TEST DRIVE TOYOTA GT 86 2012 KOPE'DENDİR

Toyota GT86. İleri, kaynaklara!

Toyota GT86? Tabii ki duyuldu. İyi bir çakmak olduğunu söylüyorlar. Ve hepsi, resimde gördüğüm klonlanmış bir Subaru Brz olduğundan, uçuşu bekleyen iki genç, dünya araç endüstrisinin yeni ürünlerini tartıştı.
Toyota GT86. Fiyat: 1 353 000 r. Satışa: 2012'den beri
Stanislav Shustitsky, Gazeteci, 58 yaşında, 27 yaşında sürüş deneyimi, Chevrolet Lacetti'de sürücüler.
Durumun paradoksu aynı uçuşa uçtum. Ve Toyota GT86 testine uçtu.
Kulaklık Diyaloğu beni şaşırtmadı. Bana görüntünün ne olduğunu söyleme. Görüntü önemlidir. Ve bu konuda, araba dünyası bir istisna değildir. Dahası, eğer spor imajı hakkında konuşursak. Ancak tam anlamıyla daha sonra fethedilmiş ve kan renomu desteklenmesi gerekiyor. Belki de en ağır sporlar tops Toyota'yı rallide fethetti. Celica GT-Four ve Celica Turbo 4 WD modellerinde iki kez Dünya Şampiyonu, 1993 yılında Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen, Dördüncü Şampiyonu unvanını kazandı. Ve üç kez Toyota fabrika yarışmasını kazandı. Davranış hattının tanımlandığı görülüyor, ancak Toyota Motorsport'un (yanı sıra önde gelen Toyota kılavuzunun yanı sıra) halka yarışlarına daha fazla mühendislik potansiyeli gibi görünüyor. Ve 24 saat Le Man vardı ve Formula 1 ... ama, daha önce gördüğümüz gibi, renom desteklenmelidir. Ve Toyota GT86'nın sunumu, sporla ilgili konuşma ile başladı! GT86 modelinin Alman dayanıklılık yarışlarında sunulması gerçeğiyle. Ve markanın 24 saat içinde iadesinden, Toyota Motorsport'un Prototip TS030 hibritiyle çıktığı Le Man Le Man. Oh, ve savaş Audi'den bir sınıf arkadaşı ile olacak!
   
Ama bu bütün sözleri ve klonlama hakkında konuşmalar gelince, Toyota GT86 ve Subaru BRZ oldukça ikiz kardeşler, ortak bir proje sonucudur. Onlar hemen sonra yedi yıl önce böyle bir işbirliği hakkında konuşmaya başladı Toyota Subaru hisselerini satın aldı. Ve bu birliğin sembolü, tabii ki, bir spor araba haline gelmiş olmalıdır. Ancak geçmişte olmadan mevcut olduğunu ve burada hemen indeksi 86. Ve nasıl değil neredeyse efsanevi Corolla AE86 hatırlamak düşün! Hafıza Kabile? dışlanmış değil. Ancak Japon kendilerini daha faydacı nedenlere endeksi açıklar. Örneğin, kare bir motor olup, piston stroku ve silindirin çapı 86 mm'dir. Evet ve makine geliştirme kodu 086a oldu. Ama şahsen ben ilk sürümü gibi

Konsept, streç olmadan, spor: arkadan çekişli, düşük ağırlık, düşük ağırlık merkezi ...
Bu projede İdeoloji ve tasarım Toyota ayrıcalığı oldu ve SUBARU mühendisleri agrega ve süspansiyon birlikte çalışıyor. Biz GT86 hakkında konuşmak, o zaman o, yaratıcıları kendileri göre, marka tutkusu ve duygusallığını dönmelidir. Hedef kitle nedir? Genç ve şık oyuncak severler 2530 yaş arası. Makine hedef? Belki bir gün off araba ...

