Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Sürüşü - 2007 SUV

Bakır Mountain Master

Birikmiş insanlar için bir metal üzerinde çalışmaya alıştık. Fabrikamız Ustalarımız Rusya genelinde en iyisidir. Muhtemelen, yaklaşık bu sözlerle, iyi Ural Sihirbazı Pavel Pavel Petrovich Bazhov, bir folklorist, yazar, yerel tarihçi, tarihçi, bir sonraki peri masalına başlayabilir. Tüm çalışmaları, bir ustaya ilahi, hayranlığa layık bir nesne yaratmak için sıradan bir taş veya kaba bir döküm yapabilen bir kişidir.
 
Urallar devletin destekleyici bir kenarıdır, tüm -Rus dövmesi. Bütün bunlar elbette öyle. Ama aynı zamanda Urallar, Rus dışı hareketin en büyük merkezlerinden biridir. Yerler burada güzel! Hem güzellik hem de karmaşıklıkta benzersiz olan parkurların nereye döneceği, parkurların nereye yerleştirileceği var. Ama bu parçalar nelerdir? Bu konudaki tüm -Rusya Birliği ölçeğinde gözlenmemektedir. Birisi, Land Rover'ın sadece Volvo Laplander'dan portal köprülerinde Land Rover olabileceğine inanıyor, birisi sadece Ulyanovsk'tan sadece arazi araçlarının Rus off-road çağrısına yeterince cevap verebileceğinden emin. Yekaterinburgers da seçimlerini yaptı - Yedinci Serilerin Toyota otomobilleri. Hayır, elbette, yetmiş hem Muscovites hem de St. Petersburg'a saygı duyuyor. Ancak Ural yarışmalarının sadece başlangıç \u200b\u200bprotokollerinde bu markanın otomobillerinin bu kadar açık bir şekilde hakimiyetini görebilirsiniz. Hegel diyalektiklerinin tüm kurallarına göre, miktar, kaliteye giremedi ve Yekaterinburg'da inşa edilmiş arabalar, herhangi bir karmaşıklığın herhangi bir seviyesindeki yarışmalara ve rotalara layık görünüyor. Sizi bu arabalardan biriyle tanıştırmak istiyoruz. Sahibi Nikolai Lantukh, Trofi baskınlarında Rus şampiyonasında bir sahne haline gelen Super Stan Cup-A 24 saatlik bir yarışın organizatörlerinden ve sponsorlarından biri değil, aynı zamanda bu disiplinin önde gelen sporcularından biri. Belki de arabası Toyota Sverdlovsk Okulu'nun özü olarak adlandırılabilir.
 
Araba çok etkileyici görünüyor. Dahası, kendi yolunda bile güzel! Aslında, bir off-road makinesi inşa ederken, tüm buhar bip sesi, bibles, biblolar ve parlak renklendirme ile birçok vaka gördüm. Etkili - her zaman etkili değil. Ama tüm bunların malzememizin kahramanı ile ilgisi yok. Özel, şiddetli güzellik, ne kadar güzel tanklar ve savaş gemileri ile güzel. Ama yine de olağan (hatta çok iyi) SUV Toyota J7'yi, aşılmaz olanın üstesinden gelmek için tavizsiz bir kabuğa neyin döndürdüğünü görelim.
 
