Toyota Corolla Test Drive 2010'dan beri hatchback

Test Drive Ford Focus III ve Toyota Corolla: En çok satan savaşı

Etkileyici yaş farkına rağmen, Ford Focus ve Toyota Corolla dünyanın en popüler otomobilinin unvanını iddia ediyor. Portal Kolesa.ru, ikisinin en iyisini belirlemek için sedanları buruna burnuna indirmeye karar verdi. Tüm notlar objektiftir: kazananı saniye, santimetre ve ruble yardımıyla seçtik.

Rus pazarındaki Ford Focus III ve Toyota Corolla satış istatistikleri bir ABD'li bir adamın önde olduğunu gösteriyor. Auris hatchback ile sayılsanız bile, kral odaktan 2,5 kat daha az satın alınır. Ancak küresel ölçekte, satış notunun ilk satırı için savaşta kazanan isimlendirilmesi zor. Birbirinden geçmeye çalışan, üreticilerin her biri aylık olarak dünyanın en iyi sattığı modeli olduğunu bildiriyor.

Karşılaştırmamızın objektif olabilmesi için otomobilleri özelliklerinde mümkün olduğunca yakın seçtik. Dahası, Toyota'dan başlamak gerekiyordu, çünkü bu modelin Rus pazarında sadece üç modifikasyonu varken, Ford sekizinin odaklanması.

Sonuç olarak, aynı hacimde (1.6 litre) motorlara sahip sedanlar, güce eşit (124 hp queol içinde 125 hp), otomatik şanzıman, maliyet ve hatta bir renkte benzer. Şanzımalarda göze çarpan tek teknik fark: Corolla, dört dişli olan eski bir hidromekanik makineye sahiptir, Ford, iki kavramalı en son altı hızlı öncesi iletim güç kaymasına sahiptir.

Genel olarak, yeni Ford Focus III ve Toyota Corolla'nın ortaya çıkması arasında, görünüşte kabinde, seçenekler listesinde teknik özelliklerde olduğu açıktır. Ancak, ileriye doğru, bunun ölçümlerin sonuçlarını güçlü bir şekilde etkilemediğini varsayalım. Ve bazı disiplinlerde, yaşı sayesinde Toyota'nın önde olmasıydı. Ama önce ilk şeyler.

İlk test. 402 metre paralel varış
Drag-yükseltme biçimine varış, hangi otomobillerin hamle içinde daha hızlı olduğunu gösterdi. Bu makine Toyota Corolla idi. Sonucun maksimum nesnelliği ve hatayı en aza indirmek için beş yarış gerçekleştirdik ve her birinde, küçük bir avantajla da olsa, yine de Japon sedan bitiş çizgisine geldi.

Paradoksal olarak Korolla'nın zaferinin ana nedeni onun yaşıydı. Otomobilin gelişimi, ekonomiye ve çevre dostluğuna sahip olma dalgasının henüz dünya otomobil üreticilerinin başı ile kaplanmadığı bir zamanda gerçekleştirildi. Toyota’nın motoru Korolla'nın Euro-5'i boğmak için zamanı yoktu. Ford ünitesiyle karşılaştırıldığında, gaz pedalının presine daha duyarlı tepki vererek ivme daha hızlı kazanıyor.

Buna ek olarak, altı vitesli şanzıman Ford, 400 metrelik aşamada daha fazla anahtarlama yaptı. Ve tam dördüncü vites sırasında, odak noktasının arkasındaki tekerlekteki tek kişi Corolla'nın arkasındaki gecikmeyi artırdı. Olduğu gibi, spor modu olmadan eski Toyota makinesi Japon zaferini getirdi.


İkinci test. 100 km/s'ye kadar hızlanma
Bu testin iki görevi vardı. Ve kimin yüzü daha hızlı kazandığını öğrenmek onların ana değildi. Gerçek ölçümlerin teknik özelliklerde açıklanan sayılardan nasıl farklı olduğunu görmek istedim. Ve aşağıdakiler orada yazılmıştır: 100 km/h u ford focus sedan 11.8 saniyeye kadar hızlanma, Toyota Corolla'nın 11.9 saniyesi var.

Anlaşıldığı üzere, bu yarışmada - ayrıca, pasaport verilerindeki ile aynı oranda neredeyse tamamen parite. Üç deneme için, aynı sürücü Ford Focus'tan Toyota Corolla'dan 12.6 saniyeden 12.4 saniyenin en iyi sonucunu elde edebildi. Yağmur, ıslak asfalt ve balasttaki farkı kronometre ile bir navigatör şeklinde güvenle yazıyoruz. Yani TTX verileri oldukça güvenilir!

Birçoğu, 100 km/s hızla kazanan Ford Focus'un yarışta 402 metre kaybettiğini merak edebilir mi? Gerçek şu ki, paralel bir yarışta Toyota hemen başlangıçta kazanıyor. Sönümlü gaz pedalını bir yerden yere bastırmak ve belirgin bir duraklama arasındaki odak ortaya çıkar. Bu süre zarfında, Corolla ileri atlamayı ve avantajını çok bitirmek için tutmayı başarıyor. Her ne kadar, yüksek derecede olasılıkla, daha fazla mesafe varsa, örneğin 1.000 metre olsaydı, Ford'un sadece asgari gecikmeyi değil, aynı zamanda patlamayı da başaracağını kabul ediyoruz.