hız ve anahtarlama algoritmasında GT86 üzerinde ACP mekaniği aşağı kalır değil
Teknik konsept bir kerede belirlendi: atmosferik motorun önünde, arka tekerlekten çekişli, düşük yerçekimi merkezi. İttifaktaki çalışmalar göz önüne alındığında, motorun seçimi hakkında hiçbir soru yoktu: Muhteşem bir 2 litrelik yatay-karşı motor Subaru. Ancak, motor devrilerine bağlı olarak, Dağıtılmış enjeksiyonu doğrudan silindirlere olan emme manifolduna birleştiren T-4S enjeksiyon sistemi tarafından desteklenir. Bir sonraki görev, hafif bir gövde yapısı oluşturmaktı ve standart seçeneklere göre, GT86'nın ağırlığı yaklaşık 70 kilogram azaltıldı. Ancak tasarımcıların odağı ağırlık merkezinde bir düşüş ödedi. Sonuçlar tüm beklentileri aştı: GT86 sadece 460 mm'dir. Oldukça kabul edilebilir bir yolla, 120 mm aydınlatacaksınız. Ve bu araba sadece 53:47 eksenlerinde çarpıcı bir ağırlık dengesidir. Ancak sayılar daha sonra. İlk başta, mekanizmanın güzel olmasaydı, mekanizmanın iyi çalışamadığını söyleyen Leonardo da Vinci'nin ilkesini hatırlamak gerekir. Bununla, Toyota GT86 tamam ve tasarım konsepti iyi NEO işlevi adını tanımlar. Ayrıca, en çok neofonksiyonalizm her bir araba çizgide izlenebilir: Detaylar sadece güzel değil, aynı zamanda tuhaf aerodinamik elemanlardır. Örneğin, Sakana adında (Japonca balık anlamına gelir), arka ışıkların kenarlarını göndererek, bir araba ek enine stabilite sağlar.

Halk Sporları Arabası için Salon Örneği. Sadece ama lütufun bir kısmı ile
Kendinizi batırırken (bu, sürücünün inişi sadece 400 mm'dir) kabinde, hayır, belki de Kokpit GT86'da, bir spor araba kullandığınızdan şüphe duymazsanız, kalmaz. Sandalye karşıtların birliğidir: Neredeyse yarış kovası, ancak aynı zamanda çok rahat. Buradaki iç kelimeyi basitçe kullanmak istemiyor. Ve kesinlikle spor arabalarında her zamanki gibi kasten spartan değil. Kontrol panelindeki ana konumu bir takometre kaplar ve doğrudur. Bu yüzden neden sol tarafta hız göstergesi umursamadı? İlk olarak, ölçeğindeki sayılar zayıf okunur ve ikincisi, aracın hızı (iletimin dizisi sayısı) ayrı bir takometre penceresinde vurgulanır. Multimedya sisteminin sağ ekranında, iklim kontrol anahtarı, motor çalıştırma düğmesi. Kevlar altında tek iç dekorasyon pedi. Refleks seviyesinde yaptığımız ilk şey, sürücü koltuğuna otururken direksiyon simidini al. Ve burada gitmesine izin vermek için çok rahat olmak istemiyor. Dişlilerin dahil edilmesinin netliği hakkında aynı şeyi söyleyebilirim: Yoğun bir kentsel hareketin koşullarında bile, iş için kolu düşünmezsiniz ve yönetimden zevk alırsınız. Ve bu konuda şaşırtıcı bir şey yoktur, en uygun olanı seçmeden önce KP için beş seçenek vardır. Debriyaj oldukça kısa bir aralıkta (böyle bir kalay metal seramik) alır, ancak çalışmalarına hızlı bir şekilde ayarlanır. Anahtarların anahtarlığının arkasında: Sabitleme sistemini devre dışı bırakın ve VSC'nin spor modunu açın. Arka koltuklara gelince, bilerek zorlanamazlar: Herhangi bir antropometrik veri için onları barındırmak mümkün değildir. Ancak bagajda birkaç spor çantası koyabilirsiniz. Doğru, makine tasarımcıları bagaj bölmesinin işlevselliği kendi yolunda belirlenmiştir: Diyorlar ki, katlanmış arka koltuklar ile bu ciltte, yarış pistine bir gezi için bir dizi tekerlek yerleştirmek oldukça mümkündür. Bunun gibi.

