2008'den beri Toyota IQ Test Sürücüsü

Smart Fortwo'ya kıyasla Toyota IQ Micro-Kara İncelemesi

Toyota'da Devrim
Bence Toyota IQ, gelişim için büyük fırsatlarla doludur, çünkü gelişimine başladıktan sonra, Toyota'nın uzun zamandır ilk kez tamamen yeni bir kavramsal model yaratma yoluna çıkmıştır. Her ne kadar, şirket için alışılmadık bir model söylemek daha kesin bir şekilde olacaktır, çünkü herkesin bildiği gibi Toyota, ölçeğine rağmen çok muhafazakar bir şirket olmaya devam ediyor. Toyota otomobillerinin rakipler tarafından icat ettiği yeni fikirleri iyileştirmede ve geliştirmede eşit olmadığına bakın, yenilikler yaratma sürecinde bir uzman değildir. Birinin uygun bir şekilde fark ettiği gibi, Honda eker, Toyota meyveleri toplar.
Bununla birlikte, Toyota'nın aslında otomotiv endüstrisinde bir devrim yaptığını, 1989'da ilk Toyota Celsior'ı yayınladığını ve aynı yıl Lexus adı altında bilinen bir premium sınıf otomobil markası oluşturduğunu unutmayalım. Daha sonra, 1997'de Toyota, dünyanın ilk Toyota Prius seri hibrid otomobilinin mucidi oldu, bu güne kadar diğer şirketler için tahriş edici, umutsuzca benzer bir şey icat etmeye çalışıyor. Bu nedenle, yenilikle yetkin bir şekilde yer alan muhafazakârlık, Toyota Dünya Liderliği sağladı.
Toyota IQ'ya bakarak benzer duygular hissediyorsunuz: Bana öyle geliyor ki, bu bebeğin küçük ölçekli otomobiller için pazarı değiştirme gücüne sahip. Bununla birlikte, başlangıçta Celsior ve Prius'un doğasında var olan kesinliğe sahip değildir. Örneğin, Celsior kesinlikle Mercedes-Benz ve BMW gibi mezunlarla rekabet etmek için icat edildi ve Prius Toyota tarafından otomotiv endüstrisinde tamamen yeni bir yön olarak tasarlandı.
Peki ya IQ? Büyük olasılıkla, bu, yemekler sırasında iştahın geldiğini söyleyebileceği bir modeldir, yani onu tanımak için belirli bir zaman ve çaba gerektirir, ancak daha sonra etki çarpıcı olacaktır. Bu IQ'da belki de ünlü Daimler Smart ile karşılaştırabilirsiniz: Bu makinenin (özellikle Japonlar) gerçek değerini gerçekten anlayan insanlar parmaklara sayılabilir. Bu nedenle, bence, konumuzdan biraz dikkat dağıtmak ve burada akıllı hakkında konuşmak mantıklı.
2,5 metrelik bir araba kavramı ile başlayan hikaye
İlk nesil akıllı bebekler 1998'de (Prius'tan bir yıl sonra) piyasada görünse de, hikayesi Mercedes-Benz'in 2,5 metrelik bir kompakt şehir otomobil kavramını geliştirdiği 1970'e kadar uzanıyor. Tüm bu fikirler 1982'de NAFA konsept otomobili (daha sonra, bu arada, A Sınıfı kullanımı bulundu), Mercedes'in prototiplerinde şekil aldı.
20 yıl geçti ve İsviçre Şirketi Swatch ve Mercedes Benz birliği sayesinde bize tanıdık Smart doğdu. 2,5 metrelik Shorty, görünüşüyle, aynı anda birkaç tavşanı öldürmek istedi: kalabalık bir şehrin gerçeklerinde sömürü, çevre ile uyum, mevcut modellerle (Mercedes-Benz dahil) karlı kontrast. Genel olarak, arabanın Filistin fikrinin devrimi demleniyordu!
O günlerde piyasadaki durumu analiz ederek, akıllı konumun oldukça belirsiz olduğunu fark ediyorsunuz (genel durum şu an olduğu kadar ısıtılmasa da). Panacea, Swatch ile işbirliğinden elde edilen otomobiller için nadir bir tarzdı. Buna ek olarak, Smart, birçok küçük kafa karıştırıcı sokak (Paris ve Roma) ile büyük tarihi Avrupa şehirlerinin sakinleri tarafından haklı olarak takdir edilen manevra kabiliyetini ve yönetim kolaylığını ekledi. Yeni bir otomobil markasıyla akıllı tanıma oranı çok etkileyici. Bu, otomobil dünyasında nadiren karşılanıyor.
Ve yine de, markalı olmasına rağmen, Smart onu satın almak isteyen çok sayıda insanla övünemedi. Üretimi yüzyıl hattına düşen Toyota hibrid otomobil kavramı daha anlaşılabilir ve kullanıcılara yakındı. Akıllı marka altında piyasaya sürülen yeni nesil fazla başarı kullanmadı ve şimdiye kadar bebek yaratıcılarına sadece kayıpları getirdi. Ancak, geçen yıldan bu yana, durum daha iyiye doğru değişmeye başladı.
