Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Sürüşü - 2007 SUV

Yığın olmak

Japonya'da Sumo'ya özel bir tutum. Bunun en az 2000 yıl boyunca mücadelesi ve efsaneye göre Sumo'nun ilk toplamı, Takemizuti-But adlı tanrıça Amateraso-animler ile adı takeminakata-but olan Tanrı Peninushi'nin oğlu arasında meydana geldi. Kami. O zamandan beri, Sumo tanrıların görüşü olarak kabul edilir ve en asil doğumun temsilcileri için bile profesyonel bir sumotor olmak utanç verici değildir. Toyota Land Cruiser 100 SUV hattının amiral gemisi, şüphesiz otomotiv aristokrasisini ifade ediyor. Ve asil bir Samuray ailesinin oğlu olarak, bir faturada tatami üzerine çıkmak için kilo ve kasları pompalayan aristokrat, sadece asfaltın karıştırılmasını değil, aynı zamanda gerçek arazi ile mücadeleye gidebilir.
 
Sumo Fighter'a Riksi veya Çanta denir. Bu kelime bir kahraman olarak Rusça'ya çevrilebilir. Savaşçının hayatı sert ve çilelidir. Kazıklar güneşin doğuşuyla uyanır (ve kışın - güneş doğmadan çok önce). Ve hemen yorucu, monoton eğitim başlar. Turnuvalarda iyi performans göstermek için hem kas hem de yağ kütlesini artırmanız gerekir.
 
(Bir savaşçının hayatı)
 
Görünüşte, bu araba gerçek bir dev! Özellikle uzunluğunun beş metre olduğunu düşündüğünüzde, genişlik ikiden fazladır ve yükseklik iki metreyi aşar. Devin tam ağırlığı neredeyse üç buçuk tona ulaşır, bu da tam boyutlu SUV'lara atfedilmesini sağlar. Bu kadar büyük ve ağır bir otomobilin, avlanma ve balıkçılık yerlerine giden yolu engelleyen kompleksin dışına güvenle aşması için, arabayı bir miktar iyileştirmeye tabi tutmak gerekiyordu. Vücudun anayasası, elbette, kalıtım tarafından önceden belirlenir, ancak doğa bazen biraz aldatmayı başarır. Kas kütlesi saatlerce eğitimin bir sonucu olarak pompalanırsa, onlarca yıldır diyet yardımıyla yağları arttırmak mümkündür. Her şeyden önce ameliyat yapıldı. Tam zamanlı atmosfer dizel sadece 130 litre geliştirir. ve üzerine dinamikleri ve torku önemli ölçüde geliştiren bir ara soğutucu ile bir ayar türbini ile monte edildi.
 
Günde, kahraman en az bir kilogram Tainco ve en az yarım kilogram pirinç yer. Yiyeceklerin vücutta düzgün bir şekilde dağıtılması için günlük öğleden sonra bir uykuya ihtiyaç vardır. Ancak, kendilerini bununla sınırlamamaya karar verdiler. Kahramanımız çok fazla bataklık ve kum ile bölgede seyahat etmekti. Bu nedenle, tekerlekleri arabada 38x15 R16 boyutunda ayarlamaya karar verdiler ve şanzımanda müdahale etmeden açıklığı artırmaya izin verdiler.
 
Güçlendiren ve dinlenerek Rikisi tekrar eğitime gidiyor. Gün batımından önce, otomatizmden önce çeşitli hileler çözecek, acıya katlanmayı öğrenecek ve pişman olmayacak. Sumo'nun özgüllüğü, sporcuya ayaklarının üzerinde sıkıca durma yeteneği, hareketlerin iyi koordinasyonu, esneklik (herhangi bir yüksek sınıf savaşçısı sicim üzerinde oturabilir), atılganlık, yıldırım -hızlı reaksiyon ve yaratıcılık gerektirir.
 
