TEST DRIVE TOYOTA GT 86 2012 KOPE'DENDİR
Toyota GT 86. Onsekiz dakika
2010, Cenevre Motor Show. Stand Toyota'da, tüm dikkat, FT-86'nın kavramsal coupe'sine yönlendirildi, ilk önce Avrupa'ya ulaştı (2009 yılının sonlarında Tokyo'ya motor şovunda ünlü Prototipi. Sonra henüz seri formdaki aracın sadece iki yıl sonra Japonların finansal krizi etkilediği planları üzerine görüneceğini söylemedik. Görüntü çakmaklarına değil, yağ için değildi. Ancak gelecekte modelden şüphe etmedim. Niye ya?
GT 86 olarak adlandırılan Toyota seri bölmesi. Ayrıca, boyutlar değişmiştir: Araba, FT-86 II 4240 mm (+5 mm) kavramından biraz daha uzun sürdü. Genişlik 1775 mm'dir ve yükseklik sadece 1285 mm'dir. Tekerlek tabanı 2570 mm. Knepems Japonlardaki veriler hala saklanıyor
İnsanlarda iş. Ve daha kesin olarak, TSUYA TADA'nın Toyota Spor Araba Şubesinin ana mühendisinde. Cenevre'de, ona birkaç soru sorduğum için şanslıydım. Tabii ki, teknik detaylar hakkında konuşmak için çok erken oldu, bu yüzden sadece proje hakkında bir bütün olarak konuştuk. Bir dizi cevap öngörülebilirdi: Makine, dümende eğlenmek isteyen aktif sürücüler için oluşturulur. Ancak bu enerji, gözlerdeki parlaklığın bana yol açtığı güven, bu proje bir toyota allık yapmayacak. Ve Tada-San'ın sonunda, bir cep telefonu çıkardım ve Gran Turismo simülatöründe yapılan kendi videolarınızı FT-86'ınızı gösterdim. Fan!
GT 86 Toyota'yı spor arenasına döndürür. Ve hangi biçimde! Atmosferik zorla motor, iki kapılı gövde ve klasik düzen. Win-Win!
Yeniliğe ilgi solmadı, üretim süresinin transferine rağmen, sergiden, efsanevi Toyota AE86'nın gelecekteki reenkarnasyonunun prototiplerinin giderek daha taze versiyonları sergiye götürüldü. Ne de olsa, bu otomobilin sadece 86'ini ve Toyota spor otomobillerini bir kerede, altı yıl önce üretimden uzaklaştırılan ve o zamandan beri Giant Corporation Boğazı boşluğunun model yelpazesinde bir keresinde Selica'yı bir kerede canlandırması gerekiyordu. Ve şu anda yönlendirici Mazda MX-5 olmadıkça, Japon arka tekerlekli sürücü spor arabalarının rönesansının ilk sürüsü olabilecek FT-86'dı. Diğer her şey, Rotor Coupe RX-8 de dahil olmak üzere tarihin mülkiyeti haline geldi. Bu nedenle, duşta gerçekten Tada-san'yı gerçekleştirmesini istedi. Kahretsin, Toyota, Dünya Şampiyonasında, 24 saat Le Man ve Formula 1'de dünya şampiyonluğunun olduğunu hatırladı!
Ve şimdi neredeyse iki yıl geçti. Yine benden önce, Ateşli ve Toyota'nın kırmızı bir kupasının önünde duran Tsuyu Tada. Ancak, pompalı standların ışınları üzerindeki kanepelerin ışınlarına parlama yok, püskürtülen standlardaki SOGHOD'ların ışınlarında, uzun bacaklı modelleri kapatmadık, sergi pavyonunda değiliz, ancak Haram'ın karayolunda Madrid'in banliyöleri. Ve emrimizde, bir buçuk saat boyunca üç Prejudo Toyota. İlk tanışma ve hemen savaş modunda! Dışarı çıkıyor, Japonlara gerçekten emin, GT 86'nın seçici izleyiciyi hayal kırıklığına uğratmayacağını mı?
3.8 km uzunluğundaki Circuito del Jarama pisti, Formula 1'i kabul etmiyor, ancak 1991'den beri İspanya'nın Grand Prix'unu alan CircuT de Catalunya'dan çok daha heyecan verici olduğu ortaya çıktı. Buna John Hughenholz, Yazar Zolder Ring (Belçika), Hockenheim (Almanya) ve Magnificent Suzuki (Japonya) üzerinde Motodrome Bölümleri tarafından tasarlanan boşuna değil.
