Toyota Highlander Test Drive 2008'den beri SUV

Nissan Murano'ya Karşı Toyota Highlander

Orta ağırlıkta iki Japon geçişi. Hangisi bir soru kazanmayacak. Ama ne kadar çabuk yapacak? Murano ve Highlander arasında seçim yapmaktan daha kolay bir şey yok. Özelliklere bakıyoruz. Daha fazla, daha fazla, olabildiğince fazla güç istiyorsanız, Toyota'nın 24 beygir gücü ile daha fazlası var.


Ve ya muazzam bir paranız var (ve bu durumda Porsche Cayenne Turbo'ya ihtiyacınız var) ya da hiç araba yok ve vergi hizmetinin alınmasıyla her yıl ağlamıyorsunuz. Çünkü at sayısıyla önceden kaybolan mütevazı Murano, 250 litre vergi eşiğine dikkatlice uyuyor. İle birlikte. Ve eğer tamamen rasyonel bir insansanız, daha fazla okumayabilirsiniz. Ve eğer değilse ... iyi, deneyin, ama sizi uyarıyorum: Bir sonraki paragrafla bu düelloyu kimin kazandığını daha az anlayacaksınız. Ve en sonunda geri dönülmez bir şekilde karışıyorsunuz.


Toyota yüksek büyük bir geçit yaptı. Nissan bir ve yarı yolda bir çömelme yaptı

Underwood'da sıfır veya iki saniye
Güçteki avantaja ve torkun aynı özelliklerine rağmen, Highlander Murano'yu 0,2 saniyelik hızlandırmada kaybeder. Alaylı olduğumu düşünmeyin. Sadece sıfır veya iki saniye değil. Nissan ve Toyota'yı karşılaştırdığımızda, bu çok fazla. Sonsuzluk gibi geliyor. Murano çok dinamik. İletimde bir spor rejimi bile yok. Çünkü yeterli tam zaman ayarları vardır. Ve Highlander, otomatik şanzıman kolunu spor pozisyonuna aktarmazsanız, bir çöp kamyonu gibi şişirir.

Nedeni basit. Kibirli, kendi öneminden gören bir kibirli olan Toyota markasının Toyota markası, otomatik bir şanzımana sahip. Şık ve küstah Nissan, elbette bilgisayara daha yakın olan hızlı ve hafif, kabul edilemez bir varyatör ile donatılmıştır. Sadece benzin kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda sollamada da belirgin şekilde daha hızlıdır. Daha küçük kalibreli kalibreye aşina olanlar için inanılmaz görünebilir, ancak bu yerleşik gerçektir.


İki veya üç tekerlek üzerinde içmek zor
Nissan'ın diyagonal asılı kolayca üstesinden geldi

Tüm otomobiller koşullu olarak 200 olabilenlere ve acı verici bir şekilde zor olanlara bölünebilir. Kimseye yolda kontrol etmesini tavsiye etmiyoruz, ayrıca zaten kendimiz yaptık. Murano için 200 km/s sınırdan uzaktır. Highlander pasaportta sadece 180 km/s veriyor ve yolda biraz daha zorluk çekiyor.

Bdsm.ru'da eski polis
Murano'nun dinamiklerdeki avantajı sadece asfaltta değil. Tasarımcı crossover parlak ışıklar ve sadece yere veriyor. Pedala hafifçe basın ve Highlander'ın içini çektiği pusu yerlerini uçuruyor. Bu testte gerçekten beklemediğimiz şey bu, Toyota'nın yardım istediğini ve Nissan'ın göz kırpmadan bile geçtiği çığlık atması. Highlander'ın rakibe kıyasla aşırı ağırlığına rağmen, 355 kg daha ağır, off-road yeteneklerinden şüphe etmedik. Sonuç olarak, hayal kırıklığı.


