2012 coupe beri GT 86 Test Drive Toyota

Çocuklukta gibi

Çocukluk döneminde, bildiğiniz gibi, ahududu tatlıdır ve çim yeşildir. Ben masanın altına yürüyerek gitti o zaman en Yani Toyota arabalar, inanılmaz serin bulundu. Ancak o zamandan bu yana çok değişti. Eski şan yeni bir kupa GT86 tarafından çağrılan dönün. Öylemiydi? yanıt için İspanya'ya gitmek zorunda kaldı.
Ama Toyota geçmişte ne vardı! Klochery içinde Celica GT-Four St185 ve St205 Yuvarlak Kozası Impreza WRX STI ve Lancer EVO tearned. 92C-V, 93c-V, 90'lı yılların başlarında 94C-V ve bunların sonunda GT-One, prototipleri onları Le Mans yararlanamayan verin, ama Sarte yolda hızlı idi. Efsanevi hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno motor yarışları sürüklenme bütün bir yönü yarattı ve türbin Celica, Supra ve Bay-2 erkek milyonlarca rüya haline geldi. Ve ben şimdi for Speed \u200b\u200bilk Need Kızıl Supra hatırlamak istisna değildi. Ve yine bir ayarlama simgedir motor 2JZ-GTE, ?!
Ve sonra her şey sona erdi. Toyota miting ve le adamı, Formula 1'de başarısız programı bıraktı. Supra, Celica ve MR-2 konveyör bıraktı ve marka sembolü Prius oldu. Japonca, güvenilir, konforlu ve arabanın ekoloji neredeyse zararsız yapmaya devam ama artık bir şey ama zeewings neden oldu. Dürüstçe prius heyecanlandıran sen söyle? Ya da Camry sürüş zevk hasta çalışıyor? Sonra Toyota-Şehir ve düşüncede arka aksa sürücüye sahip kompakt spor coupe oluşturma hakkında doğdu. Toyota efsanesini canlandırmak oldu araba. Hemen arabada adına Hachachiru döndü rakamlar 86 olacağı açıklandı! açıklamak, bilmiyorum olanlar için: Hachi-Kaya Japonca 86 olduğunu.
Uzun 4 yıl bu araba ile bir toplantı bekledim. 4 yıl ve 4 kavram: FT-86, FT-86 G Spor, FT-86 II, Scion FR-S. Kavramlar tarafından ısınduk, yetenekli bir aşçı, şef akşam yemeğinin arifesinde atıştırmalıklarla gurme iştahı uyandırır. Ve şimdi sıcak ve, oh, korku, biftek yerine ham bir kıyma aldık! 200 l. ile birlikte. ve iki litre bir atmosferik olan 205 nm, 90'ların standartlarına bile kadar havalı değildir ve 10. yüzyıla girdikleri için zaten iki yaşındaydık! Evet, herhangi bir sıcak kapak bu kupanın noktasına gidecek. Ve fiyatın bir buçuk milyon ruble'yi geçebileceği söylentiler olsa da, daha sonra Khachiroku'ya gülmek istedim. Gözlerinde gözyaşları ile. Ve sonra Subaru Brz New Toyota'nın ikiz kız kardeşinin sunumundan, Anton Borisenko geldi ve yenilikte bir rakibin bir Porsche Cayman olduğunu söyledi. Sonra fiyatları açıkladılar ve hoş bir şekilde şaşırdık. Burada çok basit hissetmediğimi anladım
Kareden zevk
Çok fazla araba, bilincimi patlattı, spor arabası hakkındaki tüm fikirleri döndürdü. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Evet Clio ve Megane Renaultsport ayırmasından. GT86 bu listedeki yerini aldı. Bu mükemmel bir araba. Onun özelliklerine bakıldığında, içine inanmak zor. Bu kare motorun (piston inme ve 86 mm'lik silindir çapının) ve aşağıdaki ölü tarafa izin verin, üzgün bir ses olmasına izin verin ve itme, kuru yoldaki fişin tekerleklerini kesmek için bile yoksun, ancak tüm bunlar Kendinizi direksiyon simidi için bulduğunuzda önemlidir.
