2008 SUV'dan beri Toyota Highlander Test Sürüşü

Aktarma

Büyük bir geçiş, farklı otomobillerin geliştirilmesinin bir noktadır: Minivan, Arabalar ve SUV. Bu sınıfların hangi özellikleri karakterlerimizi DNA'larına taşır? Rybinsk yolculuğuna cevap vermek bu soruyu cevaplamaya yardımcı oldu.


Ford Explorer.
İPhone'u aşık olmak için kullanmak için yeterli bir gün. Ellerinde tutmak güzel ve güçlü işlemciler sayesinde, kelimenin sonsuza dek yavaş yavaş yavaş kaybolur. Birçok için Apple ürünleri bir kült haline geldi. FORD, Steve Jobs'un yolunu tekrarlamaya karar verdi ve yeni bir araç IV türü yarattı: Internet Utility Aracını. Ford'a göre, modern alıcı tüm multimedya işlevlerinden daha önemlidir. Explorer, Microsoft tarafından geliştirilen bir işletim sistemi ile donatılmıştır. Ve bu en iyi seçim değil, çünkü Empire Bill Gates konumunu kaybediyor ve Windows Mobile Android ve Apple pazarında yenildi. Belki Explorer daha kullanıcı dostu olacak mı?

Dışarısı ve içerisi
ALA'lar, tüm eğlenceli işlevler Explorer'ı birleştiren Windows CE platformundaki Microsoft Sync sistemi, alıcıların fatura kapılarının üretiminden artan bir şekilde uzaklaştığını açıkça göstermektedir: Dokunmatik ekrana her dokunuşa verilen tepkiler en azından beklemek zorundadır. İkinci bir ikisi, soğukta sistem kullanılmış ve menü organizasyonunun kendisi de olgunlukla depresyonlar. Örneğin, ısıtılmış koltuklar bir düğme ile açılamaz, alt menüye tırmanmanız gerekir. Soğukta, kabin gülündeki sıcaklığa kadar ısıtmayı 12 dakika etkinleştiremedim ve ekranın heyecanlanmadı. Sync ile iletişim, testten birkaç hafta önce bir iPhone almadıysam beni çok hayal kırıklığına uğratmayacaktı. Öyleyse bir hayranıysanız veya en azından kullanıcı Apple ürününüz varsa, yeni Explorer sizin için değil.

Ford'u her şeyden önce bir araba kadar algılayıyorsanız, bir gadget değil, o zaman her şey o kadar da kötü değil. Amerikan Crossover'ın ergonomisi, herhangi bir gerilme olmadan hafif değildir. Nadir bir durum: Direksiyon ayarlanabilir direksiyon simidi ile birlikte, elektriksel olarak bir pedal düğümü düzenleyen bir tane vardır. Sürücü koltuğu neredeyse zemine indirilebilir ve koltuklar kendileri yeterince geniştir, aynı zamanda yolcu sert ve iyi yanal desteklerle. Sadece kısa bir yastık bulabilirsiniz.

MyKey kadar böyle bir tavuk hakkında söylememek imkansız. Bu, uzun zamandır birçok Amerikan modeli için mevcut olan entelektüel bir anahtardır, şimdi Rusya'ya ulaştı. MyKey, sahiplerinin, arabanın hızını 140 km / s hızını sınırlamalarını sağlar ve ses sisteminin hacmi maksimumun% 40'ının seviyesindedir. Ek olarak, diğer sınırlamaları da etkinleştirebilirsiniz: ESP'yi devre dışı bırakılamamak, emniyet kemerini sabitleme ve kullanılmayan emniyet kemeri hakkındaki uyarı emniyetini devre dışı bırakmanın imkansızlığını devre dışı bırakmanın imkansızlığı Ön koltuktaki yolcular kayışları tutturmazken, erken alçak koltuk uyarı yakıt seviyesini (120 km'nin üstesinden gelmek için gereken tortu ile aktive edildi), örneğin, kör bölge izleme sisteminin ek güvenlik sistemlerini devre dışı bırakılamaması. Yararlı bir şey, örneğin çocuklarınız için çapraz deneyimsiz sürücülerinizden vazgeçerseniz.

