Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Sürüşü - 2007 SUV

Offroad'in uygun olmayan kruvazörü

Toyota-Lend-Croizer-100 1998'den beri üretiliyor ve bugüne kadar Rusya'da büyük talep görüyor. Ve bu şaşırtıcı değil: sonuçta, niteliklerin bütünlüğü açısından, yüzlerce kişi hala en iyi ağır alternatif kalıyor. Ve deneyimin gösterdiği gibi, ikincil piyasa arazi croizer da iyidir.
  
Alıcılarımızın bağımlılıklarının prestijli tüm direnişleri kategorisinde, sabitlikleri farklı değildirler. 90'lı yılların ortalarında, insanlar rangi-rover'a eğildi, sonra Gelendauger BMW-X5'ten sonra bir hit oldu ve bugün Bohemya Umami Kayanna'ya sahip oldu. Dahası, yeni bir ikonun ortaya çıkmasıyla eski idoller hayranları hızla kaybetmeye başlar. Ama işte bir paradoks. Lend-Scroizer-100 5 yıldır piyasada bulundu ve tüm bu zamanlar popülerlik derecelendirmelerini dengeli bir şekilde yönlendirdi. Ve geçen yıl, genel olarak Yüzlerce Rusya'da en iyi satan alternatif oldu. Neden bu kadar düşkün?
 
Her şeyden önce, tüketici niteliklerinin mükemmel dengesi için. Bir seyir, yüksek konfor, mükemmel kızak özelliklerinin yanı sıra mükemmel çapraz toplu yetenek ve dayanıklılık uyumlu bir şekilde birleştirilir. Maksimum dereceye kadar dikilen hepsi, birçok modelde ayrı ayrı mevcuttur, ancak kimsede toplamda bulunur. Diyelim ki, Gelendevagen kapalı olarak muhteşem, ancak konfor ve sürüş özelliklerinde bir kamyon kamyonu. X-Fifth, asfaltta çok rahat, hızlı ve sersemlemiştir, ancak iyi bir yoldan açmamak daha iyidir. Tüm adaylarda çok yüksek bir seviyede kredi-coir görünür.
 
Otomobil içi mükemmel ergonomiye sahiptir ve detaylı olarak titizlikle tasarlanmıştır. Örneğin, çift güneş vizörleri, CD odası gövdeye monte edilmez, ancak elinde ön koltuklar arasında, arka taraf ve gövde arasındaki boşluk plastik kalkanı kaplar. Bu küçük şeylerden, otomobilin genel olumlu bir görüntüsü eklenir. Sürüş konforu ve iyi kullanım, yumuşak bir hareket, bağımsız bir ön süspansiyon ve Rhealhin direksiyon ile sağlanır. Aynı zamanda, yüzüncüsü, çalışma kağıdındaki güçlü bir indirgeme dişlisi, iyi bir yol boşluğu ve merkezin iki farkının ve arka -normalin engellenmesi nedeniyle iyi çapraz montaj yeteneğine sahiptir.
    
Kişelenmeyen Arapça Altın
90'lı yılların sonlarında, gri bayiliğin en parlak döneminde, Orta Doğu spesifikasyonunda Rusya'ya birçok dönüm getirildi, çünkü satın alma işleminde Avrupa makinelerinden daha ucuza mal oldular. Dışa doğru, yanlar boyunca altın uygulamalar, başlıkta dikey bir amblem ve dikiz aynalarında Arapça örgü yazıtları ve çeşitli talimatlar ile ayırt edilebilirler. Tabii ki, bir kimlik plakası üzerindeki Kurumsal Toyota Teknik Merkezi'nde. Bu tür arabalar sıcak iklimde faaliyet göstermek için tasarlanmıştır. Farklı bir ayar motor kontrol ünitesi, marş ve daha küçük bir güç jeneratörü, başka bir soğutma ve havalandırma sistemine sahiptirler.
 