Rodin'e başyapıtlarını nasıl yarattığı sorulduğunda, büyük heykeltıraş cevap verdi: çok basit. Bir parça taş alıyorum ve tüm ekstra kestim. Kupa'da, savaş arabası ekibi, bir pilot ve navigatör olmak üzere iki kişiden oluşur, böylece vücudun ilk koltuk sırasının arkasına yerleştirilen tüm kısmı aslında gereksizdir. Böyle bir çözüm gittikçe daha popüler hale geliyor ve Trofu-Radam'daki Rus Şampiyonasına katılan arabalar arasında en az yarısı kesiyor. Gerçekten de, bu şekilde sadece yüzlerce ekstra pounddan kurtulmakla kalmıyoruz. Boş yerde, güçlü güvenlik yaylarını monte edebilirsiniz ve mürettebata müdahale etmezler. Arka çıkıntıda bulunan bir gaz tankı kaldırabilir, yedek bir tekerlek yerleştirebilirsiniz. 36/13.5 boyutunu olağan bir şekilde asmaya çalışın. Kapı parantezleri ne kadar yaşar? Ve ormandaki manevrayı ne kadar artan boyutlar karmaşıklaştıracak? Ve arka görünürlüğü unutabilirsiniz. Ve böylece - eğimli olan yedek tekerlek boyutlar için çıkmaz, hiçbir şeye müdahale etmez ve aynı zamanda kolayca erişilebilir. Serbest bırakılan kilogramların tüm birimlerin korunmasını güçlendirmesine izin verilebilir. Ama ücretsiz turta yok. İlk olarak, ağırlığın eksenler boyunca dağılımı değişecek ve bununla bir şeyler yapılması gerekecektir. Örneğin, pili (veya pilleri) geri hareket ettirin. Bizim durumumuzda, araba biri navigatörün koltuğuna ve ikincisi - kabinin arka duvarının hemen arkasına yerleştirilmiş iki pil ile donatılmıştır. Ama bu az oldu. İlk toplantı sırasında bile, arabanın görünüşünde garip bir şey fark ettim, ama tam olarak ne anlayamadım. Ve ancak o zaman ön güç tamponunda, onlardan yapışan bir kuğu kablosu kancası olan videoların gösterişli olduğunu, ancak vinçin kendisinin görünmediğini fark etti. Aslında, otomobilin tasarımcıları ön vinçleri çerçevenin lonjerleri arasında, çalışma kağıdı arkasına yerleştirdi. Doğal olarak, aynı zamanda yangın yönetimini ciddi şekilde değiştirmek zorunda kaldım. Şimdi ücretsiz Scare modu, sürücü koltuğunun yanındaki tünelde bulunan kolun üzerinde açılır. Kontrol mekanizmasının kendisi basit ve zarif yapılır. Kol, mekanizmayı yönlendirir ... en sıradan el matkabı. Kolu öne doğru hareket ettiriyoruz - ve kartuşu değiştiren yıldız işareti matkapla zincir dişlisini tahrik ediyor. İkinci bisiklet zincir dişlisi serbest kontrol kolunun yerine kaynak yapılır. Ve kontrol rölesi olarak, Lada-Classics'ten geri çekilebilir röle kullanıldı. Böylece, vinçin tüm kontrolü kabinde yoğunlaşır. Genellikle, kabloya sahip navigatör önce ağaca çalışır, sonra geri koşar - vinçleri sargıya değiştirin. Ve burada, bilirsiniz, çok uygun bir şekilde ortaya çıkıyor: Gezgin kabloyu düzeltti - ve hemen vinç açabilirsiniz. Bir Vincer'da birkaç dakika tasarruf edebilirsiniz, düşünebilirsiniz. Ve yarış başına kaç kez çalışmanız gerekiyor? Bununla birlikte, yaratıcıların kendileri vinçleri çok belirsiz hale getirmek için bu seçeneği düşünmektedir. Bir yandan, yer değiştirmenin eksenler boyunca ağırlık dağılımının göstergelerini, aynı zamanda kablonun tekdüze sarma problemini radikal bir şekilde çözmesine izin verdi. Ancak burada sadece aşağıdan onarım veya bakımı için vinçe gidebilirsiniz. Ya araba bir bataklıkta oturduğu anda onarım gerekiyorsa? Bununla birlikte, tasarımcılar eğlenceli olanın daha önemli olduğuna açıkça karar verdiler.
 