Ama ilk talimat veriyor. Formula 1 Devre de Catalunya (ayrıca, bu arada, İspanya) karayolu üzerinde 3RD serisinin son BMW testini uzatıyorum, oradaki çemberin uzunluğunu ortadan kaldırmaya izin verildiğimi hayal edemedim. Pete -line ile doğrudan bir kilometrenin parçası. Ancak, ToyotoPets herhangi bir kısıtlama getirmedi! Herhangi bir hızda giyin, sadece lütfen dikkatli olun, sadece üç arabamız var ve bunlar prototiplerdir. Elinde uyumak hızlı bir şekilde hızla hızlı bir şekilde İtalyanları çakıl şeridinde sıkıca gömmek için zaman yoktu. Ve bu arada, tam olarak uzun düz çizgi.
seçim sınırı basitleştirdi. mekaniği ile redhead otomatik makine ile Mavi makina. İkiside iyi! Uzun düşük kaput ve destek, yem Klasik oranlar, meydanlar ile farlar, tampondaki büyük ızgara ve gerçekten Toyota yaptığı arka kanatların atletik kalçalar? gerçekten doğru Öyleyse GT 86 tasarımı Tovyotov tarafından geliştirilen ve Subaru eşleri teknik dolgu meşgul edildi. Bu umut verici sesler.
ters motorun düşük ağırlık merkezi 35 mm Nissan GT-R daha düşük yüklü sağlanan ve 22 mm (aynı zamanda bir boksör sahiptir) Porsche Cayman daha düşük. Ve bu ruloları kontrol edilebilirlik üzerinde olumlu etkisi pratik olarak hayır var! Ve kütlesi küçük 1180 kg'dır olduğu
İlk Makineli tüfekli bir bölme serbest bırakıldı. Önümüzdeki sadece üç çevreler vardır. Salon halindeyken tam anlamıyla öğrenmek, zaman çok azdır. İniş, düşük ram merkezinde Zincir Alcantara ile rahat bir sandalyede ışıklı gibi neredeyse dikey, organıdır duruyor. Zaten güzel. Ancak çoğu sesi mutlu ediyor. Yüksek, sert, tahrik ve 200 kuvvetleri ve tork 205 K ∙ m veren başlık sadece iki litrelik bir atmosfer karşısında altında demek değildir. Birincisi, ben parçayı incelemek, kutu bisiklet değil, çalışma hızı gidiyorum. Ve o inanılmaz! yavaş ve hızlı dönüşler, kaldırma, inişlerde, bir dizi alternatif bağlar şasi. Ama asfalt üzerinde anlamlı izleri ve darbelere toz ile soğutulur. Hatta yol araçlarda ise, 81 yıl içinde Haram'ı sol Formula 1 ile ilgili bir kaç saniye ne konuşmak için burada almak mümkündür?
Salon gt 86 Japon çakmak Ruh ile doyurulur. Her şey basit, ama yoldan hiçbir şey engel olur. Doğru, biz araba premier ait malzemelere ve başka geliştirilmiş olacak Cenevre şey galası özel dikkat etmek değil istendi. Ama bu formda, iç hakkında pratikte hiçbir şikayetleri vardır. yerlerde yumuşak plastik vardır ve bir yolcu otomatik pencere bile yoktur. ok hız göstergesi, takometre gölgesinde olarak çıkıyor, ancak pano merkezinde dijital çıkış keser
AISIN üretim makinesi LEXUS IS-F kutusuna yapıcı benzer, ancak bunlar iki adım artık onların altı yerine sekiz kaybetti. Her zamanki modda, yarış pistinde, rotasyondan çıkışında katta gaz pedalı tıklamadan sonra zaten azalmış hiçbir otomatik markaları yoktur şekilde hiçbir nokta yoktur. Yavaşça kurdeleyi ve çıkıyor. Bu nedenle, cesaretle Spor düğmesine basın. Ve durum kutusu sevindiren sulu Peregovzov frenleme üzerinde değiştirir ve hatta dönüşe girmeden önce, istenilen aşamaya önceden gider. Muhteşem ayarı!
Toyota GT 86 at eksenler üzerinde Dokuma ideale yakın:% 53 ön,% 47 düşer - geri. Bu arada, kendinden kilitli diferansiyel de otomatik versiyonu
Aksi takdirde stabilizasyon yaka yaka zayıflatır VSC Spor düğmesine basarak, yol boyunca, manuel modda son daire götürmek için karar, bu ufak ipucu ile GT 86 kapma, frenleri ezer. Sportif algoritması VSC en azından bazı anlam, biraz gibi küçük vererek varsa, o zaman stealless yaprakları gerek yoktur. Sen Frenleme etkisini eksi tıklatın ve yanıt olarak yalnızca çok erken, zirve zirve duymak! Son derece olduğu gibi Lexus is-f! sistem kutusu aşağı sonucunda spor modunda daha geç bile geçer o kadar zealo sigortalı. Ve manuel anlamı nedir? Üstelik sürekli gerekli iletim veya olmasın açık gösterge tablosunda avunmak zorunda?