Murano rakibe tamamen bir kum düello kazandı, sadece biraz zamanla karşılaşmadı ...
Kumdaki Highlander gerçek bir fren gibi engeller

Bu olmamalıydı. Toyota'nın sahip olduğunu, her zaman kazandığını, her zaman kazandığını hatırlıyoruz. Genellikle, elektronik olarak haşlanmış bir kuplajı olan bir araba, yani Nissan, hiçbir şey yapamaz. Ya hemen kalkar ya da uzun sürmez. Highlander, normal aralıklı kilitleri simüle etmek yerine, bir tür eski polisle aynı zamanda bir boğuk, kelepçe ve ülke çapında bir gömlek taklit eden elektronik yakayı çok fazla ve çok sert bir şekilde tuttu ve kendi özgür iradesiyle ateş etti. Şimdi düzenli bir sado-mazo siteleri. Arka planına karşı, elektronik asistanı Murano Kasparov gibi çalışıyor. Çok akıllı ve gereksiz bir şey yapmıyor. Doğru yerde ve doğru zamanda yardımcı olur. Ayrıca, Nissan'ın iyi bir uçlu bir bağlantısı var. Toyota'nın merkezde belirli bir benlik bloğu vardır, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, çok anlaşılmaz bir algoritma ile.

Sürekli duman
Harika aslında Nissan Murano arabası. En azından bize aniden kumun ortasına kalkana kadar bize görünüyordu. Hatta düşündüm: Çölde fırtına tarafından taşınan çok fazla yükledik mi? Yine de, SUV ... ama hayır, her şey daha kolay çıktı. Karizmasıyla bize o kadar ilham verdi ki oyuncak debriyajını tamamen unuttuk. Elektronik olarak bağlantısı kesilmiş dört tekerlekten çekişli bir arabanın küstahlığından ne kadar memnun olursa olsun ve eski gerçek ilk duman molasına gitmek için her zaman adil kalacaktır. Ve sürekli sigara içmek istiyor. Bağlantı uzun süre çalışmaktan hoşlanmaz, banlal olarak aşırı ısınır. Bir arkadaşımın sabah dediği gibi, vicdan için değilim, sevinç içinim.

Böylece, Toyota Highlander ilk önce rezil oldu ve sonra kumda dolaşıp bütün gün gururla seyahat etti. Nissan Murano, birkaç dakika boyunca zafer ışınlarında boyadı ve daha sonra geri kalan için utanç boyasına girdi. Kumdaki bu sahne, iki Yakrasun'un düellosunda bir dönüm noktasıydı. Sonra Murano yuvarlandı. Cazibenin cazibesi uyuyordu.


- Toyota'nın arka sırası bir rakibinkinden daha geniş
- Beyaz deri, elbette, off-road sorties için değil

Lob cam kaşları
Aniden Murano'da oturmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Sürücü koltuk yastığı ayrı bir yükseklik ayarı yoktur. Hayal edebilirsiniz: navigasyon, premium-audio sistemi, deri, cam çatı. Ve karar veren küçük bir düğme sizin için veya ranzaların altında olduğu gibi uygundur. Koymak çok pahalıydı. Sonuç olarak, sadece iki ergonomik pozisyon buldum. Göğsün ilk dizleri, boyun kaz gibi gerilir. İkinci kaşlar ön camın karşısında durur, direksiyon kasık içine basar. Bu arada, Ivan Evdokimov benimle aynı fikirde değildi, Nissan'daki iniş görünüşe göre iyi görünüyordu, bu yüzden başını hareket halindeyken birkaç kez camın üzerine koydu. Kemik kırılana ve kan arterden gelene kadar teknik uzmanımız gülümsüyor.