Sonunda, tüketicilerin düşük yakıt iştahlarına dikkat çektiği zaman geldi, arabanın özel olmayan dış çekiciliğinden bahsetmemek için çevreye minimum hasar. Belki bu akıllı dönemin başlangıcıdır?
Toyota IQ belirsizlik
Muhtemelen, hiç kimsenin arabanın, talebi büyük ölçüde azaltmasına rağmen, temel akıllı kavram olduğuna dair şüpheleri yoktur. Bununla birlikte, model, maddi faydalarla doymuş kullanıcılar arasında büyük şehirlerde oldukça popülerdir. Bununla birlikte, ne söylenebilir, tüketicilerin büyük bir kısmı için, sonuçta satış seviyelerini etkileyen yeterli faizi temsil etmez. Yine de, Smart hala dönemin biraz ilerisinde ve belki de şu anda bu konuda hiçbir şey yapılamaz.
Toyota neden Akıllı Röle Wand'ı aldı? Cevap açıktır: Smart, modern işlevlerin sıkı bir çift salonun tek dezavantajı ile ideal ve anlaşılabilir bir kombinasyonudur. Toyota, Smart'ın bu ana dezavantajını, 10 yıl içinde fazla başarılı olamadığı için yeni Toyota IQ modelinin güçlü bir silahına dönüştürdü.
3 metreye bile ulaşmayan bir uzunlukta IQ, 1+1 iniş formülü, yani üç yetişkin ve bir çocuğa sahiptir. Bu, maalesef bir Japon tüketicinin kalbinde henüz özel bir yanıt bulamayan yeni bir kavramdır. Öte yandan, Avrupa'da akıllı çabalarla hazırlanan toprak Toyota IQ'nun, eski kıtanın sakinleri arasında bebek akıllısı olarak belirli bir tanınma elde etmesine izin verecektir.
Belirgin hale geldiği için IQ'ya gitmek biraz değer: Motorun sessiz çalışması, konfor, yakıt tüketimi gibi parametrelerde akıllıdır. IQ'nun eksik olduğu ve akıllı olan tek şey belki de arka tekerlekten çekişimi kontrol etmenin zevkidir (bu model için sağlanmamıştır). Ve IQ'nun dört kişilik bir otomobil olması, pratik Avrupalılar için önemli bir argüman.
Sonuç olarak, IQ, Alman Üyesi ile karşılaştırıldığında, her zaman olduğu gibi Toyota tarzında çok rasyonel olarak gelişti. Bununla birlikte, kimse doğal duvarlarda IQ'yu neyin beklediğini bilmiyor. Gerçekten de, Japonya'da, uzun zamandır, güç ve yakıt tüketimi IQ'dan neredeyse farklı olmayan, iyi kurulmuş düşük profilli otomobiller (Cay-Jidos) katmanı olmuştur ve salonun büyüklüğü dört yolcunun hissetmesine izin verir IQ'dan daha rahat. Buna ek olarak, ülkedeki Kay-jisos için bir vergi avantajı sistemi sağlanmaktadır.
iQ ayrıca fiyat faktörüne göre kaybeder: 1 milyon 400-600 bin yen ortalama fiyat, aynı yakıt tüketimine ve vergilerine sahip daha büyük bir salona sahip olan Toyota Vitz gibi yüksek sınıf küçük bir sınıf satın almanızı sağlar. Bu nedenle, Japonya'daki IQ'nun değeri belirgin bir şekilde azalır, tüketiciler somut olmayana cevap vermez, bebeğin gerçek haysiyetinden çok uzaktır.
 

IQ, düşük profil dünyasını değiştirmek için çıkacak mı?
Cevabım hayır. Her halükarda, mevcut piyasada mevcut durumda. Ancak, Toyota IQ'nun potansiyeli büyük fırsatlarla doludur.
Toyota IQ uzunluğunun 3 metreyi aşmayan ana özelliğine ek olarak, bu model kendisini mikro-premium sınıfının küçük yapraklı bir otomobili olarak konumlandırmaya çalışır. IQ'nun lüks başlığa çekilmediğine dair hoşnutsuz görüşlere verilen yanıt, IQ'nun yaratıcılarının bir otomobil kişiselleştirme sisteminin tanıtımı hakkındaki ifadesiydi. Ayrıntılar hala gizli tutulur, ancak bir şey güvenle söylenebilir: IQ, mevcut tüm aksesuarları aşarak sahiplerini şımartıyor. Aksi takdirde, IQ'nun rakip akıllı olarak bulunmayan bir şey icat etmesi hayati önem taşıyamaz. Premium tarzında yok edilen IQ, özgünlüğü ile Kay-Jidos ve Vitz sınıfı ile eşit şartlarda rekabet edebilecek.