Ve son olarak, eski iyi altı vitesli mekanik. yerden başlangıç \u200b\u200bbelli bir özen gerektirir böylece kavrama, uzun sıklığı ve keskin tetiklenir olduğunu. Ama hareket halindeki herhangi bir sorun vardır. hızlı geçiş sırasında Tatsız gerizekalı debriyaj ile düzgün çalışması ile tesviye edilir. Ve Kol açıkça sabittir, ancak beşinci aşama vardır arkasında uzanan edilecek. Kalkanın ana yer boşuna iletim takometre eteğine alır değil, ok 7.5 bin zirveye çıkartıyor, lamba yanar ve kesme olayından içinde viscos. Çabuk bükülmüş! Ama, kırmızı LED açıkça periferik görme tarafından görülür yoldan deli olmak ve nasıl yavaş yavaş hatırlayamıyorum zirve bölgeye yaklaşırken motor değişimleri sesi.
Ön koltuk sınıfı! Optimum iniş almaya kolayca yapabiliyor, ve teşekkürler döşeme zincirine, onlar iyi sırayla vücut tutmak. Ama arkadaki yerler tamamen normal. ve uygunsuz olduğunu ve bacaklar için hiçbir yer aslında yoktur. yere dördünde almak için bir ihtiyaç vardır Yani eğer, o zaman sürücü ve ön yolcuyu tatlandırmak zorunda kalacak
Japonlar henüz dinamik özellikleri ifşa etmemektedir, ancak, yüzlerce kadar hızaşırken, yüzlerce kadar hızaşacak, hızlı bir şekilde açık hızaşırtma, ince bir broşürde kuru cümlenin yaklaşık 230 km / saat'i aştığını . Ben düz, dördüncü dalış, bitiş çizgisini uçurum, beşinci, dijital bir hızölçerde 200 var! Ancak maksimum hız elde etmek için birkaç kat daha fazla alan gerekir. Ve hemen zeminde fren. Ve diskleri yendi! Japon arabaların geleneksel olarak zayıf çoğunluğunu frenler. Ve bu sorunu atlamadım ve GT 86, dökme demir rotorlar aşırı ısınmadan deforme olur. Bu bir acıtır, çünkü FT-86 konseptleri dört konumlu kumpas ve seri 86. sıradan, yüzen braket üzerinde durdu.
GT 86, Spartan Spor Arabası değil. İki bölgeli bir iklim, Xenon farları, bir motor çalıştırma düğmesi (merkezi konsolun altında harnessed) var. Ve ön panel karbon altında plastik ile bitti
Ancak bunu sadece uzun düz çizginin sonunda hatırladım ve çemberin geri kalanında gülümsemem daha geniş, daha hızlı ve daha cesurca kullanıyordum. Rulolar minimumdur, düşük ağırlık merkezi (karşı!) Sayesinde, reaksiyonlar doğru ve açıktır, gt 86, yüksek hızlı dönüşlere dönüşür ve direksiyon simidi her zaman bilgilendirici çabayla doyurulur. Sadece parmaklarınızla ve kelimenin tam anlamıyla tam anlamıyla buradaki tüm vücuda, VSC'nin sarı bir gözüyle yanıp söndüğü, daha sonra koşu bıçağında biraz sallandı. Mutluluk! Ve gazla ilgili oldukça hızlı geribildirim ve pedalların elverişli konumu, Fugazovka'yı frenleme yapmanıza izin verir.
Bagaj 223 litreden küçüktür. Ek olarak, çok düz. Ancak arka koltuğu katlayabilirsiniz. GT 86 ilave tekerleklerde gönderilecek olan sürükleyicileri takdir etmesi muhtemeldir.
Süspansiyon, kaldırımdan yavaşça çalışır ve kendi kendine kilitli diferansiyel olan arka tekerlek tahriki, APEX'in uzun süre önce açmanızı sağlar. Peki ya VSC'yi kapatırsan? Sorun değil! Dahası, motora dokunamayacağı motora dokunamaz, bu nedenle arabayı yalnızca direksiyon simidinin dönme açılarında bir torktaki bir sürüklenme içine kopyalamak mümkündür. Ve en zincir lastiklerden uzakta Michelin Primity HP! Bununla birlikte, hiç kimse hafifçe sallanamaz veya sıkmaya neden olmaz ya da sıkın ve kabaca bir debriyaj atın, sonra GT 86 yana doğru yükselir ve muhteşem slaytta sürüklenebilir. Ancak eğitmenler tarafından karşılanmadı. Hatırla - hatırla, sadece iki araba var.