Kışın Araplar soğuyor. Motorları düşük sıcaklıklarda kötü başlamaz, çalışma sıcaklığına daha uzun süre dışarı çıkmaz, salonu daha kötü ısıtır. Ayrıca, kabinin arkasına hizmet veren klimanın ikinci devresi bu tür makinelere monte edilir. Tüpleri vücudun zemininin altına yerleştirilir ve üç yıl sonra tuzdan çürür. Buna göre, tüm klima sistemi Freon olmadan bırakılır. Arka tüplerin değiştirilmesi, vücudu çerçeveden ayırmayı gerektirir ve neredeyse bin dolar maliyeti
 
Buna ek olarak, Arap yüzlerce (genellikle GX-R) bazı değişiklikleri, katı bir şekilde bağlı bir önden çekiş ile donatılmıştır. Ama bu genellikle bir seyir kılığında bir UAZ şarkısı
 
Ve en önemlisi, yoldaki Arapça spesifikasyondaki araba kilometre başına görünür. İnsanlar, satın alındığını biliyorlar çünkü bir kişinin Avrupa için amaçlanan normal bir araba için para yok. Bu nedenle, böyle bir Arap altına ihtiyacınız olup olmadığına kendiniz karar verin.
 
 
Sınıf farklılıkları
Bununla birlikte, burada, yukarıdakilerin hepsinin sadece bir V8 benzinli motor veya bir turbo dizel, bağımsız bir ön süspansiyon ve zengin donanımlı bir kadife veya deri salon ile donatılmış en pahalı VX versiyonunu ifade etmesi için bir rezervasyon yapmaya değer. Bu, yüzlerin biriminin en popüler modifikasyonudur.
 
Buna ek olarak, sadece Rusya ve Üçüncü Dünya ülkelerinde satılan STD (Standart) ve GX'in iki faydacı modifikasyonu daha vardır. Yapısal olarak, VX'ten o kadar farklıdırlar ki, esasen önceki kredi-Croizer-80'in şasisine kurulan yüzüncü bedenin bağımsız bir modelidir. Umutsuz bir dizel veya -line benzin altı ve en önemlisi, ön tekerleklerin güçlü bir bağımlı süspansiyonunun iddiasız motorları. Bütün bunlar STD ve GX'in zor yol koşullarında sürekli çalışma için oluşturulduğunu göstermektedir. Tek fark, cinsel yolla bulaşan hastalıkların tamamen faydacı olmasıdır. Herhangi bir elektrikçi olmadan kolayca vinil salon yıkaması kirli iş için uyarlanmıştır. Medeniyetin STD'deki faydaları, sadece klima olabilir. GX'te salon zaten kumaş, yerde bir halı var ve aynalar ve cam bir elektrikli tahrik ile donatılmış.
 
 
 
VX'in (resimde) en üst versiyonu bağımsız bir ön süspansiyona sahiptir. STD/GX yerine büyük bir ışın köprüsü kirişine sahiptir
 

Ancak, maksimum kros yeteneğine ihtiyaç duyan kolektif çiftlik STD'sinde, bir nedenden dolayı sadece merkez diferansiyelinin bir engellenmesi varsa, o zaman GX'in en pahalı versiyonunda, arkanın her iki normaller arası diferansiyelini de bloke ediyor. ve ön. Böyle bir makineyle çapraz montaj yeteneği açısından, herkesin tartışması pek olası değildir. Dolayısıyla, tüm kilitler ile dişlek kauçukta kapatılan GX, parçalanmış bir alanın ortasında sıkı bir şekilde oturuyorsa, traktörü takip etmeniz gerekir. Çünkü başka bir şey, büyük olasılıkla, sıkışmış arabaya bile yaklaşamayacaktır.
 
Doğal olarak, STD ve GX'in yüksek konfor ve VX'den olduğu kadar iyi kızak nitelikleri kadar gerekli olamaz. Çok daha az güçlü bir dizel var ve kontrol altında Gelendevagen'den uzaklaşmadılar.
  