Hareket halinde
İlk olarak, Explorer'daki direksiyon simidi dökülür ve süspansiyon ruloların izin vermez. Rybinsk yolunda, bir binek arabasında cesaretle saldırıya uğradım. İkincisi, sulu bir sesin duymasına neden olan güçlü bir V6, kolayca ağır bir SUV'u hızlandırır ve takma makinelere güven verir. Üçüncüsü, süspansiyon katıdır, ancak oldukça enerji yoğundur. Kömürden Myshkina'ya, bazı yerlerde yol, yıkama tahtasına benzer hale gelir, ancak Ford, askıya alma molaları olmadan 100120 km / s hızını korumanızı sağlar. Tabii ki, titreşimler oldukça somut olmasına rağmen. Dördüncüsü, Explorer'ın güzel frenleri var: güçlü, güzel bir şekilde ayarlanmış bir gaz pedalıyla, yavaşça yavaşlatmanıza olanak tanır.

Ancak bariz delinmeler var. Böylece, otomatik şanzıman geçerken çok büyük duraklamaları hayal kırıklığına uğratır. Sonuç olarak, daha güçlü Explorer hissi, Highlander'dan daha yavaş. Üzgün \u200b\u200bve gaz pedalını ayarlayın. Biraz itin ve hiçbir şey olmuyor, daha eğlenceli ve Ford atlar öne sürecek. Sonuç olarak, park alanlarındaki manevralarda sakıncalıdır, karla kaplı taşraları fethetmek ve hatta yokuş yukarı tırmanır. İkinci sırada aniden yakından. Küçük yer ve dizler için ve ayaklar için. Ayrıca, Amerikalılarda, eşiklere çok geniş tırmanmaya da uygun değildir ve koltukların tabanının şekli bacaklar için açıklığı sınırlar. Diğer tüm arka yolcuların emrinde iklim kontrolü yoktur, ancak sadece klima yoktur. Ancak, taleplerin üçüncü sırası geniş, konforlu değildir ve sadece sert askıya alınmasından dolayı usulsüzlüklere çok şiddetli bir şekilde ayrılmaz.



Denis Halin, Gözlemci Editör

Amerikan kökenli ve büyük boylara rağmen, buradaki çekicilik kazandı, geleneksel kovboy gore'su iter. Bu eğilim SUV'ın iç dekorasyonunda izlenir. Yüksek kaliteli malzemeler, şık yerleşim, muhteşem formlar, burada daha zengin e-dolum, burada ve yakışıklı ve akıllı ve silen. İşlevsellik gelince, her şeyin bolluğunun ve parlaklığın bolluğu ile kontroller, bilgi aşırı yüklenmesinden açıkça bıkmıştır. Tüketiciyi ve birimler açısından ve rahatlık açısından ve rahatlık açısından, Gezgini açısından, Explorer sadece bilgi sunumunda değil, sürüş alışkanlıkları da dahil olmak üzere tüm gerisini önemli ölçüde görüldü. Burjuva karnının onu önleyip edemeyeceği, sonunda alıcıya karar verecek.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, sadece eski günlerde değil, en büyük geçiş noktasında değil, aynı zamanda Rusya'nın Buretsk başkenti tarafından da değil. Burada ve Honda Pilot tipik burla atın dışında görünür: geniş omuzlar, yüksek büyüme ve yorgun görünüm. Aslında, bu sadece bir taşıyıcı gövdesi olan ve kaplin boyunca tam bir sürücüle bağlanan hayran bir vatandaştır. Sadece şişman bir yatak olacak mı?

Dışarısı ve içerisi
Neredeyse kübik pilot şekli yandan hoşlanmayabilir, ancak bunun sayesinde, Japon Crossover gerçekten kraliyet alanın içinde şaşırıyor. İtiraf etmek için, böyle bir iç hacimle, testimizde Chrysler Grand Voyager olduğumuzda sadece bir gün rastladım. Ancak bu sadece formda değil, aynı zamanda miktarda: Pilot, geleneksel olarak orta boy SUV ile ilişkili olan hediye, daha tam boyutlu Chevrolet Tahoe! Buna ekleyin Bir çerçevenin yokluğu ve boşluğun sırrı nihayet açıklanacaktır. Toyota'da olduğu gibi, neredeyse aynı ücretsiz ve üçüncü satırda daha da geniş. Ve eğer orta sırayı ilerletirseniz, üçüncü satırda, saniyeninkinden daha yaygın hale gelir! Ek olarak, pilot sekiz tekerlekli bir araba! Sadece burada üç kişilik kayışlarla tam teşekküllü bir üçlü kanepe. Aslında, pilot tamamen tekerlekli bir sürücü minibüsüdir.

