Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Sürüşü - 2007 SUV
40.000 $ 'dan ikinci el-Toyota Land Cruiser 100
Belki de bu günlük operasyon için en iyi ciptir. Büyük koşulara dayanır ve sahibini aşırı maliyetlerle yüklemez. Güvenilirliği hala efsanevi.
Land Cruiser 100 1997'de ortaya çıktı ve güçlü, güvenilir, mükemmel kanıtlanmış seksenli yaşları değiştirdi. Ve iyilikten iyiye bakmadıkları için, birçok düğüm ve montaj, seksenlerden yüzlerine neredeyse değişmeden göç etti. Dahası, Standart ve GX değişiklikleri aslında aynı seksenlerdi, çerçeveye sadece yeni, daha modern bir beden kuruldu. Başka bir şey VX - en pahalı ve rahat değişiklik. Otomobil, toryonlar, 4.7 litre benzin sekiz ve 4.2 litrelik bir turboesel üzerinde bağımsız bir ön süspansiyon aldı ve 2000'den bu yana VX modifikasyonları, viskoft ile sabit bir tamir tahrikli ile donatılmaya başladı - araba, rahatlık ve konfor için giderek daha fazla eğimli oldu. Ancak özellikle dışsal niteliklerini feda etmiyor. Bu nedenle, Land Cruiser 100'den bahsetmişken, bu adın altında iki çok farklı makinenin olduğu unutulmalıdır. Ancak her ikisinin güvenilirliği ve gücü sadece efsanevi.
Motorlar
Modifikasyonlarda, Seksenlerde iyi bilinen, silindir başına iki valf ile 4.2 litre bir hacim ile 6 silindirli 1Hz 1Hz satırına takılmış Standart ve GX. Düşük ve orta hızlarda düşük derecede zorlama ve iyi itme ile bir SUV için tipik bir dizel. Tasarım güvenilir, kanıtlanmıştır, çünkü 500 bin km'lik bir kilometre büyük onarımların bir nedeni değildir.
VX modifikasyonu ile donatılmış olan 1HDFTE turbodiesel, atmosferik dizel temelinde oluşturuldu ve intercooler ile türbine ek olarak, silindir üzerinde dört valf bulunan bloğun yeni bir kafasını aldı. Elektronik kontrole sahip yakıt pompası. Sonuç olarak, güç arttı ve yakıt verimliliği arttı, ancak güvenilirlik ve dayanıklılık neredeyse aynı seviyede kaldı. Her iki dizel motor da dizel yakıtın kalitesi için oldukça iddiasızdır. Yağ değişim sıklığı 10 bin km'dir. Zamanlama kayışı 100 bin km koşudan sonra değiştirilmelidir. Bu operasyon, yedek parça maliyetiyle birlikte yaklaşık 300 dolar.
4,7 litrelik hacmine sahip 2uzfe benzinli motor, bundan önce büyük lexus üzerine kuruldu ve aynı zamanda hem mükemmel yürütme kalitesi hem de nispeten düşük kuvvet ve mukavemetin büyük rezervi nedeniyle güvenilir, kanıtlanmış bir ünitedir. yapının. Bu motorun doğasında var olan herhangi bir kusur hakkında konuşmaya gerek yoktur, basitçe yapmazlar ve motorla ilgili tüm sorunlar sadece 10 bin km'lik bir, yağ ve filtrelerin değiştirilmesine sadece düzenli olarak indirgenir. Bu motor uzun süre geliştirildiğinden, yağ spesifikasyonu için oldukça yeterlidir. Zamanlama kayışı her 100 bin km koşu, iş maliyeti ve yedek parça yaklaşık 300 $ 'dır. Üretici tarafından önerilen platizli elektrotlara sahip tatlılar, 100 bin km'ye kadar dayanır, ancak benzinimizle hiçbir şey garanti edilemez. Yüzlere 4.5 litre hacmine sahip 6 numaralı 1FZFE benzinli motor da kuruldu, ancak bu tür arabalar bize veya Avrupa'ya sadece Arap ülkelerine tedarik edilmedi.
Motorların yüksek kalitesi, Toyota'nın valf tahrikindeki boşlukları gereksiz bir şekilde kullanmamış olması ile de kanıtlanmıştır - valf ayarı, birkaç bin kilometre kilometre bir kez, hidrolik telafiatörlerin servis ömründen daha fazla bir kez gereklidir.
Bulaşma
Standart ve GX sürümlerinde şanzıman, klasik Jeep şemasına göre yapılır - merkez diferansiyelinin iletimini ve bloke edilmesini, arka farkı engelleyen bir çalışma kağıdı ve GX'in bazı versiyonlarında ön diferansiyel engelleme de mevcuttu. . Tipik olarak, ön diferansiyel kilidi olan arabalar da bir vinç ile donatılmıştır. Bu makinelerin iletimi 80. seriden farklı değildi.