Halk Sporları Arabası için Salon Örneği. Sadece ama lütufun bir kısmı ile
Tabii ki, bir spor otomobilin motorun özel bir sesine sahip olmalıdır. Büyük sporlarda, 1,6 litrelik turboşarjlı motorların sesinin daha az sunulabilir olup olmadığı hakkında ne kadar konuşacağını unutmayın? GT86 geliştiricileri bu yönüyle ilgilendi, ancak denize girenlerin pahasına değil. Kaputun altında, bir rezonatör yüklü, sesin emme manifoldundan doğrudan salonun içine çıkarılması: keyfini çıkarın, ancak yalnız. Ama aslında, ses sadece kolay bir manzaradır, ancak yolculuktan gerçek zevk alırsınız. Ve hepsi çünkü Toyota GT86 bir araba kullanmak konusunda dürüst ve anlaşılabilir. Ve İspanyol yollarının serpantinleri ve küçük bir yarış pistinde, mühendislerin luchavi olmadığından emin olma fırsatıydı, rastgele seçim alanından hiçbir unsur olmadığını söyleyerek. 7400 dak-1 için kesik olan atmosferik 200 güçlü muhalefat, bir hızlandırıcı olarak çalışmaya devam eder, direksiyon simidi keskindir ve elektrikli güçlü, dönme hızından bağımsız olarak tamamen yeterince çalışır. Frenler açık olarak: Ne kadar tıkladım, yavaşladı. Hamurda sunulan tüm arabalar, geleneksel sivil lastiklerle Michelin önceliği HP boyutu 215 / 45R13 ile donatıldı. Ve aynı zamanda tesadüfen değil. Süspansiyonun gelişiminde temel bir nokta, özel lastiklerin kullanımını kullanmamak, ancak yapıcı çözeltilerle mükemmel kullanım sağlama ihtiyacıydı. Ön süspansiyonda, McPherson programının düzeni ciddi şekilde işlendi. Çalışmalarının kinematiğini iyileştirme arzusundan ve motoru mümkün olduğunca düşük düşürme ve makinenin ortasına mümkün olduğunca yakın şekilde kaydırılmasından kaynaklanıyordu. Daha zorlu süspansiyonun, arabanın daha istikrarlı olduğu görülüyor. Ancak geliştiriciler, yolda iyi otomobil istikrarı sağlayan, rahatlık hakkında düşündüm. Aynı zamanda, ideolojik olmadığını öğrenme girişimlerim, sonra en azından ikiz arabalar arasındaki teknik fark devam etti. Özellikle, süspansiyon alanında. Yapıcı bir fark yoktur, Japon mühendisleri onaylandı. Ayarlardaki tüm farklar. Ve bir sonraki soruyu öngörerek, Toyota süspansiyonunun daha rahat olduğunu ekledi. Ve vurgulandı: yani, yani, yani, ortamlarında daha konforlu değil, diğer yayların ve amortisörlerin gerginliklerinin diğer sertliği dengesi. Nitekim, GT86 otoyolunda, basitçe iptal edilir: Sırayla ne de rulo yoktur, ne de fren stabilitesi şaşırtıcı olduğunda kablolar yoktur. Ancak bir dışkı üzerine sürmenin etkisi olmadan. Ve burada ne var, aslında merak ediyor musun? Böyle bir davranış ve bir arabanın teknik görevinde yer aldı, Toyota'yı Halk Sporları Arabaları Üreticisi'nin Zaferini iade etmek için tasarlandı. Dürüst ve anlaşılabilir. Bu görevin zekice çözülmesi, stabilizasyon sistemini kapatması kolaydır: Araba sürprizleri yoktur, hevesle manevrayı alır ve sürüklenmenin gelişimi gazla kolayca ayarlanır. Bu rampa sürüklenme severler olacak! Bu sunakta, düşük ağırlık merkezinin ve düşük ağırlık ve kendini kilitleme diferansiyelinin iletiminde kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyelin varlığının ve neredeyse eksenler boyunca neredeyse mükemmel yönlendirmenin varlığında. Sağ Klasik Tür: İlişkili Otomobil Yapıcıları 906090 ve sonucu aldı.