Üçüncü test. Fren mesafeleri
Benzer bir resim, iki sedanın fren yolundaki farkı ölçerken ortaya çıktı - neredeyse hiç değildir. 100 km/s ile cesur olmaya karar verildi ve şehirde 60 km/s izin verilmedi, ancak ortalama bir değer - 80 km/s.

Bu rakam bize en uygun görünüyordu, çünkü çoğu sürücü nadiren şehirde bir hız sınırı gözlemliyor, ancak hız göstergesi oku düzenli olmasına rağmen genellikle yüze getirilmiyor. Dolayısıyla, gerçek koşullarda, aritmetik hız ortalaması yaklaşık 80 km/s dalgalanacaktır.

Hatayı en aza indirmek için, her iki otomobil de onunla donatıldığı için hız bir seyir kontrolüne ayarlandı. Bununla birlikte, frenler üzerindeki etki anı, beş denemenin her birinde en iyi veya diğer otomobilin en iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak her durumda, fren yolundaki fark bir metreyi aşmadı. Tabii ki, bazı durumlarda, bir metre bile sürücüyü en azından hafif bir kazadan çıkarabilir. Sonuç olarak, bu disiplinde bir beraberlik saymaya karar verdik.


Dördüncü test. Daire geçiş süresi
Bu testi yapmak için St. Petersburg otodrome'nun küçük çemberini 1.260 metre uzunluğunda kullandık. Ve mesafeyi geçerken hata riskini minimal olarak azaltmak için, direksiyon simidini otoyollardaki uluslararası spor ustasına ve sürücü beceri okulu Alexander Lviv'in başkanına emanet ettik.

Arabaların her biri, overclocking ilk olarak ofsete gitmediği üç daire sürdü. Ve kalan ikisinden en iyi zaman seçildi. Yani:

En iyi dairenin zamanı Ford Focus III Sedan 0.59.36
Zaman Toyota Corolla 1.02.23 En İyi Çember

Ford biraz avantaj sağladı. Geçen yıl, Ford Focus III'ün Karadeniz Kıyısı Serpantinleri ve Sırbistan'ın daha az bükülmüş dağ yollarında yönetilebilirliğini değerlendirmeyi başardık.

Tamamen bağımsız ve mükemmel yapılandırılmış bir süspansiyon sayesinde, Kraliçe'ye kıyasla odağı büyük hızlarda vidalamak mümkün oldu. Buna ek olarak, Ford'un biraz daha geniş bir kauçuk (Toyota'da 205'e karşı 205'e karşı 215 mm) şeklinde bir handikap vardı ve bu, özellikle Toyota'ya para için kurulmayan sistemi stabilize etmek için önemlidir. Büyük ölçüde, tam olarak ESP eksikliği nedeniyle, ıslak asfaltta kayan Japon sedanının değerli zamanını kaybetmesi gerekiyordu.

Ancak Korolla, elektrik enerjisi yakalamasının ayarlarını beğendi. Toyota’nın direksiyon simidi bundan daha ağır ve daha bilgilendirici. İçinde hissedilmiyor ve öyle ki şüpheliyiz ki, ama hidrolik bir sistem mi?

Ancak Ford Focus'un daha hafif stabil olması sadece elektrohidroliktir. Ayarları, şehirde aktif manevra yapmak için açıkça tasarlanmıştır. Bundan doğruluğu kaybetmedi, ancak yarış pisti koşullarında daha belirgin geri bildirim almak istiyorum.


Beşinci test edin. Fiyat ve sahiplik maliyeti
Bu, elbette, bir test değil, ancak tam olarak seçmek için ana kriter olan potansiyel alıcıların büyük çoğunluğu için fiyat ve sahipliğin değerinin parametresidir. Dahası, hiçbiri olarak bu faktör doğru sayılara dayanmaktadır.

Her iki otomobil de en iyi performans ve Ford Focus da ek seçeneklerle idi. Japon geleneği ile Toyota'nın sabit konfigürasyonları var.


Dolayısıyla, Titanyum tarafından gerçekleştirilen test edilen Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift 770.000 ruble maliyeti. Seçeneklerden: ön cam ve nozul nozüllerinin ısıtılması, seyir kontrolü, dokuz hoparlör ve ses kontrolü ile gelişmiş Sony Radio, metalik renk. Toplam maliyet 819 700 ruble'dir.


Toyota Corolla 1.6 Prestige'de daha belirgin şekilde daha fazla. Aynı isteğe bağlı metalik ile fiyatı 888.000 ruble idi. Yani, fark Ford lehine 68.300 ruble etkileyici.