Subaru FA20 karşısında motor 200 hp geliştirir 7000 rpm'de ve 205 n ∙ m'de 6600 rpm'de. Bu arada, aynı silindir çapına ve piston konturuna (86 mm) sahiptir. Sıkıştırma oranı 12.5: 1. Buna ek olarak, motor toyotovskaya D-4'lerin yakıt enjeksiyon sisteminin burada adapte edildiğine dikkat çekiyor. En iyi heceleme uğruna, ünite ön aksı mümkün olduğunca itmeye çalıştı.
Bir gülümsemeyle Lane'e geldim. Tabii ki, şasi, motorun daha güçlü olduğunu açıkça istiyor. Ancak bir yarış pistinin keyfi için, sürü birkaç yüz ata zorunlu değildir, turbotları kasırga gerekmez, pazarlamacıların çok ev sahip olduğu kayıt saniyelerine ihtiyaç duymazlar. Yalnızca mütevazı bir kitleye, iyi bir zayıflığa, araçtaki yaratıcıları tarafından bağlanan, motorun ve ruhun sesine ihtiyacımız var. Örneğin, dünya çapında uzun zamandır kültürlenmiş olan Mazda MX-5 yönlendiricisindedir. Peki, hangi Toyota'nın affedilebileceği ve kesinlikle tahrik önleyici modern bir model aralığı verildiği GT 86. Bunda, pistte toplanan mütevazı 18 dakika bile ikna oldum. Onlar yaptı!
Toyota GT 86 popüler olacak mı? Şüphe! En azından Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde. GT 86'nın 30 bin Euro'dan mal olacak şekilde sofistike alıcısını ve Avrupa'da bulacak. Ancak kimse Rus pazarı için tahminler almaz. Gelişmiş bir motor yarış kültürü olan ülkelerde, o zamanlar AE86'yı biliyorlar ve Toyota'nın şimdi Camry ve Land Cruiser ile ilişkilendiriyoruz. Ve benzer bir Coupe Brz'a sahip olan Subaru ile rekabet etmeyi nasıl önleyebilirim? Sonuçta, Rusya'da da satılacak. İkizler yazımızda ortaya çıkacak.
Ayrıca, bir rakip çemberi bile anlaşılmaz. Coupe Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Ya da bütün bir cephe sürücüsü kalabalığı Hatchback'leri yükler mi? Her şey hemen öyle görünüyor. Ancak, bütün bunlar niş modellerdir. Ve bir buçuk milyon ruble pek çok mal olacak Toyota GT 86, oldukça uygun olacak, çünkü yanında sadece bir vızıltı karakteri değil, aynı zamanda parlak bir tasarım (amatör üzerinde de olsa) ve olumlu imajı Rusya pazarındaki marka. Fakat nihai karar için, coupe'yi denemeliyiz ve daha düzgün koşullarda. GT 86 Avrupa prömiyeri, Mart ayında, Cenevre Motor Show'da, ilk anda tam teşekküllü model testleri yapılacak. Dört gözle beklemek!
Vadim Gagarin
Fotoğraf tarafından yazar ve toyota şirketinin fotoğrafı
Tarih
ideolojik atası GT 86 kuşkusuz 1983 yılında yaptığı ilk yaptı Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86 vardır. Sonra Japonya kitlesel bir kompakt ve ucuz önden çekişli geçirilen ve arka business class arabalar ve spor arabaları çok kalmıştır. Ama Toyota mühendisleri bile kompakt segmentinde klasik düzenini terk etmek hiçbir acelesi vardı. Sanki onlar bu tür gerçek bir bomba bırakmak için onların son şansı olduğunu biliyorlardı. Ve onlar AE86 indeksi modeli Corolla Levin / Sprinter Trueno sunulması, kendi kaçırmadık.