Sekiz mi on yer mi?
Vers ve std/gx sürümleri de kabindeki yer sayısında farklılık gösterir. VX'in en üst modifikasyonu, 8 kişilik bir salona sahiptir, burada üçüncü 3 kişilik koltuk serisi, ilk ikisi gibi hareket yönünde bulunur. Azaltma uğruna, Rus satıcılarını azaltma maliyeti için STD/GX 10 kişilik bir versiyonda ithal edildi ve otobüs olarak eğitildi. Resmi olarak 2 kişilik sağ yolcu sandalyesine sahipler ve yanlardaki bagaja iki 2 kişilik dükkan kuruluyor. Kabinin bu düzeni ile, arka dükkanlarda oturmak beşinci kapıdan daha kolaydır. Bu nedenle, VX sürümlerinde olduğu gibi yukarı/aşağı değil, yanlara döner. Bu durumda, bayilerin gümrükten tasarruf etme arzusu, otomobilin sahibinin haklarda D kategorisine sahip olması gerektiği gerçeğine dönüşmektedir. Veya en az bir dükkanı sökmeniz ve bu tür değişikliklere yetkili bir kuruluş aracılığıyla TCP'deki kategoride bir değişiklik almanız gerekir. Bir STD veya GX alırken bunu düşünün.
 
Vücudun kendisi ve ekipmanına gelince, yüzüncü yüzüncüsü neredeyse sorunsuz. Demir henüz paslanmıyor ve elektrikli ekipman kusursuz çalışıyor. Küçük açıklamalar sadece yan kalıplardan boya taşları, VX üzerindeki ön sisin oksitleyici konektörleri ve farların röle yıkayıcısının olası bir reddedilmesi ile ilgilidir. Buna ek olarak, 34 yıl sonra, klima tüplerinden biri kaputun altında bulunan çürük olabilir. Ama bunlar önemsiz. Tüpü değiştiren en pahalı işlem 200270 dolara mal olacak.
 
 
 

Makinede direksiyon simidinin eksenel bir tepkisi bulunursa, eski sahibi bir küpeşte olarak kullanmayı severdi ve bir arabaya inerken kendini yukarı çekti. Önemli değil. Penny burçlarının değiştirilmesi ile tedavi edilir.
  
Benzin V8'den atmosferik dizele
235 kuvvet kapasitesine sahip 4.7 litrelik benzin V8 ile piyasada önerilen VX modifikasyonunun aslan payı. Çok sessiz ve pürüzsüz, yüzlerce mükemmel bir dinamik verir: sırasıyla yüzlerce 175 km/s ve 11.7 s. 2,5 tonluk Colossus için bu oldukça değerli. V8'in sadece bir dezavantajı vardır: 1825 l/100 km'lik oldukça büyük bir yakıt tüketimi.
 
Daha az yaygın olan, 4.2 litre hacim ve 204 litre kapasiteli silindir başına dört valf içeren sıralı 6 silindirli bir motorla donatılmış bir Turbodiesella VX'dir. İle. Fantastik dizel! Çok nazikçe çalışır, dinamiklerde benzin V8'den çok daha düşük değildir, ancak sadece 1417 litre dizel yakıt tüketir. Doğru, Ağustos 2001'e kadar, Turbodiesel başarısız tasarımın yüksek basıncının yakıt pompasının ciddi bir zayıf noktasına sahipti. Bu dönemde piyasaya sürüldü, başarısız olabilir. Aynı zamanda, pompalama ünitesi tasarımda karmaşıktır ve çok pahalıdır ve bu nedenle onarılmaya tabi değildir, bir TurboDiesella VX'e ihtiyacınız varsa, 1 Ağustos 2001'den sonra piyasaya sürülen bir araba bulmak daha iyidir.
 
Std ve GX'in kaputun altındaki modifikasyonlarında, 12 valfli umutsuz 6 silindirli dizel neredeyse her zaman kaputun altına monte edilir. Sadece 130 litre geliştirir. İle. Ve en önemlisi, harika bir türbini yoktur, bu yüzden onunla donatılmış Seota biraz balgamatiktir. Ancak motor çok iddiasızdır, herhangi bir kalitede dizel yakıt sindirir ve yakıt pompası, bu durumda kolay ve nispeten ucuzdur.
 