Sıkı ve kaygan bir direksiyon simidi olmasaydı da dayanırdım. Toyota'dan çok daha fazla çaba gerektirir ve domuz yağı ile yağlanmış gibi garip bir malzeme ile kaplıdır. Ağrılı süspansiyon için değilse ... bu nedenle, asfalt, fossa ve tüberküllerin çatlakları, murano'nun vücuduna iğnelerle dürtüyor, titremeye zorlanıyor. Kötü, kaprisli ve yönlü Rus yolu Highlander'ı destekliyor ve onu yerli olarak okşuyor, ancak açıkça Nissan'ı sevmiyor.

Ne düşünüyorsun?
Hangi arabayı seçiyorsun? Drogy, Sebase ağır bir tekerlek ve kaşlarınız ön camda mı? Ya da rahat, ferah, uygun mu? Nissan'ı düşünürdüm, çünkü dinamik makineleri seviyorum ve crossover kum rutuna girmediğinde, ama şiddetle atladığında hoşuma gidiyor. On dakika içinde bağlantıyı aşırı ısınacağı ve ayağa kalkacağı farkı nedir. Bu kadar uzun süre pusuda yapışmayacağım. SUV'den ihtiyaç duyulan tek şey anında ağır bir arsa uçuyor ve katıya çıkıyor. Ve efsanevi sabiti ile tüm tekerlekten çekişli Toyota'yı vaunted Toyota bu bile olamaz. O zaman güvenilirliğine kim ihtiyaç duyar?


Gerçek Amerikan iç. Hız göstergesinin tek büyük ölçekli özeti ortada değil
Çok uygun bir pencere ve ayna bloğu tam olarak bulunur

Aynı zamanda, sürücünün kafasında sıyrık olduğu bir araba satın almak için bitmiş bir inek değilim. Bu nedenle, Highlander'ı kesinlikle daha çok seviyorum. Sonuçta, Murano'nun aksine, daha fazla gövde ve ön panel, iklim yönetimi ve multimedya işlevinden kolayca ve sorunsuz bir şekilde ergonomik hale getirildi. İstenen boyutta düğmeler ve düzenleyiciler. Sadece bu Fitulki için 300 bin ruble aşırı ödeme yapmak zorunda kalacak. Hala Nissan'a dön.

YA DA DEĞİL?
Kasıtlı olarak net sonuçlar çıkarmak istemedim. Sonunda, gazetecinin okuyucuya düşünce için yiyecek vermek ve bakış açısını dayatmamak için görevi. Ama bilirsiniz, kendimi kısıtlayamadım. Highlander'ın daha iyi olduğu konusunda sessiz olmak için elimden geleni yaptım, ama yapamadım: Murano'ya tercih etmek için hiçbir neden yok!







Dikkat, teknik detaylar
Teknik açıdan bakıldığında, denekler arasındaki temel fark bir tür iletim bile değildir, ancak bu çok önemlidir. Her şeyden önce, kapalı nitelikler söz konusu olduğunda, kilo hakkında konuşuyoruz. 300 kg'dan fazla fark yaklaşık yüzde 15'tir. Aynı tekerlek boyutuyla, Highlander ile zayıf toprakta (kum) ve asansörlerde çok daha fazla sorun yaşıyoruz. Toyota’nın biraz daha büyük boşluğu, rutta daha büyük ağırlık eksikliğini telafi etmeye yardımcı olur, ancak bu kumda yeterli değildir. Ancak gerçek bir dört tekerlekten çekiş ve hidromekanik otomatik şanzıman, önemli yükler sırasında hızlı aşırı ısınmaya tabi olan ışık ve ucuz varyatör ve Vi-Muffa Nissan'ın aksine, Rus yollarının zor koşullarıyla çok uzun bir süre savaşabilir. Bu, deneyimsiz bir sürücünün şanzımanı öldürmesine izin vermeyen, ancak sadece arabayı durduran elektronik korumanın kusursuz çalışması ile telafi edilmesine rağmen. Bu yüzden bir plaj kumuna sıkışmış sevenler, her iki araba da başka bir şey seçmek zorunda kalacaklar, çünkü bunun uygun değil.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ağustos /2011]