Dış muayenede, başka bir an dikkat çekicidir. Radyatör kaplamasının arkasına bakarsanız, arkasında radyatör olmadığını görebilirsiniz, ancak bazı anlaşılmaz bükülmüş tüp var. Gerçekten de, iki elektrikli fan ile donatılmış radyatör, kabinin arka duvarının arkasında, yukarıda bulunur. Radyatörün güvenliği açısından, sadece mükemmel bir çözümdür, çünkü düğüm veya kil ile delinmiş petek kupada sıradandır. Şimdiye kadar, hayranların otomasyonu yok, bu yüzden yolculuğun başında geçiş anahtarını açık konuma tırmanmayı unutmamalısınız ve motor çevrimdışı olarak durduğunda, aksi takdirde hiçbir pil yeterli olmayacaktır. Doğru, yazarlar yakın gelecekte bir fanın otomatik olarak açıldığından emin olmak ve sıcaklık sensöründen ve ikincisi sadece manuel olarak düzeltmek için bu duruma söz veriyor. Bu arada, soğutucu ile otoyol çekmek için boruların motor kalkanı ve kabinin arka paneline kaynak yapılması gerekiyordu ve ana hortumlar zaten üzerine konmuştu. Bu tasarım, deliklerden gerilmiş bütün hortumlardan çok daha güvenilir olduğu ortaya çıktı. Genişleme tankı radyatörün üzerine monte edildi. Motorda hava trafik sıkışıklığı olmaması için termostat alanında bir delik açıldı ve bir genleşme tankı ile bağlandı. Bununla birlikte, şimdiye kadar en şiddetli yarış koşullarında bile motoru kaynatmak mümkün olmamıştır. Diğer tüm parametrelerde, kaputun altında 2.8 litrelik bir dizel 3L en yaygın olarak tanımlanabilir.
 
Kaplamanın arkasındaki gizemli boru, hidrolik bir sargının çalışma sıvısının soğutulmasının bir radyatörü olduğu ortaya çıktı. Önemli bir değişiklik, çünkü iyi bir yarışta, Gur genellikle sıcaktır, böylece sıvı kaynamaya başlar. Bu arada, pompa ve direksiyon şanzımanı Japon pazarının arabasından alınır. Şanzımanı kurmak için Panar Çekiş Braketini kesmek zorunda kaldım. Bu, öncelikle, bir arıza durumunda, sağ sürücü makinelerinden yedek parçalar bulmayı mümkün kılar ve ikincisi, direksiyon çekişi kısalmıştır, bu da onu kırmanın daha zor olduğu anlamına gelir. Direksiyon çekişi birçok SUV'nin çok savunmasız bir detayıdır ve Toyota J7 bu konuda bir istisna değildir. Daha önce, Nikolai Lantukh yarışa her zaman iki veya üç yedek çubuk aldı. Ama sonra düşünce ona geldi: Neden siyah kargaşa örneğini takiben, direksiyon çubuğunu yukarı aktarmayın ve direksiyon bipodunun üzerine yerleştirmeyin? Bunu yapmak için ikinci bipod aldılar ve ondan konik bir bağlantı ödediler. Çok çekiş ciddi şekilde güçlendirildi. Testler, sistemin normal şekilde çalıştığını ve onunla birlikte süper inşaat kabına alınan yedek itmenin yararlı olmadığını gösterdi.
 
Süspansiyona gelince, çok standart bir şekilde atıldı. Hem ön tarafta hem de braketlerin arkasındaki 50 mm düşürüldü. Ön şok emicileri ayrıca ön şok emicilerin üst braketleri ile benzer şekilde tedavi edildi, ancak arkada, aksine, alt parantezleri yükselttiler, aynı zamanda otomobilin bazı nesneleri yakalayabileceği eleman sayısını azalttılar. . Hem yaylar hem de amortisörler yaşlı adam emu tarafından üretildi. Gazelle'den güçlü kauçuk parçalayıcı köprülerin üzerine kurulur ve böylece arızalar sırasında süspansiyonu çevirmezler, özel bardaklar yongaların altından aşağıdan kaynaklanmıştır. Bu arada, süspansiyonun arızaları hakkında. Astarın ilk çıkışı Oma’nın yaylarının hala zayıf olduğunu ve ön süspansiyonun gerçekten kırıldığını gösterdi. Dahası, trofik canavarın otomobili oldukça dinamiktir ve pusudan oldukça hızlı bir şekilde pusuya geçmek için parsellerin üstesinden gelebilir.
 