Gövde şey gereksiz ve spor arabasında. GT86 243 L'deki hacmi
Testin çoğu, arabayı mekanik bir KP sürüşü ile geçirdim. Ancak GT86 ayrıca, 6 vitesli bir otomatla da sunulur, bunun için Lexus IS-F'DEN ACP'dir. Çalışmak da hepsi sessizlikte de. Yarış pistinde hem yukarı ve aşağı kayma hızının (pasaportla 0,2 saniye sonra) emin olmak için tam anlamıyla iki çember vardı. Ayrıca, itaatkâr yapraklar, Spor Modu Elektronik ACP'sinde olgularda kalmaz.
Rusya pazarında Toyota GT86'nın beklentilerine gelince, Toyota'nın Rus Temsilciliği Ofisi'ndeki tahmin oldukça iyimserdir: Yılın sonunda 350 arabaya kadar satılması planlanmaktadır. Fiyatlar zaten tanımlanmış ve hoş bir şekilde şaşırırlar. Temel (çok iyi) tam ayarlanmış SET Elegance Car, Mekanik KP ile 1.353.000 ruble ve en pahalı ekipman 1,483.000 lüks. Renk paleti aile renkleri ile temsil edilecektir, ancak temel kırmızı olacaktır ve diğerleri için 14.000 ruble öde. Ve Rusya'da Toyota GT86 için emirler zaten başladı!
Uyku
Plastine Model GT86 oluşturulduğunda, tasarımcılar yok, hayır, hayır, hayır ve yakınlarda duran 2000GT'nin görüşlerini attı. Ve ilk olarak 1965'te Tokyo Salon'da gösterilen efsanevi spor otomobilinin gerçekten ilham kaynağı olmadığı konusunda şaşırtıcı bir şey yok.
Kararımız
GT86, belirli bir dönemin aynı sembolü olacağı, 2000 gt neydi? gelecek söyleyecek. Ancak, mühendislerin önünde belirlenen endişenin çözülmesi, hiç şüphe yok. Aynı zamanda, yaratıcıların kendileri GT86'nın bir fan arabası olabileceğini ve iyi bir spor mermi olduğunu söylüyorlar. Buna katılıyorum.
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Bu gerçekten her bakımdan hoş bir araba. Tabii ki, ilgili hedef kitle için.
-
Makinenin özelliklerinden dolayı GT86 eksi durumlarda arayın.
Sürme
Yönetimden Mevcut Zevk Alın. Toyota GT86 dürüst spor araba.
Salon
Aşırı güzellik olmadan ve çok işlevsel olarak. Ama asit değil.
Konfor
Taşıma ve süspansiyon sertliği arasındaki mükemmel denge.
Güvenlik
Sürücü diz koruması dahil 7 hava yastığı.
Fiyat
Çok ve çok iyi. Özellikle, Twin Subaru Brz'un fiyatı ile karşılaştırırsanız. Evet ve tabandaki ekipman fena değil.

Aşk sevmedi
Tatsız
Sarı-Gri Sticker 4wd Netplate yerine ucuz ve tatsız görünüyor.
Rahat
Arka satır şaşırtıcı derecede geniş ve rahat.
Rahat
Hava filtresi göstergesi, değiştirme gereği hakkında bilgi verir.
Özellikler
Boyutlar 4240x1775x1285mm
2570 mm taban
Curb ağırlığı 1239 kg
1670 kg tam ağırlık
Gümrükleme 130 mm
Hacim 243 l
Yakıt deposu hacmi 50 l
Benzinli motor, 4 silindirli., 1998cm3,
200 / 7000л / dak - 1, 205 / 6400-6600 nm / dak-1
İletim 6-Stupas. kürk. (6-Stupas. Otomatik) *,
arka tekerlek Sürücü
Dinamikler 225 (210) km / s; 7.6 (8.2) 1500km / saate kadar
Yakıt tüketimi 6.5 l 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Temmuz 2012]