Toyota IQ Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Toyota IQ'ya Genel Bakış GO Spor Modifikasyonu

Değişikliklerin hattı IQ, GO adlı spor sürümünün yeni bir temsilcisi ortaya çıktı. Bu IQ iki konfigürasyonda sunulur: bir varyatör ve mekanik şanzıman ile. Makalede, ana farklılıklarının ne olduğunu anlamaya çalışacağım.

Canlanma yarış versiyonu?
Son zamanlarda, Toyota arabalarının dünyasında, daha ilginç oluyor. NOAH / VOXY, başlangıçta yalnızca ihracatlara yönelik, Japon pazarında ortaya çıkan ve geçen 2010 yazında, FJ CRUSER, FJ CRUISER aldı. Şirket, GO adlı Toyota IQ'un yeni bir modifikasyonu sundu.

GO, uygun bileşenlerle donatılmış bir IQ spor versiyonudur. Üzerinde monte edilmiş sis farlarıyla ön tampon, arabanın yüzünü tamamen değiştirir. Arka tamponun altında, bir difüzör bulunur. Genel olarak, model daha cesur ve tıknaz bir görünüm kazandı. Baz modelinin tambur frenleri daha gelişmiş disk ile değiştirildi.

Son Düşme, küçük bir gecikmeli IQ modelinin model aralığı başka bir üyeyle dolduruldu: 130g mt Manuel şanzımanla git. Mekanik olan spor IQ, bana 100 arabanın sınırlı sayıda sürümünde serbest bırakılan ve ilk hafta boyunca satılan IQ GRMN'nin yarış modifikasyonunu hatırlattı.

Ben bir şekilde İQ GRMN'deki yarış pistinde bir çember sürerken, itiraf etmek için böyle bir güç ve hız beklemiyordum. İlginç bir şekilde, yeni 130g mt, yarış arkadaşınıza en azından biraz daha yakın olabilir mi?

Günlük yolculuk için değil
Bir başlangıç \u200b\u200biçin, kullanıcılar arasında 6 vitesli bir mekanik olan modelden daha popüler hale gelen bir varyatörle bir değişiklik yapmaya karar verdim. 1,3 litrelik motor gücü 94 hp Bu tür boyutlarda bir araba için fazlasıyla yeterli. Gaz pedalına duruncaya kadar bastırırsanız, motor sorunsuz bir şekilde ivme kazanmaya başlar, keskin şoklar ve şok olmayan varyatör vites oranını değiştirir. Bir gözün yanıp sönerken maksimum hızı geliştirir.

Güçlü motora ek olarak, model de spor süspansiyonu ile donatılmıştır. Bu arabanın tekerleğinin arkasında pürüzsüz ve pürüzsüz bir yüzeye sürerken, kendinden rahat hissediyorsunuz, ancak pratikte, bu tür ideal yollar oldukça nadir görülür. Kentte, bir kural olarak, tamamen boru ve diğer usulsüzlüklerle giyinmiş, bu yüzden günlük kullanım için yeni IQ muhtemelen sert olacağı. Süspansiyon, giden yolun kalitesi hakkındaki tüm bilgileri kabine iletir ve bu sürücü koltuğunda bu kadar güçlü değilse, yolcu korkunç rahatsızlık yaşayacaktır. IQ'daki yolcuların pratikte yakalamaması şaşırtıcı değildir.

Yoldaki her usulsüzlük, küçük bir ivmedine verilir. Araba, tam anlamıyla her partiye atlar, bu da genel sürüş seviyesini etkileyemez. Bu eksiklik bana Honda Civic Type R'u hatırlattı.

6 vitesli mekaniği
Ayrıca 6 vitesli bir mekanik şanzıman ile bir değişiklik yapma fırsatı buldum. Bu modelin askıya alınması, temel sürümündeki gibi aynıdır, ancak buradaki yolculuğun izlenimleri tamamen farklıdır. Bir varyatör ile donatılmış bir modifikasyon ile bir karşılaştırma varsa, mekanik olan IQ, tüm kusurları affedebileceği sayesinde daha belirgin ve kendi tarzında büyüleyici görünüyor.

Araba mükemmel bir dolambaçlı yolda davranır. Makinelerde, uzunlamasına perde pratik olarak hissedilmez, ancak burada tekerlek sadece 2 metre olduğu için neredeyse bir salıncak gibi oturdum ve arka tekerlek neredeyse sürücünün hemen arkasında bulunur. Bu tür salınımlar, sürücünün her yönünün bir varyatörle modelden olduğundan daha net yapıldığı mekanik olan versiyonda daha güçlüdür.

İlk başta, en ufak bir itmenin bu tür bir tereddüt edilmesiyle, arabayı dengeden getirmek için yeterli olabileceği için endişelendim. Ama otomobilin şaşırtıcı derecede kararlı bir şekilde geçirildiği şekilde. Arka stabilizatörler kusursuz çalışır, hızlar sorunsuz geçer, lütfen ve sert fren pedalını kullanın. Bir spor IQ satın almaya karar verirseniz, 6 vitesli bir mekanik olan sürüm benim kişisel tavsiyemdir.

TOYOTA IQ 130G GO Özellikler
Toplam uzunluk: 3000 mm
Toplam Genişlik: 1680 mm
Toplam Yükseklik: 1500 mm
Tekerlek tabanı: 2000 mm
Boş Ağırlık: 950 kg
Sürücü: ön
Motor: 1,3 litrelik 4 silindirli DOHC, 16 vanalar
Maksimum çıkış gücü: 94 HPPRON 6000 rpm
Maksimum tork: 4400 rpm'de 12.0 kg-m
Maliyet: 1.730.000 Yen (yaklaşık 22 $ 460)
Test edilen bir arabanın maliyeti: 1.765,700 Yen (yaklaşık 22,930 $)
Seçenekler: Xenon ön farlar (55,650 Yen, yaklaşık 720 $), bir ses sistemi eksikliği (19,950 yen, yaklaşık 260 $)

Bir kaynak: webcg.net