Minivan evleri buradaki ve salonun mimarisinin mimarisi: Otomatik şanzıman kolu merkezi konsolundadır ve onun yerinde, yaygın bir kapaklı iki dev tepsi ve 1.25 litre şişe şişesinin Testlerimizin kaydı. Ve tüm bu servetin arkasında, Kolçak da bulunur, istenirse çocuğu yerleşebilirsiniz. Çerçeve eksikliği sayesinde, zemin çok düşük yapmayı başardı: Sandalye alışılmadık derecede düşük düşürüldü ve merkezi tünelin arkasında merkezi bir tünel yok. Aynı zamanda, sandalyeler kendilerini yeterince derin, geniş ve yumuşaktır, ancak yine de Toyota'dan daha iyidir. Geri neredeyse dikey olarak konulabilir ve ambalaj hala Highlander'dan daha sert, sırt uzun yolculuklardan sonra bile hasta değil. Her şey çok büyük ve düşüncelerin burada kalmak istiyorsunuz!

Ve yine de pilotun bu kadar düşünülmediği bir şey. Bu nedenle, katlanmış bir üçüncü koltuk satırıyla, zeminin bir eğimi vardır ve galeri ayrışırsa, çantalar ortaya çıkan gövde platformundan düşer. Ek olarak, cam arka kapıdan ayrı olarak açılmaz ve 3. konfigürasyondaki gövde üçlüsün en küçüğüdür. Evet ve konsoldaki düğmeler çok fazla. Dört gün aktif bir yolculuk için, ihtiyacınız olan iklim veya müzik düğmelerini bulmak için hiçbir zaman dokunmayı öğrendim. Büyük ekran, yalnızca arka görüş kamerasından gezinme ve resim üzerine güvenli bir şekilde kapatılabilir, ancak navigasyonun kendisi Rybinsky caddelerinin inceliklerinde mükemmel bir şekilde feda edilir. KAPALI!

Hareket halinde
Honda sadece büyük değil, üçlüsün en yüksek olduğu. SUV gibi görünüyor. Bu nedenle, hareket pilotunda en çok navlun: Rulolar kalan test makinelerinden çok daha fazlasıdır, direksiyon simidi çok uzundur 3.7 duruncaya kadar durdurun. Ek olarak, direksiyon simidindeki çaba üçlüsün en düşük olanıdır. Fren pedalı havalandırılır, daha sonra örtüşen, yasadışı değildir. Motor en düşük güç, en uzun hızdaşan, ancak otomatik işler Toyota'dan daha kötü değil. Ancak inme pürüzsüzlüğü Highlander için daha düşüktür. Oturma ve direksiyon titreşimlerinin koltuk ve direksiyon simidi o kadar güçlü değildir, ancak büyük delikler ve coldobin sürerken küçük bir titreme geçer ve rumble'lu tekerlekler usulsüzlüklerin üstesinden gelmektedir. Ancak bu Toyota ritimine giderseniz ve Fords'e yavaşlarsanız, pürüzsüz kurs oldukça düzeyde olacaktır ve direksiyon simidindeki çabalar yeterli olacaktır. Ne yazık ki, lastiklerden ve özellikle rüzgardan gelen gürültü yasal hızlarda bile yok olmaz.

Ve off-road için devi nedir? Güzel bir çerçeve arayışı içinde, fotoğrafçı beni kar araci bir yolda sürdü, bu da kar yağışı yeterince zor görünüyordu. İlk beş metreyi normal olarak sürdük ve daha sonra sonuçta ön tekerleklerle başarısız olduktan sonra. Ve böyle bir durumda çok derinlerin her zamanki bahçede olabileceğini söylememek. Yani, kendi başıma, Japon devi hastalanamadı. Daha derinden memnun kalacaktı, çok uzun olacaktı ve tam bir sürüş olmadan hiç kaldı: Pilot Kuplaj hızla aşırı ısınıyor.