Sonuç olarak, IQ yeni bir yaşam tarzını simgeleyen bir araba olarak tanınmalıdır. Bana öyle geliyor ki IQ, Smart'ın yaratıcılarının hatalarından ve kusurlarından başarı formülü çıkaracak ve belki de yakın gelecekte bu model Japon sürücüleri arasında anlayış bulacak.
iQ, iç alanın düzenlenmesi için süper verimli yenilikçi çözümler sunar: ön tekerleklerin öne geçtiği için 180 derece konuşlandırılmış bir güç birimi, iklim kontrol sistemine dahil edilen parçaların minyatürleştirilmesi, zarif ön koltuklar, düz bir yakıt deposu bulunan bir düz yakıt deposu sunar zeminin altında. Tüm bu orijinal bileşenler, bebeğin gelecekteki başarısının sırrı olacaktır. IQ'nun küçük yapraklı bir Kay-jisos gibi 3,4 metre uzunluğunda olsun, fonksiyonel parçaların bu optimal yerleştirilmesi ile, geniş arka yolcu koltuklarına sahip bir CD ortaya çıkacaktı. -Den güçlü bir arzu ile IQ'daki 3 785 (Vitz gibi) uzunluğu, aşırı durumlarda üçüncü koltuk sırası tarafından kurulabilir. Eğer uzunluk Toyota Sainta gibi 4 metreye ulaşırsa, üç (!) Sıra konforlu koltuklu bir CD'si olurdu.
Smart'ın yaratıcılarının en büyük hatalarından biri, Mitsubishi Colt ile aynı platform üzerine inşa edilmiş Forfour serisinin yayınlanmasıydı. Satışlar yakında askıya alındı, çünkü Forfour selefi akıllı kavramını diğer kompakt otomobillerden farklı olmayan tüketiciye getiremedi. Bununla birlikte, dört için akıllı, şirketin tasarımcılarının gerçekten almak istediğidir. Mitsubishi ile ayrıldıktan sonra Smart, Suzuki ile böyle bir modelin yaratılması konusunda müzakerelerde görüldü, ancak bu olumlu bir sonuç getirmedi.
Bu nedenle, Toyota IQ tarafından sunulan yeni orijinal fikirler çok zamanında ve büyük olasılıkla IQ, gelecekte Japon tüketiciden gelen otomobil vizyonunu değiştireceği faktör haline gelecektir.
Son Umutumuz?
IQ, otomobilin Filistin temsilini, yeniliğini aşan tamamen bağımsızdır ve bunu Kay-Jisod veya Vitz sınıfına atfetmeye çalışmak yanlış olur.
Daha ileri gidiyoruz: Japonya'nın Avrupa örneğini takip etme şansı var ve otomobiller için CO2 emisyonunun kısıtlanması konusunda bir karar kabul edecek. Ve eğer böyle zamanlar gelirse, otomobilin boyutu en önemli faktör olacak ve bir uzlaşma seçeneği belki de Kay-Jidia gibi iç alan, yani dökülen IQ ile mevcut CD'nin simbiyozu olacaktır! Hibrit veya elektrikli motor söz konusu olduğunda, istemsiz olarak IQ'da denemeye başlarsınız. Herkes IQ'nun yakında tamamen beyan edeceğini söylüyor.
Aynı zamanda, otomobil pazarı en iyi zamanlardan uzakta. Sadece bir yıl önce Nissan GT-R hayranıyız. Tokyo otomobil bayisinden sonra ortaya çıkan yüksek sesli başlıkları hatırlayın: Bir model tüm dünyayı büyüledi, şaşırtıcı özellikler, Japon mucizesinin dünya arenasına tırmanma, hikayesi aktarılacak gerçek bir atılımdı. uzun süre ağız.
O zamandan beri, sadece bir yıl geçti ve dünya görüşümüz dünya çapında küresel değişikliklerin arka planına karşı değişti. Gaz fiyatlarındaki artışın şimdi bize küçük bir soluk vermesine rağmen, mevcut sürücünün gaz pedalına basmayı bırakana kadar yüzlerce kez düşüneceği açıktır.
Bu koşullarda, GT-R'nin sıçraması geçmiş günlerde bir olay gibi görünmektedir. Zaman hala hoşgörülü, ama bence fanatizm ve hayaller dönemi geçti. Hayallerin kaybından biraz üzülüyor, ancak rasyonalizm dönemi kaçınılmaz olarak ortaya çıkıyor.
Tabii ki, Toyota IQ GT-R ile karşılaştırılmıyor, bu model çok sıradan. Düşünemiyorum, ancak zamanın her şeyi yerine koyacağı varsayımını ifade edeceğim ve IQ dünyaya böyle bir basit ve aynı zamanda benzer bir model gibi olmadığını gösterecek.
Bana öyle geliyor ki IQ başarı için son umudumuz.
Teknik Özellikler Toyota IQ 100G
Tam uzunluk: 2 985 mm.
Tam genişlik: 1 680 mm.
Tam Yükseklik: 1.500 mm.
Tekerlek tabanı: 2.000 mm.
Makine ağırlığı: 890 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Hacim 996 metreküp. CM, dikey silindir düzenlemesine sahip 3 silindirli, DOHC gaz dağılım mekanizması, 6.000 rpm'de 50 kW (68 hp) güç geliştirdi, en büyük 90 nm (9.2 kg-m) tork 4.800 rpm'de.
Makine Fiyatı: 1 milyon 500 bin yen (16 $ 850).
 

Bir kaynak: carview.co.jp