Ön bağımsız süspansiyonu alan VX'in modifikasyonu üzerine, piyasaya sürülmenin ilk yılında sorunların ortaya çıktığı yeni bir ön şanzıman kuruldu. Toyota yapıda bir kusur olduğunu itiraf etti. 1998'den beri eksiklik ortadan kaldırıldı ve tüm problem dişli kutularının yerini garanti aldı. Bazen ön şanzımanlar, sahiplerinin hatası nedeniyle başarısız oldu. Gerçek şu ki, VX'de insanlar genellikle arabalardan nakledildi ve arabanın sadece arabayı tamamen durdurduklarında tüm tekerlekten çekişimi açma alışkanlığı yoktu. Bu nedenle, bunu sık sık hareket halindeyken veya tekerleklerin kaydırıldığı sırada yaptılar ve sonuç olarak şanzıman sadece parçalandı. Bu durumun en iyi yolu, 2000 yılında WyheFeft ve Constant All -tekerlekten çekişli otomobillerin ortaya çıkmasıydı. Onların bir dereceye kadar, önceki sürümler için açıklık açısından daha düşük olmasına izin verin, ancak kullanımda çok daha uygundur ve sabit bir tam tekerlekten çekişin varlığı hareketin güvenliğini önemli ölçüde artırır. VX sürümünde, hem mekanik 5 vitesli şanzıman hem de makineler kuruldu. Bu arada, sadece otomatik bir kutu 4.7 litrelik bir motorla toplandı.
Şanzımanın hizmetine gelince, her 10 bin km'lik her 10 bin km'lik, tahrik şaftlarının haçlarını ve yuvalarını ve her 40 bin km'lik her 40 bin km'lik, kutudaki yağı, çalışma kağıdını ve köprüleri değiştirmek gerekir. Otomatik kontrol noktası saat çalışması için yüksek gereksinimler yapmaz, Dextron II yeterlidir, mekanik şanzıman, dağılım ve köprülerde, 75 W90 viskozitesi olan GL5 gereklidir. Şanzıman yağlayıcıların yerine iş ve sarf malzemeleri için toplam 120-150 $ maliyeti. Her 50 bin km, ön göbek yatakları bakım gerektirir.
Genel olarak, şanzıman düğümlerinin motorların güvenilirliğine uyacak şekilde güvenilirliği - iletim parçaları için yedek parça tedariki ve tedarikçileri için neredeyse hiçbir talep yoktur. Bir şey bozulursa, o zaman bir tankı yönetmeye karar veren sahibinin kendisinin hatasıyla, bir tankı yönetmeye karar verdi.
Süspansiyon ve direksiyon
Nitekim, süspansiyonda para gerektirebilecek sadece iki şey vardır. Yaklaşık 70 bin km, ön süspansiyon VX'teki bilyalı desteklerle her biri yaklaşık 350 dolar değerinde alt kolları değiştirmek zorunda kalacak. Otomatik temizleme temizliği olan bir süspansiyon çok daha fazla sıkıntıya neden olabilir. Bu tür arabaların pazarımıza resmi olarak tedarik edilmemesi ve tedarik edilmemesi, Avrupa'dan bize gelmesi hiçbir şey için değildir. Üç sensör (önde iki tane ve arkasında), yol boşluğunu takiben sıradan reostatlardır. Yollarımızda, tuz ve kum çok hızlı bir şekilde binalarına nüfuz eder ve devre dışı bırakır. Bazen bu sensörlere giden kabloları çürütebilirler. Her durumda, sensörlerden birinden gelen sinyal kaybolur kaybolmaz, karşılık gelen şok emiciyi demir hurda durumuna pompalaması durumunda akıllı elektronikler. Arabanın sahibinin bu pozisyonda hizmete kadar sallamaktan başka seçeneği yoktur. Ön şok emicilerinden biri pompalandığında ve araba tam anlamıyla büyüdüğünde özellikle komik görünüyor. Yaklaşık 350 $ 'lık bir sensör var, ama neyse ki katlanabilir. Bu nedenle, hizmette genellikle sökülür, temizlenir, çürük yaylar tükenme kalemlerinden benzer şekilde değiştirilir ve bir süre için performans geri kazanılır. Sensör tedaviye tabi değilse, şok emicileri pompalayarak sıradan olanlarla değiştirmek daha iyidir. Geleneksel bir şok emicinin maliyeti, bir pompalama ve pahalı sensörlerle 250 $ karşısında yaklaşık 70 $ 'dır, bu nedenle böyle bir çözümün yararı açıktır.
Direksiyonda bir başka ilginç özellik de gizlenmiştir. Ray, sert titreşim yüklerinden koruyan oldukça yumuşak kauçuk burçlar aracılığıyla çerçeveye tutturulur. Doğal olarak, direksiyon simidini sağa/sağa döndürürken, bu elastik bantlarda oldukça iyi oynar. O kadar nüansa aşina olmayan bir kişiye, Reika'nın düşmek üzere olduğu ve acilen bir şeyler yapmanız gerektiği gibi görünebilir. Bu nedenle, incelemenin kara kruvazörünün tüm özelliklerine aşina olanlar tarafından gerçekleştirilmesi daha iyidir.
