaştırmalı test sürüşü

Sağ ve sol direksiyon simidinin avantajları ve dezavantajları hakkındaki anlaşmazlıklar bir yıldan fazla sürüyor ve esas olarak sürücülerin kişisel görüşleri ifadesine geliyor. Ne yazık ki, bugüne kadar, kontrolün farklı konumuna sahip makinelerin karşılaştırmalı test sürücüleri yapılmamıştır. Geçtiğimiz 2 Haziran Çarşamba günü, Auto.vl.ru, Vladivostok'taki Avtodrod'da kendi saha levorol ve sağ elli Japon otomobil testlerini üstlendi.
Karşılaştırma için Toyota Land Cruiser ve Subaru Impreza WRX otomobillerini seçtik. Vladivostok'ta Land Cruiser Land Cruiser'ı bulmak zor değildi, çünkü temsili bir sınıf SUV eksikliğimiz yok. Impreza da bulundu.
Yani, öğleden sonra, güneş taze deniz havasını ısıtır, karayolu üzerinde hoş bir esinti esiyor. Şeritte sınır konileri düzenliyoruz.
Katılımcılar hala bir kenara. Onlar hakkında biraz konuşacağız. Birkaç yıldır araba kullanan deneyime sahip sürücüler davet edildi. Levorulny Toyota Land Cruiser'ı kontrol eden Alexei, birkaç yıl boyunca sağ sürücü arabalarında pratik yapmadı. Sol elli Impreza'nın arkasında oturan Dmitry, periyodik olarak sağdan sol tekerleğe hareket eder ve tam tersi. Vladivostok'ta sağa giden bir direksiyona gitmeyecek bir kişiyi bulmanın oldukça zor olduğu açıktır, ancak sağ elli kara kruvazör ve impreza (her ikisi de Andrei) sürücüleri son kez sürdüğünde hiç hatırlamıyor Sol tekerleğe sahip bir araba.
Görevimiz, direksiyon simidini değiştirirken farkın ne kadar hissedildiğini ve makinenin kontrolünü nasıl etkilediğini belirlemekti. Gösterge bir çalışma için, koridor ve yılan boyunca seyahat eden iki geleneksel manevrayı seçtik.
İlk egzersiz koridor boyunca seyahat eder. Birincisi, her sürücü arabasında seyahat eder, koridoru yerli direksiyon simidinden nasıl geçtiğine bakarız, hangi tarafa daha fazla basıldığında, daha sonra katılımcılar arabalarla değişir. Deneyin saflığı için, sınıf arkadaşları arasında direksiyon simidi değişimi gerçekleşti.
Subaru Impreza başlangıçta geliyor. Her iki araba da koridoru ortada, temiz ve hızlı bir şekilde geçirir. Bununla birlikte, farklı bir şekilde, herkes arabasının direksiyonuna güvenmek olamazdı. Ayrıca, sürücüler arabaları değiştirir ve hemen başlangıcına giderler - özellikle onlara ustalaşmaları için zaman vermedik. Sağ tekerleğe sahip Impreza, sahibiyle yeni seyahat ettiği için sol evrenin kontrolü altındaki koridoru sakin bir şekilde geçirir. Bu işlem fotoğrafta açıkça görülebilir. Ancak sol tekerleğe taşınan Andrei'de, Impreza'nın elindeki stilistik problemlerinin açıkça koridorun sağ kenarına bastırıldığını söyledi. Ama bu ilk koşuydu. Andrei'den sonra, yönetime hakim olmak için yaklaşık 15 dakika verdiler ve ikinci koşuda her şey genel olarak, bir şekilde genel olarak bile gitti.
Toyota Land Cruiser ile durum neredeyse aynı şekilde gelişti, ancak yine de kendilerini hissettirdi ve araba boyutlarını yaptı. Koridor, sağ direksiyon simidini geçen sağ direksiyon simidini geçti ve daha sonra sağ elli bir arabayı sürdükten sonra, ondan sonra sakin hissedeceğini belirtti: buradaki ana şey küçük bir uygulama. Ancak sol tekerlekle ilgili sorunlar vardı: Impreza'daki Andrei sadece koridorun sağ kenarına bastırılırsa, sol elli kara kruvazöründe oturan sağ elli SUV'nin isim sürücüsü, sadece sağ sırasını devirdi koniler. Arabadan inerken, kasıtlı olarak ... onun için hemen yeni bir araba hissedemediğini söyledi.
 
