2008 SUV'dan beri Toyota Highlander Test Sürüşü
Gri kardinal
Toyota Highlander: Amerika'dan UzaylıBüyük haçlar içinde, yerel alıcının uzun süre sıkıntısı yoktur: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave. Prensip olarak, VW Touareg ve Jeep Cherokee, özellikle de son birkaç yılın kendilerine olan talebi, hafifçe, düşük olduğunu düşünüyorsanız, düşük. Ancak, Rusya pazarı, her zaman olduğu gibi tamamen tahmin edilemez olduğu ortaya çıktı.
Talep arz yaratır. Bu sarsılmaz bir kuraldır. Bununla birlikte, yurt içi otomobil pazarında, ikincisinin ilk kez dar bağımlılığı gözlenmedi. Son birkaç yıl, şirketin tam teşekküllü yenilikleri, geleceğe dayanarak ne denilen şeyin gösterildi. Sadece son on iki ay boyunca Toyota-Lexus'ta en az iki tane vardı: Bebek IQ ve tamamen taze Lexus es ... Hala değerli olduğunu kanıtlamak. Neden böyle bir durumda Highlander'a ihtiyacımız var mı? Bir torbadaki başka bir Amerikan kedisi, istemeden yönelim ve hatta daha az ayrılmaz beklentiler. Ancak, diğerlerinden daha çok ihtiyacımız olduğu ortaya çıktı. Bir buçuk yıl önce (ve kriz standartları için çok güven) ateş etti. Ayrıca, uzun zaman önce yükselen gayri resmi satıcıların çabaları. Ve kriz öncesi zamanlar hakkında eski iyi masaldaki olduğu gibi, faaliyetleri, modeli yasallaştırmak için Şirket'in Rus ofisi tarafından etkilenmiştir. Genel olarak, piyasa sıfırın ortasının en iyi geleneklerinde saldırıya uğradı. Peki, Highlander, Rus müşterilerini kandırdı?
İniş, hareket modunda Yardım Sistemi Kaygan kaplamalarda ... Teorik olarak, Highlander'ın normal bir SUV'ın birçok niteliğine sahip ... Bununla birlikte, elektronikler bu arabadaki her şeye karşılık gelir. Kilit yoktur, bu yüzden bunun için hafif bir köşegen asılı bile dayanılmaz bir görev olabilir.
Bu listedeki dışki tam olarak kastedilmedi. Dorestayling modeli, aslında, aslında başladı, bugün, dürüst olmak, üzgün olmak. Ona bakıldığında, Japonların az önce RAV4'ü aldığı ve çocuk tatilinde bir balon gibi egzoz borusundan şişirildiği görülüyor. Sonuç olarak, eski bir Subaru Forester ve bir namlu profili olan Land Cruiser Prado ile bir tür hibrit ortaya çıktı. Aynı RAV4, yüzsüz başka bir araba. Teknik olarak aynı araba olmasına rağmen ortaya çıkan reform sürümü. Genel olarak, Highlander Örnek 2010 tamamen farklı görünüyor. O sağlam, yetişkin, modern bir ... ama onun görünümündeki asıl şey bir tür karizma gibi davranmaya başladı.
Sonuçta, özel bir şey yapmak zorunda değildi: Modern Toyotovsky'nin tüm tekerlekli sürücüler oldukça terbiyeli görünüyor, böylece yeni görünümdeki Highlander, akrabalar yaratmada kullanılan belirli stilistik gelişmeleri derlediler. Tüm bunları, dinamiklerin, güç ve güvenilirliğin dışını birleştiren, Gizemli Güçlü Out'un gizemli adı olan belirli bir yeni görsel konsepte haklı çıkardı. . Japonlar, müşterileri çözmek için, kendi tarafımızdan, meşhur gücün iç mekanın açıklaması için daha iyi olacağını unutmayacağız.
İlk olarak, tasarımcılar, ön panel mimarisinin modeli için Highlander Classic'te sakladılar. Bu arada, ancak yalnızca yakın ilişkileriyle açıklanabilen Camry Cockpit'i şiddetle hatırlatır (arabalar tek bir platformda inşa edilmiştir). Genel olarak, burada özel bir stilistik lokum yoktur, bitiş malzemeleri yaklaşık aynıdır. Ancak daha azından daha fazlası (özellikle, blok multimedya sistem bloğunun tasarımı ile ilgilidir), böylece geçit salonu oldukça sunulabilir görünüyor. Ve bu, Highlander'ın pahalı otomobilin tipik bir aile orta sınıfını etkilememesi gerçeğine rağmen.