Fren
İleri ve arka disk. Ön tekerlekler genellikle aşırı ısınmadan vazgeçer, özellikle sıcak frenler bir su birikintisine uçmak için veya tam bir duraka kadar fren yapmak için 150 km/s hızda ve daha sonra yerinde dururken, fren pedalını basılı tutar. Ne yazık ki, fren disklerinin ve pedlerin göz kapaklarının ağır güçlü bir cipinde kısa ömürlüdür, bunlar sarf malzemelerine güvenli bir şekilde atfedilebilir. Ön ve arka disklerin maliyeti tek başına yaklaşık 90 $ 'dır, pedler setleri ön için 75 $, arka başına 55 $ maliyeti.
Gövde ve elektrikli ekipman
Yüzlerce vücut neredeyse aynıdır, iç dekorasyon seçeneklerinde farklılık gösterirler - en basitten standart versiyondaki vinil koltuklarla VX'deki cilde veya Lexus iç mekan ile yıldönümünün çok lüks bir versiyonuna kadar. Daha basit versiyonlarda, arka kapılar çift işlenir ve VX'de kapının yarısı yukarı doğru, yarıya doğru açılır. Arabalar ayrıca kabin içindeki yer sayısında farklılık gösterir: GX ve Standart'ta on ve VX'de yedi.
Arap ülkelerine teslim edilen, kaputun altındaki altı satırda bir benzin tarafından öğrenilmesi kolay olan onurlu bir versiyon var. Satış pazarının iklim özellikleri göz önüne alındığında, bu otomobil güçlü bir klima, ancak sadece ön koltukları zar zor ısıtan zayıf bir sobaya sahiptir. Sonuç olarak, kışın, arka yolcular umutsuzca donuyor, yan ve arka pencereler neredeyse hiç çözülmez. Ek olarak, makine nem ve korozyona karşı oldukça zayıf bir korumaya sahiptir. Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, böyle bir versiyonu satın almadan önce tüm argümanları dikkatle tartmaya değer. Land Cruiser'daki vücut metali oldukça ince, sadece 0.6-0.7 mm, bu da yüksek kaliteli ses ekipmanı montajcıları arasında özel hoşnutsuzluğa neden oluyor. İyi bir ses elde etmek için, çoğu Avrupa otomobilinden çok daha büyük bir iş yapmak zorundalar. Buna göre, daha pahalı olurlar.
Elektrikli ekipman geleneksel olarak Toyota için güvenilir bir şekilde çalışır ve şikayetlere neden olmaz.
sonuç
Land Cruiser 100, özellikle VX sürümünde, konfor, açıklık ve güvenilirliğin nadir bir kombinasyonuna sahiptir. Belki de bu, günlük operasyon için en iyi cip, büyük runlara dayanarak ve sahibini aşırı maliyetlerle yüklemiyor. Tabii ki, büyük bir SUV'nin içeriği bir binek otomobilden daha fazladır, sadece planlananların maliyeti 300'den 500 $ 'a mal olur ve benzin makinesindeki yakıt tüketiminin 100 km başına 18 litrenin altına düşmesi olası değildir. Otoyolda 150 km/s hızla, tüketim 30 L'ye yükselebilir - araba büyük, hava direnci çok büyük. Bununla birlikte, zamanında bakım ile, otomobilin uzun süre başka masraflara ihtiyaç duymayacağından neredeyse tamamen emin olabilirsiniz. Ülkemizden 500 bin km'den fazla geçen ve büyük onarımlar için toplanmayan yüzlerce insan var.
Herhangi bir çerçeve cipi gibi bir araba seçerken, çerçevenin durumuna özel dikkat edilmelidir - geometrisi ihlal edilirse, satın almayı reddetmek daha iyidir. Sabit tüm tekerlekten çekiş seçeneği tercih edilir. Daha önce de belirtildiği gibi, günlük kullanımda daha uygun ve daha güvenlidir. Olağanüstü güvenilirliğe rağmen, satın almadan önce arabayı en kapsamlı bir şekilde kontrol etmek gerekir, çünkü otomobilin sınırsız yeteneklerine inanan önceki sahip, onu tamamen barbarca bir şekilde çalıştırabilir ve 100 bin km için getirebilir yarıya kadar. Bu durumda, resüsitasyon pahalı olacaktır. Ortalama olarak, Moskova'da 3 yaşındaki özel yapım VX 100 için motora ve ek ekipmanlara bağlı olarak 40 ila 45 bin dolar arasında istiyorlar.
Leonid Klimanovich
Kaynak: Avtopanorama dergisi