Kalaşnikov kadar basit ve temiz, bir bebeğin gözyaşı gibi. Sadece direksiyon simidi, sadece bir sandalye, sadece pedallar, sadece bir KP kolu, sadece amortisörler, karmaşık bir form yok, tasarımcı şarkı söylüyor ve karmaşık elektronik sistemler. Sadece hepsi bu mükemmel. Porsche gibi. Referans ergonomi, mükemmel elektrikli hidrolik direksiyon, kırılmalara izin vermeyen enerji yoğun bir süspansiyon, rulo, kısa ve doğru tutamaklar. Sonuç olarak, direksiyonun inanılmaz doğruluğu, direksiyon simidinin inanılmaz şeffaflığı, parmaklarınızı ön tekerleklerin kayması başlangıcında hissedersiniz. Sadece yakıt beslemesini artırarak kolayca düzeltilir, çünkü kolayca kötü bir yolda bile tüm gücünü gerçekleştirir, bir Penzavo yapmak kolaydır, kayganların kontrollü sürüklenmesinde nasıl kolaylaştırılır? Yağmurdan yol aşığım. Ve meslektaşlarından birinin arabayı doğrudan İspanya'dan doğrudan emrettiğini şaşırtmadım.
Evet, 100 k / h, karşılaştırılabilir Megane RS para hemen hemen aynı Clio ikinci ivme kaybeder ve bir buçuk (!) Bir saniye daha hızlı Of yaptı. İngiliz ortakları Bedford brz ve Renault yolda itti ve Japon coupe Meghann 5 saniye kaybetti! Ve altta çekiş açığı fark edilemeyebilir hızlı yolda ilerliyor. Oysa Hachiroku hala dik. Sadece arkadan çekişli olduğu için. Nasıl herhangi hot-hatch size mutluluk yönetilen kızak verebilir? Ya tek tek ön ve arka aks kontrol etme yeteneği? Numara! Baş Mühendisi Tetsuya tady GT86 A enerji sıkıntısı bu soruna çözüm!
beni tamamen toplayın
Bir 4U-GSE türbini üzerinde koyabilir miyim?
Yapabilmek! Gazoo yarışarak Ortaklarımız zaten motor ve türbin ve kompresör üzerinde koyduk. Sonuç: 320 lt. ve 421 Nm ile. Bir kaç? gizem ortaya çıkarın: Impreza gelen EJ257 mükemmel temel sürümle aynı koltuklara sığacak. yeterli olmadığını tüm buysa, sen koymak ve V8 olabilir. Drifter Manabu Orido zaten bu motorla GT86 inşa!
Ne tür iktidar kesim ürünleri kutu ve diferansiyel?
Mekanik otomatik kenar boşluğunda fazla güç sadece hafif bir artış hayatta ama. 250 l. ile birlikte. için bu bir sorun değildir. Diferansiyel gelince, öncelikle değiştirilmesi gerekir. Ama biz özellikle seri diferansiyel kolaydı akort stüdyosu için gereken daha bu düğüm daha fazla alan altında kaldırıldı. Gelecekte, teklif samoblok yapmak ve iki farklılıklarından dolayı seçebilirsiniz ise: KUSCO ve OS Ginken. Genel olarak, ayar GT86 çok dikkat. Modelin tam şartnamenin sunum önce birkaç ay satışların ilk gününde alıcılara, Japonya'da, herkese kendi Hachiroku geliştirme fırsatı hatta en küçük garaj tuner gönderdi. Dahası, Avrupa'da bizim bayi ağı sayesinde marka TRD (Toyota Racing Development yak. \u200b\u200bEd.) Altında ayar kitleri satacak!
Blimey! motorlar, fabrika ayar, V8, emin Toyota içindir ayarlama dostu tasarımın Değiştirme? Evet, Toyota artık eko-marka sıkıcı çünkü. gençler kategorisinde R1 hala eğer Yaris, miting yılında girmiştir. WRC ve WTCC kullanılabilecek Toyota küresel 1.6 turbo motoru üzerinde çalışıyor söylentilere göre, ancak derginin bu sorunu okurken, TS-030, geleneksel üniforma Denso içinde prototipler şimdiden ilk olarak Le Mans geçecek . Toyota bir kez daha serin. Çocuklukta gibi!
GT86 kökenleri 1960 sonuna kadar izlenebilir