Rusya'da çok az benzin GX satıldı. Önceki kredi-Croizer-80'den 224 beygir gücünde 24 valf altı 4.5 litre kurdular. Motor da çok iddiasız ve güvenilirdir. Örneğin, içindeki zamanlama bir kemer tarafından değil, neredeyse ebedi bir zincirle verilir. Yakıt tüketimi neredeyse benzinli bir VX gibidir.
    
Operasyondaki motorlar
Tüm motorlardaki en önemli durum düzenli olarak, yılda en az bir kez olmalı, radyatörleri kabartma ve kirden (radyatörün çıkarılmasıyla üretilir) temizlemelidir.
 
Aksi takdirde, soğutma sistemi etkinliğini kaybeder, bunun sonucunda klimanın çalışması ve otomatik şanzıman önce kötüleşir ve daha sonra motor ısınmaya başlar.

Benzin motorları
Hem VX'e yüklenen V8 hem de -line altı çok güvenilirdir. Planlananlara ek olarak, çoğunlukla mumların değiştirilmesini gerektirirler. Ne yazık ki, V8'e monte edilen platinumlar bile, benzinimizde nadiren 20.000 km'den fazla dayanıyor. Buna ek olarak, enjektörleri temizlemek için her 70.000100.000 km'lik bir mekanik önerilir. Her iki benzin motorundaki valfler yıkayıcılar tarafından düzenlenir ve boşlukların her 100.000 km'lik bir kontrol etmesi emredilir. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, ayarlama neredeyse hiç gerekli değildir.
 
8 silindirli motor için planlanan bakımın bir sonraki aşaması, zamanlama kayışını silindirlerle 150.000 km ile değiştirdi. Bu motor için olası arızalardan, gaz pedalı konum sensörünün ve çok nadiren gaz kelebeği konum sensörünün arızasına not edilebilir. Her iki durumda da, motor bir hızlandırıcı presine yeterince yanıt vermeyi bırakır. Hepsi bu. Aksi takdirde, V8 hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
 
Planlanan çalışmanın 6 silindirli motoru daha az. Üzerindeki zamanlama, daha önce de söylediğimiz gibi, bir zincir tarafından verilir ve herhangi bir istatistiksel hastalıktan muzdarip değildir. Belki de sadece 34 yıllık operasyondan sonra mum kablolarını değiştirmek zorunda kalacaktır.
 
Dizel motorlar
Aynı hacim 4,2 litre ve aynı sıralı 6 silindirli şemaya rağmen, destek ve atmosferik dizel motorlar yapıcı olarak ciddi şekilde farklıdır. Sadece dizel motorların işletilmesi için genel kurallar ve nozulları temizlemek için her 40.000 km'lik tavsiye onlar için değişmeden kalır.
 
Turbodiesel üzerinde valfler, her 100.000 km'lik bir yapılması gereken vidalarla düzenlenir. Aynı dönemde, nozulları değiştirme zamanı gelir. 150.000 km'den sonra, silindir ve tüpleri olan bir zamanlama kayışı bu motorda değişiklikler. Uygun çalışmaya sahip türbin 200.000 km sürebilir, ancak motordaki yağ seviyesini izlemezlerse ve araba durduktan hemen sonra boğulurlarsa daha erken tamamlanır. TNVD, daha önce de söylediğimiz gibi, Ağustos 2001'e kadar güvenilir değildi. Arıza durumunda, montaj montajının değiştirilmesi.
 
Umutsuz dizel dizel, valf ayarında daha az talepkardır. Benzin motorlarında olduğu gibi, yıkayıcılar tarafından düzenlenirler (yani neredeyse hiç ayarlanmamıştır). Ancak silindirli zamanlama kayışı 100.000 km'den sonra daha sık değiştirilmelidir. Nozulların hizmet ömrü neredeyse aynıdır. Ancak bu durumda, sadece püskürtücüleri değişir, bu daha ucuzdur. Atmosferik dizeldeki ATVD güvenilirdir ve düşük kaliteli yakıt nedeniyle bir arıza durumunda onarılır. Soğutma sisteminin dizel fanı dizel motoru takıyor ve çok yüksek hızlarda çalışmaya başlıyor. Bağlantı değiştirilmelidir.
    