İşte konfor, muhtemelen rekabet dışı. Seviyede kalite dikim, Honda Pilot. Sandalyeler yumuşak, konforlu, aynen ayar aralıkları ile, ancak elbette aktif sürüşe sahip değil. Ancak, Highlander'ın kendisi daha referanslıdır. Honda'da ise, sürücü, iç kısmın veya diğer elementler tarafından her taraftan kenetlenecek, daha sonra eksiksiz bir özgürlük var. Ve sadece genişlikte değil, aynı zamanda yüksekliğinde de yüksekliğinde, ancak ilk başta açıkça sade bir çatı, aşırı yüksek bireylerin başkanlarının güvenliğinden korkmasını sağlıyor.
İkinci sıra ayrı bir şarkıdır. Teorik olarak, muhtemelen üç SEDS'yi kabul edebilecek, ancak burada sadece iki yer. Üçüncü dikim şansı yoktur. Kanepenin orta kısmını arayamazsınız, tek onaylanmış özellik merkezi tablonun belirli bir semblanlığına dönüştürülür, örneğin kayakları yatırmak için boşluğu serbest bırakıyoruz. Genel olarak, bir aile arabası için, karar çok mantıklı değildir, ancak Japonlar, özellikle Amerikan pazarı için yapılanlar, komutanın ikinci satırdaki sandalyeleri çok nadir değildir (en azından infiniti QX'i hatırlatan).
Resmi olarak, geçit yedi olarak kabul edilir, ancak aslında ikinci sırada sadece iki koltukta. Bu arada, pratik olarak önden aşağılık değildirler.
Highlander için olduğu gibi, o zaman onun için ikinci sıranın yolcu kapasitesinin kısıtlanması genellikle ilgisizdir. Crossover bir galeri var. Tabii ki, çok rahat değil, tam boyutlu yetişkinler hesaplanmaz, ancak aynı zamanda gemideki iki gereksiz sedam için oldukça uygundur. Teknik olarak, bu, geleneksel olarak oldukça geleneksel olarak, nominal olarak bagaj bölmesinin zemini temsil eder. Uygun döngüyü çekerek, sürücü basitçe tasarım konumuna getirerek tasarlayabilir. İşlem basit görünüyor, ancak dönüşüm sırasında önemli bir çaba sarf etmek gerekiyor, böylece insanlığın zayıf yarısının temsilcileri, minibüsün minibüsündeki otomobilin dönüşümüyle bağımsız olarak anlaşılması gerekiyor.
Bu arada, Japonlar bu süreci tamamen otomatikleştirebilir, özellikle bugün karmaşık bir şey olmadığından. Buna ek olarak, ikinci Highlander nihayet, aslında büyük bir vagona dönüşmeyi, aslında yola çıkmayı öğrendi. Evet, dört tekerlekten çekiş hala burada bulunur, ancak onun yanında, Arenal'de neredeyse hiçbir şey kalmadı.
2000'den 2007'ye çıkan selef, viscounts yardımı ile, eleklerin arası diferansiyelini engelleyebildi. Aynı zamanda, arkasında kendi kendine blok durdu. Tabii ki, ama nispeten zor koşullarda olan Ahtie değil. İkinci versiyonun sadece eksenli bir eksen eksenine sahip, momentin eksenleri ile ... ve bu da bu kadar. Daha fazlası yok. Sadece 206 milimetreden oluşan bir yer temizliği ve sürekli olarak çok paylaşılan ABS ve örtüşen oksijen motorlarını güçlendiren çok sayıda elektronik sistem.
Amerikan podiatili'nin ön koltukları, pratik olarak sırayla tutmazlar. Ama onlar üzerinde üç ya da dört saat ara vermeden sürebilirsin.
Genel olarak, Highlander Crossover, dört tekerlekten çekişin, dört tekerlekten çekişin, kar, kum ve yerleşim yerlerinin fethi için çok fazla olmayan, ne kadar asfalt hapşırma, o zamandan beri e-takliiyetinin yokluğunda Arka diferansiyel blokaj, herhangi bir ışık diyagonal asılı yıkıcı olacaktır.
Burada katı kaplamada, iyidir: Sürdürülebilir, öngörülebilir, dinamiktir ... motorla birlikte, Camry'de ve diğer birçok endişe makinesinde bulunan aynı 3,5 litrelik benzin V6'sının bir anlamı değildir. Hızölçerdeki ikinci yüz, 89 için saniye değişti, ancak tanktaki yakıt dengesi için bazı korkunç sonuçları memnun eden ve buna göre, cüzdan bunu taşımaz: ortalama olarak, yaklaşık 1415 litre 100 kilometre kentsel kilometrede gerçekleşir. . Asıl şey, hızlandırıcı ile egzersiz yapmayın. Bu makine açıkça yarış için değil.