Sergey Gerasimov, Sistem Yöneticisi

Adı pilotunu duyduğunuzda, o zaman mirasçının efsanevi NSX'e mükemmel bir şekilde taşınması olan bir spor otomobilini hayal ediyorsunuz. Bunun yerine ağır bir SUV gördüğünüzde, o zaman ondan en azından iyi geçişlilik ve zengin bir kabin beklersiniz. Ve bunun yerine, ucuz bir plastik salonu ve bir sürü düğmesiyle bir ahır alırsınız. Ne sivil uzay, ne de sportifsizlik anlaşması var. Ya geçişsizlikle parlayamaz. Corolla'mın oraya gitmesi, pilotun sıkışıp kalması gibi görünüyor! Ama hareket halindeyken rahat, içeride ve çok geniş bir soru yok. Burada, tam teşekküllü bir üçüncü sıradaki yeterli alanım var ve ben hafifçe söylemek gerekirse, küçük değil. Muhtemelen büyük bir Amerikan ailesi tüm bu takdir eder, ama Honda değerinde para için başka bir arabayı tercih ederim. Evet, en azından Explorer! En şık, en gençlik ve ses motoru nedir

 
Toyota Highlander.
Ford, bir gadget'la bir arabanın bir karışımı ise, Toyota hala bir araba. Ve hemen anlamayacaksınız, bu arabayı ya da hala bir SUV. Düşük, uzun ve kızarmış Highlander vücut honda ve ford arka plan üzerinde küçük görünüyor. Ancak alıcılar tadı gibi görünüyor. Rusya'da, Higlander neredeyse eski kardeşler Land Cruiser 200 ve Land Cruiser Prado gibi popülerdir. Ve sanırım nedenini anlamayı başardım.

Dışarısı ve içerisi
Toyota'nın içinde bir ofis küçük ama başarılı bir şirket gibi görünüyor. Bitiş malzemelerinin cildin kalitesini parlatmaz, ucuz, plastik ahşap ve ağaç plastik, ancak montajın kalitesi yükseklikte, ergonomi başarılı ve tasarım gözünü memnun ediyor. Pedallara izin verin ve düzenlenmez, ancak sorunsuz oturmak uygundur. Şehirdeki yumuşak geniş koltuk ev yapımı bir rahatlık yarattı, ancak Rybinska'nın geri dönerken acı çekti. Sırtın dikey konuma getirilememesi nedeniyle, otomobilin hissi kötüleşir ve yumuşak sırt sırt ağrısına yol açar. Başlangıç! Ancak, iki sağlıklı erkeklerin arındırılmasının arkasında, büyüyen 190 cm, sırasıyla dizlere dokunmadan, eldiven kutusunun ve koltuğun arkasına dokunmadan birbirlerine oturun. Orta ölçekli yolcular için iklim kontrolü, soket ve kanepenin merkezi bölümü yerine monte edilebilecek bardak tutucuları olan bir masa. Üçüncü sıra, Ford'da olduğu gibi, en yüksek cinsiyetten dolayı üçüncü sırayla ve Amerikalılarınkinden daha az olmasına rağmen.

Hareket halinde
Hareket halindeyken Toyota pratik olarak kendinize aşık oldum. Motorun sesini ve o kadar sağlam olmamasına izin verin, Ford gibi, sadece 5'teki vitese girmesine izin verin, ancak otomobilin üçlüsü için en hızlı şekilde etkilenir. Ancak ana artı Highlander süspansiyonu. Gerçek şu ki, teknik olarak Highlanders tam sürüşlü uzun bir camry ve evrensel bir vücuda sahip. Ve hareket halindeyken farkedilir! Toyota, Ford'dan daha da kolay! Rulolar hiç değilse, direksiyon simidi üzerindeki çaba bile yeni camry'den daha iyidir ve süspansiyonun usulsüzlüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkmasıdır. Ford'da, 100 km / s seviyesinde bile kendilerini sınırlamak zorunda kaldılar, Highlander istediğimiz kadar çabuk gitmesine izin verdi. Diğer koltuklar ve Rusya'da seyahat için daha iyi seyahatler olacaktı.

Ve şimdi eksi hakkında. Bir buçuk basın parkı için bir araba, bir buçuk bir buçuk, makinenin dayanıklılığını değerlendirebilmenizi sağlayan 25.000 km. Dolayısıyla, koltuklardaki cilt yeni gibidir, direksiyon simidinde hiçbir şey yoktur ve salon cenaze girmedi. Ancak Highlander, çeşitli seyahatleri ziyaret etti. Ancak vücut yaşında, ne yazık ki, farkedilir. Krom yerleri baloncuk ve dikmeye başladı ve pas beşinci kapıda ortaya çıktı. Hayal kırıklığına uğramış frenler: pedala yapmak zorunda olan bir çaba çok büyük. Bazen Toyota'nın duramayacağı görülüyor.