Fiyatı nedir
Zamanlama Kemerini Değiştirme (V8) $ 440
Pedal Konum Sensörünün Değiştirilmesi (V8) 135 $
Gaz kelebeği pozisyonunun değiştirilmesi (v8) 220 $
Yüksek voltaj kablolarının değiştirilmesi (benzin P6) $ 130
Zamanlama Kemerini Değiştirme (Turbodiesel) $ 370
Nozulları Değiştirme (Turbodiesel) $ 2220
Türbin Değiştirme $ 3.100
Yakıt pompasının değiştirilmesi (Turbodiesel) $ 5590
Zamanlama kayışının değiştirilmesi (atmosferik dizel) $ 370
Nozulların Değiştirilmesi Püskürtme (Atmosferik Dizel) 250 $*
HTVD (atmosferik dizel) onarımı $ 700-800*
Viskout Bakımı (Atmosferik Dizel) 330 $
 
* Özel bir dizel merkezinde onarım
 
 
Mekanik veya makineli tüfek
Her iki şanzıman türü de sadece Turbodiesel VX müşterileri sağlanır. Benzin VX için otomatik kutu ve motorlardan herhangi biri ile std ve gx manuel için gereklidir. Her iki kutu da güvenilirdir ve makine yakılırsa, sadece onunla beceriksiz kullanım nedeniyle.
 
Avrupa, Amerika ve Rusya'ya sağlanan yüzlerce kişi, merkez diferansiyelinin zorla engellenmesi ile sabit bir tekerlekten çekişe sahiptir. Ağustos 1999'a kadar VX modifikasyonu, ön akslı şanzımanın güvenilirliğinde farklılık göstermedi ve 120.000150.000 km'lik bir kilometre üzerinde bağımlı bir ön süspansiyona sahip arabalarda, ön köprü kesinlikle bölme gerektirecek. Bununla birlikte, herhangi bir alternatif gibi, yüzündeki iletim de özel ilgiyi ve ayrı bir konuşmayı hak eder. Bununla ilgili daha fazla ayrıntı bölümde açıklanmıştır, talimatları izleyin.
 
Talimatları takip et
Toyota teknik merkezlerinde, bazen otomobilin iletiminin dökülmesinden memnun olmayan yüzlerce sahipleri bulabilirsiniz. Bir debriyaj yandı, başka bir otomatik kutu öldürüldü, ön köprü parçalandı. Bu, yüzlerce iletimdeki çeşitli yol koşulları için, doğru kullanılması gereken farklı çalışma modlarının sağlanması nedeniyle olur. Ayrıca, şanzıman düzenli ve nitelikli hizmet gerektirir. Ne yazık ki, yurttaşlarımızın çoğu bu tür zorlukları artırmak için kullanılmıyor.
  
Peki, alt dişliyi açmadan çamurdaki göbeği aktarırsanız, debriyajı veya makineyi nasıl yakamazsınız? Ve tüm kış (ve değil) bloke edilmiş bir duruşsal diferansiyelle geçmek için neden transfer kutusu iyi kalmalı? Cardan şaftlarının haçları, reçete edildiği gibi, her birinde tutarlı bir yağlayıcı ile şırınga yapmazlarsa, 100150 bin yerine 50.00080.000 km yürüyecektir.
 
Talimat kılavuzunu takip ederseniz, düzenli olarak planlanan geçin ve 40.000 km'den sonra tüm birimlerde yağı değiştirin, her şey yoluna girecektir. Her halükarda, uygun çalışmaya sahip debriyaj yaklaşık 120.000150.000 km servis edilir ve otomatik kutu sakin ve 250.000 km geçer.
 
Ağustos 1999'a kadar, VX şanzımanında gerçek bir zayıf yer ön akslı şanzımandı. Yırtılmış (gaz/fren) sürüşten veya orta kilidin açılmadan çamurdaki aks boksundan ufalandı. Daha sonra, şanzımanın tasarımı değiştirildi ve sorun gitti.
 