Highlander aynı anda yönetilmesine ve bunun sadece direksiyon simidinin duyarlılığı değil, aynı zamanda manevra kabiliyetine de ilişkindir (tersinin yarıçapı değildir, ancak en azından hoş bir şekilde şaşırtıcı değildir). Elbette, elbette, makinenin Killee ve Diagonal Star'a eğilimine rağmen bile çok rahat. Ancak ikincisi, her zaman ünlü olan kirli Amerikalılar bile tamamen öngörülebilirdi.
Küçük usulsüzlükleri olan, diğer benzer geçitler gibi, büyük olanlardan çok daha kötü olanların, Tarak'ın tarakının üzerinde çok daha kötü olduğunu, histerik kelimelerin değişimli anlamında, histerikte ritimlerle aynı zamanda bir rezonans anlayışı olduğu bir acıma. En hoş hisler değil. Highlander'ın geri kalanı oldukça yeterli. Maliyete alışmak için kalır. Prado ve RAV4 arasındaki bir nişi işgal eden bir araba için, 1.75 milyon fiyat etiketi VELIC, müşteriler anlamayabilir. Ancak, bu araba pazar kuralları zaten dolaştığında ...
Yardım mk
Sadece gayri resmi satıcılar sayesinde, Infiniti markasının gelişi sayesinde olan Rus otomotiv pazarındaki en büyük sürüm. Hizmet hizmetleri, çoğunlukla gri bayiler verilmediğinden, çok sayıda FX ve QX sahiplerinin markalı yüz Nissan'a uygulanması gerekiyordu. Ve Japonlar sırasıyla, servicemen'leri eğitmek için. Sonra kalır, aslında, arabaları onaylar ve teslimat yapın.
Özellikler
Toyota Highlander.
Boyutlar (mm) 4785x1910x1760
Tekerlek üssü (mm) 2790
Yol temizliği (mm) 206
Kütle (kg) 2075
Ragge Hacmi (L) 2901200
Köle. Motor Hacmi (CM3) 3456
Maks. Güç (HP) 273
Maks. Tork (nm) 337
Maks. Hız (km / s) 180
Hızlanma 0100 km / s (c) 8.2
Cf. Yakıt tüketimi (l / 100 km) 12.4
Fiyat (ovma.) 1 757 000
Rakipler
ÖNCÜ
Bir seferde Nissan Murano, gri bayiler sayesinde yasallaştırılan neredeyse ilk geçiş olduğu ortaya çıktı. Ancak, arabanın şu anki nesli, Rusya'ya tamamen yasal olarak tedarik edildi. Benzer bir 3,5 litrelik benzinli V6'ya sahiptir, ancak ACP ile toplanmaz, ancak varyatör ile toplanmaz. Off-Road setinden, tamamen elektronik bir akıllı sistem. Aynı zamanda, Temel Yapılandırma Murano'da 150.000 ruble, en uygun fiyatlı Highlander'dan daha ucuz ve daha da kötüsü yok ...
...DOST
Honda pilotu ve büyük
doğrudan Highlander Rakip. Bu makinelerde benzer boyutlara ve oranlara sahiptir, ancak asıl şey neredeyse aynı fiyat etiketleridir (ilk pilot bugün 1.732.000 ruble değerindedir). Honda, benzer bir benzinli ünite ile donatılmıştır (hafifçe azaltılmış bir güç göstergesiyle) ve aynı 5 vitesli otomat. Fakat üçlü bir galeri sayesinde arabada (!) Olarak aday koltuklar. Ancak, pratikte pilotun neredeyse ferahtır.
Kore Skakun.
Üç yıl önce, IX55'ü hiç duymadıkları sürece, Rusya'daki Hyundai Veracruz adına sahip bir arabanın varlığında. Aslında, bu aynı otomobil, yani marka hattındaki ilk tam boyutlu geçit. Ne yazık ki, ancak Koreliler çok ciddiye girdi. Sonuç olarak, bugün minimum maliyet modeli 1.919.000 ruble ve sadece az ya da çok ciddi bir avantaj, 3 litrelik bir türbodizelin varlığını önemseyen
3.8 litre benzinli motora alternatifler.
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Aralık / 2010]