3400 Eczmplar dolaşımıyla verilen iki silindirli motorlu oldukça kitlesel targe TOYOTA 800 spordan bahsediyoruz. İlginç bir şekilde, GT86 gibi, bu parçalanma bir arka direksiyonlu ve bir karşı motor vardı! Khachiroku'nun Tasarımcısı Muse, 19671970 döneminde sadece 337 otomobilin dolaşımıyla serbest bırakılan 2000GT'nin efsanevi süper kupasıydı. Şimdi böyle bir araba en az 500.000 dolar! Peki, bu arabayı, filmdeki bir James Bond Car gibi, Sean Connery ile iki kez yaşadığınız bir James Bond Car gibi biliyor.
TASARIM
Toyota GT86, sadece ağırlık merkezinin düşük konumunu değil, aynı zamanda küçük bir kitle ile de hoş geliyor. Yapıcılar kendilerini, makinenin kütlesine 1200 kg'teki kütleye mümkün olduğunca yakın bir şekilde kendilerini ayarlamıştır. Sonuç olarak, Coupe 1239 kg ağırlığında. Bunu, diğer masif Toyota ve Subaru parçalarıyla ortak kullanım nedeniyle bunu başarmak mümkündü. Yakıt deposu ve benzersiz olan bu tür unsurlar bile. Ek olarak, vücudun güç yapısında, yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çeliklerin kullanılması. Kaput alüminyumdan yapılmış ve diğer birçok dış panel, alışılmadık derecede ince çelikten imal edilmiştir. Böylece, merkezdeki çatı kenarlardan daha incedir. Bu, sadece 0.65 mm kalınlığında bir çelik sacın kullanımına izin verdi. Ön kanatların tasarımı, çelik sacın kalınlığını da azaltmanıza izin verir.
Süspansiyon şeması oldukça basittir: McPherson ön ve çift bardaklar arka. İlginçtir ki, yerçekimi merkezini azaltmak için, ön süspansiyonun alt kolları hareket boyunca geri yerleştirilir. Bu, Subaru mühendislerinin bilgisidir. GT86'nın şasisi BR'den yalnızca yaylar ve amortisörlerle farklıdır. Onlar önünde daha yumuşak ve arkadan daha sert. Sonuç olarak, Toyota kaymaya daha fazla eğimlidir. Hachachiru adı meclis ediyor!
Eksenler arasındaki ağırlığın dağılımı azalmasından daha az dikkat edilmemiştir. Motorun ve şanzımanın geri kayması nedeniyle, Klasik KP konumu olan ön motorlu araba için mükemmel bir sonuç olan ağırlık dağılımı 53:47. Genellikle, bu değerleri elde etmek için, CP arka aksa atandığında transaks şemasını kullanmanız gerekir. Komplo olmayan kütleyi azaltmak için, Japonlar, anahtar montaj somunları arasındaki mesafeyi 60 ila 49 mm arasında azalttı. Bu, konuşmanın uzunluğunu arttırmayı, tekerleği daha büyük hale getiren ve ayrıca diskin ağırlığını azaltır, çünkü daha az metal var. GT86'daki lastiklerin Prius ile aynı olduğu komik!
FA20 motoru Subaru mühendisleri tarafından sıfırdan oluşturulur. Şirketin mevcut motorlarından herhangi birinden daha kısa. Silindirin çapı ve piston inme 86 mm'dir, bu nedenle motor karedir. Kombine Enjeksiyon Sisteminin Meslektaşlarıyla Paylaşılan Toyota Mühendisleri D4-S Yakıt Enjeksiyonu iki nozül tarafından gerçekleştirilir, biri yanma odasında, diğeri emme manifoldunda bulunur. Bundan dolayı, yakıt tüketimi çok ılımlıdır. Savaş modunda 13 litreden fazla değil!
Ağırlık merkezinin azaltılması, makinenin tüm tasarımının bir leitmotifiydi. Bunun için, güç ünitesi 240 mm ve 120 mm aşağı doğru kaydırıldı. Sonuç olarak, yerçekimi merkezi, Porsche Boxster'dan 7 mm'den daha düşük olan 460 mm'de bulunur, 20 mm'lik Mazda MX-5 ve 60'dan Impreza WRx Sti'den. Etkileyici!

   
 

 

Bir kaynak: Arabalar