Bu kadar büyük bir büyüklükteki tekerlekleri monte etmek için, otomobilin yükseltilmesi gerekiyordu -4 inçlik bir süspansiyon (yaklaşık 100 mm) ve 3 inçlik bir gövde (yaklaşık 80 mm) dökmek için. Her iki durumda da, sorunlarla karşı karşıya kaldılar: iyi bilinen üreticilerden hiç kimse bu arabalarda süspansiyon asansörü sunmuyor ve vücut asansörü hiç sağlanmıyor. Ancak, ortaya çıktığı gibi küçük bir şirket, süspansiyonun dört inçlik bir asansörü için setler üretiyor ve 4x4 kulübünün yoldan çıkma merkezi, vücut asansörüyle bağımsız olarak sıralamak zorunda kaldı. Çerçeve ve vücut arasındaki ara parçaları sorunu basitçe çözüldü: Çizimler gerçekleştirdiler ve fabrikada sipariş ettiler. Ayrıca, ön ve arka tamponu (gövde çerçeveye göre gül) takmak ve direksiyon şaftını ve dağıtım kutusu kontrol kolunu uzatmak için tamamen yeni parantez yapmak gerekiyordu. Kontrol noktası kolunun uzunluğu oldukça yeterliydi ve aynı kaldı. Ayrıca, intercooler boru hatlarının ve hava alımının yapılandırmasını değiştirdiler. Bununla birlikte, 7 inçlik asansörün toplam yüksekliğine rağmen, tekerlek kemerleri bu kadar büyük bir boyuttaki silindirleri barındıramadı. Bu nedenle, yeniden yapıldı. Kesilecek kelimelerden kasıtlı olarak kaçınıyorum, çünkü sadece (ve çok fazla değil) kanatları değil, aynı zamanda sprey, bu da bazı kontrol birimleri ve yıkayıcı tankları olduğu için bağlı kuruluş alanı geçmeye neden olmak zorundayım. Artık yeni formun çamurluklarına yerleştirilmiyor (örneğin, farların yıkayıcısı).
 
Genç savaşçıların eğitim sürecine girmesi çok zor olabilir. Çalışma gününün sonucu genellikle çok sayıda çürük, aşınma ve gerilmedir; Bacakların tabanları kana silinir. Ancak en zor test hiç fiziksel aktivite değildir. Araba ormanda adil bir zaman geçireceğinden, vücut elemanlarını çalılarına ve yolda buluşabilecek küçük ağaçlara verilen hasardan korumaya ihtiyaç vardı. Bu amaçla, kahraman çelik ön tampon ARB'ye bağlandı ve fabrika arka tamponu, çıkıntıları büyük ölçüde artırmamaya çalışırken çelik bir boru ile bağlandı. Ek olarak, ön tamponun altında, motor bölmesinin (kütüklerden ve kenevirlerden) ve kauçuğun (motor bölmesindeki kirden) duralumin koruması yerini aldı.
 
Acemi bir sporcunun neredeyse hiçbir hakkı yoktur. Ancak görevlerinin çemberi hiçbir şeyle sınırlı değildir: bu, binaların temizlenmesi ve yemek pişirilmesi ve üst düzey yoldaşların çamaşır yıkaması ve çeşitli küçük ödevlerin uygulanmasıdır. Görevler ve siparişler dolaylı olarak yapılmalıdır.
 
Doğada sürücü ve yolcuların ayakkabıları genellikle oldukça güçlü bir şekilde kirli olduğundan, kabinde fabrika halının yerini oluklu bir alüminyum kaplama ile değiştirdi. Böyle büyük bir boyuttaki yedek tekerlek arka tamponun altında normal bir yere sığmadı, bu yüzden çatıya taşındı. Bunu yapmak için, safari gövdesi oraya kuruldu ve ona ulaşmak için, CVT'de yapılan bir merdiven, salıncak arka kapısının sağ kanatındaki yerini aldı. Gelecekte, yedek tekerleğin normal yerine ek bir yakıt deposu kurmaya karar verdiler.
 
Kazıkların kaderi, sadece Dzureo kategorisinin savaşçısının rütbesinin başarısıyla kökten değişir. Düşük kategorilerin sporcuları zayıf bir akraba pozisyonundan memnun olmaya zorlanıyorsa (sürekli kazançları yok ve turnuvada başarılı bir performans sadece cep masrafları için yeterli olsa bile), o zaman seçkin güreşçiler Sadece kendilerini sağlayın, aynı zamanda gerçek madencilere ve ekmek kazananlara da dönüşür.
 
En büyük sorun, neredeyse her şey test için hazır olduğunda, CVT ekibinden önce ortaya çıktı. Gerçek şu ki, hiç kimse 105. tekerlekli disk serisi için gerekli boyutu üretmiyor. Tekerlek üreticileri ile uzun bir yazışmadan sonra, onları kendi çizimlerimize göre fabrikada sipariş etmeye karar verdik - hem daha ucuz hem de daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Ve işte tüm ihtişamıyla kahramanımız - bunu kontrol etmenin zamanı!
 