Yılanın nasıl gerçekleştirildiğini düşünüyoruz, söylemenize gerek yok. Toyota Land Cruiser Ioba'ya ilk giden, direksiyon simidini değiştirirken bile, egzersizi neredeyse temiz bir şekilde gerçekleştirin. Sürücülerin yaklaşık 30 km/s hızda seyahat ettiğini, SOTMA'daki kara kruvazör sınıfı SUV'larında böyle bir manevranın yürütülmesi için çok önemli olduğunu unutmayın. Her iki katılımcı da iki denemede sorunsuz bir şekilde pistten geçti. Kendimizden, Andrei'nin solak kara kruvazörünün hatasız gitmesine rağmen hala kendinden emin olmadığını belirtiyoruz.
Aynı şey Subaru Impreza'nın sürücüleri için de aynıydı. Yerli dümenlerinin arkasında, elbette, herkes sorunsuz sürdü. Değiştikten sonra, sürücüler de normalde bir yılan yaptı, ancak Andrei dönüşlerden birinde koniye dokundu. Bu artık ikinci koşuda değildi. Dmitry sağ tekerleğin arkasında sürüyordu, genellikle yukarıda belirtildiği gibi, periyodik olarak sağdan sol tekerleğe geçiyor ve tam tersi, bu yüzden sorun yaşamıyor. Pratik işini yapar.
Bundan sonra, Subaru Impreza'nın nonif olmayan arabalardaki sürücüleri, otomobillerinin spor niteliklerine karşılık gelen stilde otomatik modortta birkaç daire sürdü. Direksiyon simidinin değiştirilmesindeki temel sorun, sürücülerin daha sonra söylediği gibi, psikolojik rahatsızlık, oldukça hızlı bir şekilde geçen pozisyondaki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır.
Deneyden hangi sonuçlar çıkarılabilir?
Başka bir direksiyon simidine nakledilirken, oturun ve gidemeyeceksiniz. Direksiyon simidinin alışılmadık bir konumu olan bir araba sürerken, sürüşte bazı zorluklar ve yarım saati uygulamadan sonra ortadan kaldırılan bir araba boyutu duygusu vardır. Bu sonuç, doğru sürücü arabalarının birçok sahibinin görüşünü doğrulamaktadır ve bu da uyum sağlamaları için çok az zaman aldığını iddia etmektedir.
Sağ direksiyondaki sol elli insanların soldaki sağa sahip olmayanların aksine hata yapmadığını gözlemlemek ilginçtir. Ancak, elbette, bu, tam olarak böyle bir argüman olmasına rağmen, sol direksiyon simidinin tehlikeli olduğunu beyan etmek için bir sebep değildir, ne yazık ki, genellikle sağ dümen rakiplerinin ifadelerinde bulunur. Diğer sürücülerle farklı bir durumda, her şeyin tam tersi olabilir.
Bu makalenin, birisini sağ elden çeken arabalara tercüme etmeye ikna etmek amacıyla yazılmadığını not etmek isterim. Herkes istediği şeyi sürmeli. Sadece direksiyon probleminin oluşturulduğunu ve adaptasyonun sadece küçük bir eğitim ve dikkat gerektirdiğini göstermek istedik.
Auto.vl.ru, sağlanan otomobiller için MM Tuning Automobile ve Ignat Company'ye şükranlar sunar.
 

Bir kaynak: Auto.vl.ru