Off-road maceralarına gelince, Highlander yardım için gitmek zorunda kaldıklarında durumlarda iki kez ortaya çıktı: ilk başta bir futbol sahasına gittik, kapalı, küçük bir kar tabakası gibi görünüyordu. Toyota ilk önce kendini çok derin bakirde yola çıktı ve sonra sadece göbek üzerine oturdu. Kuvvetlerimiz, traktörün yardımı olmadan arabayı zorlamak için yeterliydi, ancak alttan savunma yaralandı. Gerçek şu ki, Higlander üzerindeki korumanın sadece motorun altında değil, aynı zamanda yakıt deposu ve altta da yüklenmesidir. Bu panellerden biri görevden alındı. Yandan geçitimizin dibinde kırıldığı gibi görünüyordu, ancak aslında yeterince 300 ruble oldu. Ve kayıp yerine üç vida, böylece savunma yerinde dururlar. Harika! Ve alanın ve toyota overap arasında hendek ziyaret etti. Dinamikleri vurduğumuz havaalanına geniş yol bir kurgu olduğu ortaya çıktı: aynı zamanda temiz ve Sidely'de sınıf öğrencisi! Sonuç olarak, Highlander yolun kenarında yumuşak kar işlem gördü ve karlı bir bataklıkta anında yüce oldu. Neyse ki, araba devredilmedi ve genel olarak zarar görmeden maliyeti, ancak Japonca araba yollarına gidemedi. Traktöre gitmek zorunda kaldım. Bizi yönlendirmeden çıkardığı için traktör sancısına büyük bir teşekkür demek istiyorum. Daha fazla nazik insan rus'a transfer edilmedi!



Denis Halin, Gözlemci Editör

Ford Explorer ve Toyota Highlander'ı karşılaştırırsanız, hangisinin Japonca ve Amerikalı kim olduğunu açıkça belirtmez. Kendin için Hakim: Japonlar, Amerikan'ı IQ'da açıkça kaybediyor, ancak zengin bir elektronik istihbaratın yokluğu, ülkedeki basitlik ve dürüstlüğü telafi ediyor. Ford durumunda, zamanını anlamak ve alışmak için zaman gereklidir, o zaman Sokhi'deki Japon adam yarım doku ve yarı emmekten geliyor. Mükemmel enerji yoğun süspansiyonu için Hornya'ya özel teşekkürler. Highlander, Rus gerçekliğinin üzerinde Paris, il yollarımızın çarpmalarına ve çukurlarına kayıtsız kalırken. Bunun için affedilebilir ve kabinin tasarımında açık tasarruf belirtileri, ancak yine de Explorer ekipmanı ile karşılaştırıldığında fiyatı gölgede bulundu. Toyota Highlander iyi bir dostumdur, ama pahalıdır.

 
Özet

Sayma noktaları, Toyota'nın kazandığını gösterdi! Highlander Rusya'da seyahat etmek için mükemmeldir: Süspansiyonu kolayca usulsüzlüklerle kolayca başa çıkıyor, iyi kullanım, hızlı bir şekilde bükülmüş il izlerinden geçmenize izin verir ve salon rahatça bütün bir aileniz yerleştirir. Bu sadece bir SUV değil. Bu, evrensel ve tüm tekerlekten çekişli sürücü kamerasıdır. Ve bu arabanın maksimum ülke yoluna karşı savaşır.

En az yolcu test makinesini pilot. En yavaş ve en navlun olsa bile, biraz yüzleşmesine izin verin. Ama en geniş, en evrensel, en rahat ve en ucuz olanı. Minivan'dan gerçek SUV'dan daha çok daha fazlası. Bu asfalttan ayrılmaya değer olmayan bir şehir yaşadığı bir şehir yaşadı.

Explorer nedir? Şık, modern, güçlü, ileri teknoloji. Yine de, pilotun önüne geçebiliyordu ve Highlander'ın çok gerisinde kaldı. Eşitleme yapmadıysam her şey farklı olurdu ve makine tupil yapmadı. İlk delinme Ford için ikincisi için iki nokta kaybetti. Aksi takdirde, Toyota'dan daha kötü değil. Öyleyse, bir yarışçı değilseniz, gelişmiş bir kullanıcı değilseniz, sizi satın almadan boşaltmayacaksınız. Ayrıca, Explorer bu trinity içindeki en büyüleyicidir. Rybinsky kızların gözleri tarafından nasıl ziyaret edildiğini görür müsün!
 

Bir kaynak: Arabalar