Japonya'da ortalama bir maaşla, 250 - 300 bin yen (2000 - 2400 dolar) Ricisi kategorisi dzureyo 1.036.000 yen (yaklaşık 8.300 $), sıradan -mahagasir - 1.309.000 yen (yaklaşık 10.500 dolar), Komusubi ve sekivake - 1 693.000 yen (Komusubi ve sekivake - 1 693.000 yen ( 13.500 dolardan fazla), Ozeki - 2.347.000 yen (20.000 $ 'dan biraz az) ve Yokozuna - ayda 2.820.000 yen (22.500 dolardan fazla). Buna ek olarak, sporcular turnuva sırasında çeşitli başarılar için sponsorlardan ek ödüller ve prim alırlar.
 
Her şeyden önce, kulübün yakınındaki asfalt platformuna gidiyoruz. Peki, ön tekerleklerin doğru şekilde görüntülenen kurulum açıları bir dönüş yarıçapını korumayı mümkün kıldı - araba çok bir pikap olduğu ortaya çıktı! Daha da ileri gidiyoruz - zaten dışarıda. Dinamikler oldukça tatmin edicidir: pedala iterseniz, turboşarjlı dizel arabayı iyi hızlandırır, arabaların akışına ayak uydurmanıza ve hatta gerekirse çekim yapmanıza izin verir. Tabii ki, bir yarış makinesi hissi yok - her şey oldukça sorunsuz ve ölçülüyor. Kontrollü tekerleklerin sürülmesinin genişlemiş omuzu, direksiyon simetindeki direksiyon hislerini etkilemez - küçük yumrulara çarparken, direksiyon simidi titriyor. Frenler, aracı güvenle durdurmanıza ve sadece fren pedalında artan çaba açısından farklılık göstermenize olanak tanır. Döner, direksiyon simidini çevirmeye neredeyse gecikmeden tepki vererek, güçlendirilmiş yaylar ve şok emiciler bunu ve neredeyse geleneksel rulo ruloları olmadan bunu mümkün kılar. Arabayı maksimum hızda kontrol etmek mümkün değildi, ancak saatte 100 - 110 kilometre modunda kontrol herhangi bir soruna neden olmaz.
 
Seçkin Ricis'in en kıskanılacak damatlar olarak kabul edilmesi şaşırtıcı değildir. Sumoistlerin gelinlerinde popüler programlara, en iyi modellere, hosteslere ve basitçe yazılı güzelliklere liderlik eden aktrisler var. Kural olarak, yığınların aileleri güçlüdür.
 
Ancak, en ilginç olanı denemenin zamanı geldi - bu kahramanın nasıl çıkacağı. Birincisi - çamaşırlarda! Sabit bir tekerlekten çekiş, kaygan kilden çok güvenle geçmenizi sağlar. Ve ayarlama süspansiyonu, ağır büyük tekerleklere rağmen, göreceli konforla oldukça hızlı hareket etmenizi sağlar - araba sallanmaz ve sallamaz. Traktörden parçayı aramaya çalışalım. İlk başta derin ruttan çıkma olasılığı hakkında şüphelerim vardı - sonuçta, tekerleklerin genişliği 15 inç! Hayır, oldukça güvenle ayrıldık. Belki parça yeterince derin değildi? Geometriyi kontrol edelim. Evet, sadece bir Porsche SUV test edildi ve hendek hareket ettirdiğinde, yerden yarım metre bir tekerlek astı! Ondan sonra deneyelim. Daha derin bir hendek arıyorum - yine de, ön ve arkada stabilizatörlerle, kahramanımız deneme artikülasyonuyla övünemez. Evet, veriyoruz! Klasik diyagonal - ön sol ve arka sağ tekerlekler havada asılı durur ve çaresizce döner. Emlak. Ama bu kara kruvazörü! Hala stokta bir şey var - kilitler! Arka farkı sürekli olarak engelliyoruz - hayır, yardımcı olmadı, sonra ön - ve burada zafer! Kahraman gerildi, titredi ve yavaşça ama güvenle sürdü ... savaşçının hayatı o kadar kasvetli değil! Ve yine de, Ricis'i gözlemlemek, ihtişam ışınlarında mütevazı bir şekilde banyo yapmak, arkasında kahramanca emek ve kahramanlık sabırlı yıllardır unutmayın.
 
Metin: Ivan Evdokimov
 

Bir kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz/2003]