İyi ayarlanmış şasi ile Işık (etrafında yaklaşık ton) ve güçlü (130 beygir) Arkadan çekişli otomobil hızla ışıkla sürüş Japon severler tarafından sevilen. Khachiroku (Japonca böylece numaralar sekiz ve altı) çok hızlı bir araba çağır zor, ama dolambaçlı madencilik serpantinlerle Japonya'da ve kısa mesafelerde, hız önemli değil. Çok daha önemli yeterince sert süspansiyon, duyarlı kısa kule ve Corolla diferansiyel opsiyonel engelleme sahip isteyerek beslemesi ile burun sollamaya çalıştı, ama şoför tartışmasızdı olmasıdır. Hachachiru sandalye asalet golf sınıfı arabalarda o zaman nadir misafirler beş vitesli mekanik, Tüm tekerleklerde disk frenler ve yüklü seri ön ve enine istikrarın arka stabilizatör ilave edilmiştir.
sağ ve sol kulesiyle bu olağan (Corolla Levin) ile, bir kupa ve üç kapılı hatchbackler ve kör (Sprinter Trueno) ön optik, a kısa üretim dönemi (1983 1987) yeterliydi için Seksen altıncı seçenekleri dorestayling (sözde Zenki) ve restayiling (1986 yılından beri, Kouki olarak adlandırılan), artı GT gtv veya GT Apex gibi çeşitli özel modifikasyonları içerir. General, sadece vücut oldu ve motor, süspansiyon: Ama yine de benzerliklerden daha seksen altı daha farklılıklardan daha farklılıklar vardı (Khachi olarak Japonca telaffuz 85) fabrika kod AE85, bu arabanın bir sebze versiyonu vardı iletim ve cesur binmek yanlara için diğer sorumlu tamamen sıradan.
En dikkat çekici agregalardan biri AE86 motordu. Toyotovsky Motor 4A-GE, 1983 yılında bir indeks 4A-GEU ve 1.6 litrelik bir hacimli 130 beygir gücü kapasitesine sahip olan Hachairo'ya kuruldu. Karşılaştırma için, bugün en iyi sivil atmosferik atmosferik olan en iyi sivil atmosferik atmosferik. Otuz yıl önce, böyle bir yüksek dönüşün sırrı, blok kafasındaki iki eksantrik milli silindir başına 4 valfin bir arada olduğu bir seri motor için cesur bir çözümdür. Ve daha düşük devir aralığındaki tork için, T-VIS adlı giriş yolunun değişken geometrisi cevaplandı. Daha sonra, 4A-GE motoru, bir sonraki nesilün bir sonraki tekerlekten çekişli Corolla Levin / Sprinter Trueno'yu yüklendi ve son sürümde, Silindir başına 5 valf ve sürekli bir hacimli 165 beygir gücü vardı.
Böyle yetenekli bir atletin sadece sokaklarda ve dağ serpantinlerinde değil aynı zamanda yarış pistlerinde de görünmeye başladığından şaşırtıcı bir şey yok. Bununla birlikte, AE86'nın en muhteşem kullanımı, bu makinelerdeki pilotların birbiri ardına zafer kazandığı sürüklenme yarışmaları haline geldi. Ünlü King Drift Keiich Tsuchia, Khachiroku'u popülerleştirmekte özel bir rol oynadı. Her ne kadar paradoksal olarak ne kadar paradoksal olursa olsun, tüm yüksek sesle zaferini kendi tarafındaki yarışmalarda değil, çeşitli Japon Ring serisinin bir pilotu olarak kazandı. Ancak Tsuchia'nın resmi kariyerine paralel olarak, sevgili Hachiroku'nun üzerinde çeşitli sürüklenme teknikleri, bir yarış lisansı bile ödediği sokak yarışlarında çekildi. Daha sonra otomotiv video köpeği en iyi otomobilinin yazarı olarak, Drift Kral seksen altıncı ayrı sürüm serisini adadı ve aynı zamanda video kursu sürüklenme İncil'deki egzersizleri göstermek için kullandı.
Ek olarak, Japon AE86, 2005 yılında tam uzunlukta film aşırı ırklarını bile çıkardığı tüm ilk D animasyonlu serisinin ana karakteri haline gelmiştir. Seri, Serpentines Shroj Khachiroku'da yönetme neredeyse doğaüstü yeteneklere sahip olan bir Japon Teenager Takuimi'den bahsedildi. Drift ve çekicilik fiziğinin sırlarına odaklanmak, ancak çok yetenekli bir Hachairo, şirketin ilk D'lerini dünyanın her yerindeki motosiklet fanları tarafından sevilmelerine düştü ve AE86'nın popülaritesi niteliksel olarak farklı bir seviyeye taşındı. Bu arada, Tsuchia-San kendisi, karikatürün yaratıcılarına sevgili arabası hakkında tavsiye etmekten ve hatta gizemli bir telefon müdahalesi olarak bölümlerden birinde göründüğü için mutluydu.
Dmitry Laskov
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