 
STD/GX modifikasyonlarında, ön köprünün döner yumrukları, her yağlayıcı ikmali ile düzenli olarak gerektirir. Ek olarak, mekanikler kuruşların mühürlerinin durumunu izlemelidir. Akarlarsa, ana dişli redüktöründen sıvı yağ, tutarlı bir döner yumruk gresi ile karıştırılır. Böyle bir Mishmash'a seyahat ettikten sonra, iki dolardan fazla gelebilirsiniz.
 
Buna ek olarak, yaşla birlikte, arka kuruşların yatakları yaşla akabilir. Makine bir arka diferansiyel kilitle donatılmışsa ve kullanmazsa, elektrikli bir kilit kilidi tuz ve kirden asitleştirebilir. Genellikle temizlik ve yağlama ile yeniden canlandırılabilir, ancak bazı durumlarda sürücü değiştirilmelidir.
    
Fiyatı nedir
Debriyaj Değiştirme $ 840
Otomatik şanzıman $ 23002800
Haçların Değiştirilmesi (1 adet, sadece 4 adet) 120 $
Ön şanzımanın değiştirilmesi (vx) $ 1700
Ön Köprü Üreme (STD/GX) $ 12002500
Arka yarının omentumunu değiştirme (1 adet) 100 $
Lock Drive'ın değiştirilmesi $ 585
 
Her şey süspansiyona bağlı
VX ve STD/GX sürümleri temel olarak ön süspansiyonun tasarımında değiştiğinden, şasinin iyi durumda tutulmasına önem veriyorlar.
 
Bağımsız bir süspansiyonda, nispeten zayıf bir yer, yol koşullarına ve sürüş stiline bağlı olarak 70.000.000.000 km için yeterli olan alt top destekleridir. Ama gerçek şu ki, ayrı ayrı toplar değişmiyor, montajlı kollar satın almanız gerekiyor. Aksi takdirde, VX sürümünün süspansiyonu ve direksiyon versiyonu çok güçlüdür 100.200 bin detay. Doğru, 120.000150.000 km'den sonra, direksiyon kesimi oldukça karmaşık ve pahalı olabilir. Ancak bu durumda, ray koleksiyonda değişmez, ancak nispeten az para için hareket eder. Ancak pompalama güç pompasındaki valf kaynağı (bazen olur) pompa düzeneğinin değiştirilmesine yol açar.
 
 
Döner yumruklar düzenli yağlama ikmalini gerektirir

Ön süspansiyona girecek hiçbir şey yok. Stabilizatörün kuruş burçları sayılmaz ve diğer tüm detaylar çok dayanıklıdır. Buradaki direksiyon zaten solucan ve içindeki binlerce kişiden sonra binlerce kişi hidrolik bir sargı veya bir direksiyon şanzımanı pompasını akabilir. Pompa başarıyla onarılır, ancak şanzıman montaj değiştirilmelidir.
 
Tüm versiyonlardaki arka bağımlı süspansiyon neredeyse aynı ve önden bağımlıdır.
 
Ayrı olarak, frenler hakkında söylenmelidir. Güçlü VX'te aşırı ısınma ve disklere eğilimlidirler. Bu nedenle, maksimum alternatifin dinamik niteliklerini kullanmaya alışkın olanlar, bir oluğa para harcamak ve standart disklerin sık sık değiştirilmemek daha iyidir, ancak bir dizi ayar satın alın (sadece ön veya dördü) bloklarla birlikte. Onlarla birlikte, frenleme daha etkili hale gelir ve disklerin kendileri çözgü yapmaktan vazgeçer. Yaklaşık 150.000 km ile, fren kaliperlerindeki manşetler tüm modifikasyonlarda şişer ve kama yapmaya başlarlar. Ama bu bir sorun değil. Kaliperler için remed kompleksleri mevcuttur, böylece performansları geri yüklenebilir.
 