Yekaterinburg Jeepers'ın beyin çocuğunun diğer offroad ekipmanları çok standart olarak adlandırılabilir. Shnorkel, ARB kilitleri, arka vinç, ek savaş ışığı - tek kelimeyle, her şey olması gerektiği gibidir. Ama kabinde hala birkaç ilginç ve standart olmayan çözüm buldum. İlk olarak, navigatörü işgal ettikten sonra, tavanda mikrofonlu bir kulaklık fark ettim. Yani, bir telli -talkie, diye düşündüm. Ve ben yanıldım. Çünkü Urallar, yüksek sesle konuşan bir cihaz aracılığıyla bir pilotu - navigatörü - iletmenin çok sıra dışı bir yolunu uyguladı. İkincisi, navigasyon sisteminin bilgisayarının yerleştirilmesini gerçekten çok sevdim. Herkes, kabinde bir dizüstü bilgisayar için uygun bir yer bulmanın hiç kolay bir iş olmadığını biliyor. Çoğunlukla, sorun özel parantezlerin yapımı ile çözülür. Bu durumda, tasarımcılar daha kolay geldi - panelin bir kısmını cihazlar ve eldiven kutusu kombinasyonu arasında kestiler ve dizüstü bilgisayarı ortaya çıkan nişe yerleştirdiler. Sonuç olarak, ekran her iki mürettebat üyesi için de mükemmel bir şekilde görülebilir. Böyle bir kararın tek dezavantajı, şanzıman kolunu bükme ihtiyacıydı. Ancak, bu pratik olarak kutuyu kontrol etmenin rahatlığını etkilemedi.
 
Doğrudan test sürüşüne gelince, Yekaterinburg çevresinde nispeten kısa bir yolculuk tam teşekküllü bir test olarak adlandırılamaz. Küçük bir kariyere tırmandık ve kilitlerle donatılmış makinenin neredeyse her rahatlamanın üstesinden gelebileceğini bulduk. Sonra makinenin ağaçlar arasında ne kadar havalı manevra yaptığını takdir ettiler. Gezi sırasında, özellikle sınırlayıcılar için parantezlerin zaten kaynaklandığından, süspansiyonun fazlalığının hala sınırlı olduğunu kabul ettiler. Yayların yetersiz sertliğine başladılar, bunun sonucu sadece süspansiyon bozulmaları değil, aynı zamanda köşelerde aşırı valf, özellikle oldukça yüksek ağırlık merkezi olan bir araba için tehlikeli. Açıklık üzerinde küçük bir bataklık alanı, görünüşe göre, kamyon yakın zamanda oturuyordu, fark etmeden bile kaydı (ve bu lastiklerde bir pist baskısında!). Yakın zamanda inşa edilmiş herhangi bir otomobilin hala getirilmesi ve sürülmesi gerekmektedir ve arıtma öncelikle süspansiyonun elastik elemanlarının seçimini içerir.
 
Bununla birlikte, otomobilin ana dezavantajı, şeyler ve ekipman için yer eksikliğidir. Örneğin, ayrılırken bir kamera ile kahve ekleyemedim ve sürekli olarak navigatörün yakınında dizlerinin üzerine çıktı. Ve bu, bu araba için çok günlük yolların basitçe sipariş edildiği anlamına geliyor. Bununla birlikte, mürettebatta hareket eden Andrei Trukan, arka kanatlara yerleştirilecek ve yedek parçalardan çadırlara ve uyku tulumlarına kadar gerekli olan her şeyin bulunduğu özel çantalar çizdi. Ve sonra, belki de bakır dağın sahibi, herhangi bir test için gerçekten hazır olarak kabul edilebilir.
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ağustos/2004]