Japonların emrinde Ford'da dörde karşı yedi hava yastığı var. Arka Görünüm Kamerası, dikiz aynasında ve bir katlama olmayan erişim sisteminde yer almaktadır. Ancak, bir stabilizasyon sistemi (ESP), ayrı iklim kontrolü ve ses kontrolü olan gelişmiş bir hoparlör sistemi olmaması nedeniyle odağı kaybeder. Aksi takdirde, her iki otomobil de yaklaşık eşit ekipmana sahiptir. Ayrıca, daha modern bir Ford odağının içi daha pahalı malzemelerden yapılmıştır ve ikincil bilgilerin görsel görüntülenmesi animasyonlu renk ekranlarında görüntülenir. Ama bunlar zaten nüanslar.

Bir diğer önemli finansal faktör Casco sigorta poliçesinin maliyetidir. Örneğin, politikanın fiyatını aşağıdaki parametrelere göre hesapladığımız üç sigorta şirketini seçtik:

1) Sürücü: 28 yaşında, 9 yıl sürüş deneyimi.
2) Politika ilk kez yazılmıştır ve sürücünün bir sigorta hikayesi yoktur.
3) Politika bir yıl boyunca bir yıl ödemeyle verilir.
4) Politika, bir franchise kullanılmadan taburcu edilir.
5) St.Petersburg ve Leningrad bölgesinde bir arabanın işletilmesi.
6) Tam bir CASCO politikası (kaçırma + hasar).
7) Arabalar sadece standart contalar (immobilizer) ile donatılmıştır.
 

İletişim kurduğumuz ilk şirket bir akıl yürütme garantisiydi. Toyota Corolla'nın içinde 75.276 ruble veya maliyetin% 8,47'sine mal olması. Ford Insurance, 72.690 ruble'den biraz daha ucuza mal olacak, ancak maliyet yüzdesi%8,86'dan yüksek.

Şirkette Toyota Corolla'daki Rönesans Casco Polis, 79.120 ruble veya otomobil maliyetinin% 8,9'una mal olacak. Ancak Ford Focus'un 50.921 ruble veya yüzün% 6,21'ine mal olması.

Ancak en büyük Rus sigorta şirketi Rosgossstrakh için sigorta poliçesinin fiyatı gökyüzü yüksekti. Japon sedan için CASCO politikası için 114.907 ruble veya maliyetin% 12.93'üne kadar talep edildi. Ford odak politikası Aile bütçesi de 92.216 ruble veya maliyetin% 11.2'sini memnun etmeyecektir.

Ford Focus'u sigortalamanın hala daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Ayrıca, sigortacıya bağlı olarak, bu fark düzenli bir miktara ulaşabilir. Buna ek olarak, tüm sigorta şirketleri risk bölgesindeki her iki modeli de içerir ve ek aygıt önleme sistemlerinin kurulmasını gerektirir. Ancak Ford genellikle sadece bir ses alarmına mal olabilirse, o zaman mekanik bir kilit ve ek bir elektronik immobilizer veya hatta bir uydu sistemi de Toyota'ya kurulması istenir.

Bakım onarım. Her iki otomobil de kilometre ile 100.000 km'lik bir sınırlama ile üç yıllık bir garanti için geçerlidir. Sadece Ford her 15.000 km'de bir hizmet vermeye davet ederken, Toyota hizmetten Toyota müşterilerini daha fazla bırakmaz.

Buna ek olarak, Japon üretici, satın alma işleminden bir ay sonra pazarlığın değiştirilmesinde ısrar ediyor, ancak sıfır için ödeme yapmak zorunda kalmayacaksınız. Ford hizmetinin ayırt edici bir özelliği, tanıdıkça ateşleme mumları eklendiğinden, tüm bunların sabit bir maliyetidir. Odak noktasında kullanılan fiyatın tek şey tescilli Ford Yağı (veya Castrol).

Dört ziyaret için toplam maliyet Ford Focus için 34.360 ruble olacak, Toyota Corolla için yaklaşık 45.000 ruble. TO4'e odaklanmaya 60.000 km koşmak için zamana sahip olacak ve Corolla sadece 40.000 km. Kilometre eşitlenirse, Toyota’nın hizmeti yaklaşık 65.750 ruble'den neredeyse iki kat daha fazla olacaktır.


Toplam: Yaptığımız tüm ölçümlere dayanarak, Ford Focus III zaferini atıyoruz. Doğru, her iki otomobilin sürüş özelliklerinin o kadar önemsiz olduğunu belirtmek gerekir ki, bir veya başka bir araba seçtikten sonra, alıcının seçiminden pişman olma olasılığı düşüktür.

Ancak, mülkiyet ve fiyat pahasına, Toyota Corolla daha pahalıdır. Ülkemizdeki bu gösterge, satışlarla onaylanan seçerken belirleyici olanlardan biridir. Ocak -Eylül 2012 arasında, Rusya'da 68 332 Ford Focus Car ve 26 620 Toyota Corolla satıldı. Ancak üç cesedin varlığının Ford göstergeleri lehine oynadığı bir rezervasyon yapmaya değer.
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2012]