Ayarlanabilir süspansiyon en iyi seçenek değildir
Lexus-LX470 ve yüzlerce kısımda, VX'in performansına yükseklikte ayarlanabilir bir süspansiyon kurulur. Fikrin kendisi iyi. Yol koşullarına ve hızına bağlı olarak, sürücü gövdeyi kaldırabilir veya tersine yere daha aşağı basabilir. Buna ek olarak, araba yükten bağımsız olarak her zaman yatay bir konumda kalır. Tek sorun, koşullarımızda, bu sistemin yaşla uğraşmaya başlamasıdır. Bazen büyük bir şekilde.
  
Vücudun yüksekliği, amortisör sıvısının eklenmesi/yeme ile düzenlenir. Buna göre, sistem bir hidrolik akümülatör, bir kontrol vanaları bloğu, uzaktan telafi odaları ve yükseklik sensörleri içerir. Tüm bu çiftlik başarısız olabilir. Tuz ve kirden bir şey, donlardan bir şey ve sahibinin kendisi tüm sistemi öldürebilir. Gerçek şu ki, süspansiyon hidrolik sisteminin tankı, cam yıkama tankını çok anımsatır ve her zamanki yerine ek olarak bulunur (fotoğrafa bakın). Bu nedenle, su veya donma sürekli olarak içine dökülür. Sanırım böyle bir ensestin sonuçları hakkında konuşmaya gerek yok.
 
Masada ne kadara mal oluyor? Ayarlanabilir süspansiyon elemanlarının maliyetini vermeyeceğiz, bunların yerini almak için çalışmayı dikkate alarak, çünkü bir bileşeni değiştirmeden önce uzun bir tanı gerçekleştirilir ve daha sonra sistemi pompalayarak. Dahası, tanka yabancı bir sıvı dökülürse, amortisör sıvısında bir değişiklik ile pompalamak muhtemelen iki kez tekrarlamak zorunda kalacaktır. Kullanılmış bir otomobildeki ayarlanabilir süspansiyonun çalışma maliyeti hakkında bir fikir vermek için, bileşenlerinin fiyatlarını kendileri bulmak yeterli olacaktır.
    
Fiyatı nedir
Tazminat Kamerası (1 adet, sadece 4 adet) 420 $
Hidrolik akümülatör 535 $
Kontrol vanalarının bloğu $ 495
Daha yüksek sensör (1 adet, sadece 3 adet) 300 $
 

Satın almak?
Tüm bunlardan sonra, kolektif çiftlik için ajite etmek artık gerekli değildir. Toyota-Lend-Croizer-100 gerçekten çok değerli bir otomobil, en iyi ağır arazi araçlarından biri. Güvenilirlik ve dayanıklılık dahil. Otomobilin objektif olarak zayıflıkları, VX çıkışının sürümünde -1999'un ortalarına kadar sadece iki başarısız ön şanzıman ve 2001 ortasına kadar TurboDiesel'in TNVD'si. STD veya GX'in nadir bir performansında bir araba satın almaya karar verirseniz, ön köprünün kaçınılmaz bir bölmesi olasılığı size asılır. Ancak bu, bir kez yapılması ve daha sonra unutması gereken işlemdir. Genel olarak, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından az sayıda yarışmacı vardır. Eğer yüzüncü bir kişi seviyorsanız ve bunu karşılayabilirseniz, satın almayı reddetmek için hiçbir neden göremiyorum.
 
Bu arada, 34 yaşındaki Lend-Croizer-100 satın almak için hangi finansman düzenlenmelidir? STD ve GX Ürünleri Sürümlerinde Arabalar Yurtiçi Tüketim. Sadece Rusya'da Rusya'da satılan örnekler ikincil pazara girer. Ama bunlardan çok azı var. Aslanın teklif payı pahalı VX'e düşüyor. Sadece Avrupa veya Amerika'dan getirilen, 19992000 kopyaları için 43.000 $ 'dan 50.000 $' a mal oldular. Dahası, benzin ve turbodiesel versiyonları aynı fiyata. Aynı yaştaki, ancak Rusya'da kilometre ile arabalar 30004000 $ daha ucuz olarak sunulmaktadır.
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [12/03]