Test Sürüşü Toyota Corolla 2010'dan beri Hatchback

Titanların Savaşı

Belki de Rusya'da hiçbir araba yok golf sınıfı sedan ile popülerliği karşılaştırıyor. Onuncu Nesil Corolla'nın sunulması, Toyota meydan okurcasına en popüler dört kapı versiyonu için her zamanki ismini güvence altına aldı (Auris adlı Hatchback'ten İzlenimler, bir sonraki odada paylaşacağız). Ve ilk bakışta yüzleşmek, C Ford Focus segmentinde en çok satan sedanlardan biri olacaktır.
Yeni Corolla, sağlamlık kazandı ve canlı küçük bir kameraya benziyor. Eski dingil mesafesini kaydetme, sedan 50 mm daha geniş hale geldi, 155 mm uzatıldı ve kaldırım ağırlığı 100 kg arttı. Bir makine düştü ve görsel olarak: Etkileyici şişlik, yana doğru eğimli matronu yana doğru.
Ancak sağlamlığın iç kısmında ve kökleşme artık hissetmiyor. Plastik çoğunlukla sert, flipper kapı kollarıdır ve en asil olmaz. Konum, merkezi konsolun şık tasarımı tarafından kaydedilir (iklim kontrol bloğunun gözün x şeklindeki tasarımını memnun eder) ve ikincil işaretçilerin hız göstergesinde ve takometrede yazıldığı en uygun cihaz kombinasyonunun önemsiz çözeltisi ile kaydedilir. ölçekler.
RestyLed Odak, Frankfurt'taki sonbaharda göstermeyi tehdit ediyoruz, ancak test sedanının dışındaki bazı yenilikler belirgindir. Görünüşe göre, model yılı modelinin fiyatının bazı fiyat artışının tazminat kalitesinde, krom kaplı kapı kolu astarları ile selefden farklıdır. GHIA sinyalleri (şimdi krom), dönme göstergesinin tekrarlayıcılarının yerini alarak arka raftan ön kanatlara taşındı. Dönüş sinyalleri aynalara yerleşti.
Odak Salonu, tasarımcı araştırmasıyla parlamaz. Ancak, malzeme ve montaj kalitesi oldukça iyidir. Torpido'nun üst kısmı, testereli domuz derisinin altında yumuşak plastiklerle bitmiştir. Havalandırma deflektörlerinin ve kapı kollarının alüminyum için kaydedilmesi, genel gri siyah iç arka planı başarıyla seyreder. Doğru, Ghia'nın en iyi versiyonunun merkezi konsolunda ağacın altındaki ped, hafifçe, uzaylı. Stilistik birliğin uğruna, trendle yapılan makinelerde olduğu gibi metalik ile değiştirilmelidir.
Ergonomi açısından Corolla neredeyse kusursuzdur. Şekli ve kaba kumaşı sayesinde, koltuğun koltuğu vücudu mükemmel bir şekilde düzeltir. Deri jant (yükseklikte ayarlanabilir ve ayrılma ile ayarlanabilir) ve iğneler, büyük ve mantıksal düğmelerdeki tuşlar ve konsoldaki tutarlar içeren bir deri jant. Ve Rusça'daki sürücüyle iletişim kurmak için eğitilen yerleşik bilgisayar, sadece yabancı dillere aşina olmayan kişileri takdir edecektir. En azından devre kodumuza saygı duyulduğuna dair parlak bir kanıt olarak.
Hiçbir şikayet ve odaklanma: Sürücünün inişi, kontrollerin yeri, onlar üzerindeki çaba, cihazların okunabileceği, olması gerektiği gibi. En yüksek kalitede olmasa da sandalye, ancak deri döşeme iyi yayılır ve elektrik ayarlamaları (deri ve elektrik tahrikleri elbette, seçenekler listesinde listelenmiştir, ancak Toyota teklif vermez). Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir. Bilgisayar Rusça. Tanklar Corolla'da daha az detaylar için daha fazla.
Kötü değil (dersin zorlukları, elbette) de yolcular hissediyorlar. Her durumda, orta boy ve kompleksin insanların rahatsızlıktan şikayetçi olması muhtemel değildir: arka koltuklardaki boşluklar bacaklar için ve başın üstündedir. Orta yerler, her zamanki gibi, çocuklar: dirseğin hissi, elbette, şey iyidir, ancak zorlandığında değil. Süper geniş bir kol dayama yoluyla hissetmesi daha iyi.
Yolda gitmeden önce kontrol etmeniz gereken son şey, bagaj bölmeleri. Üreticiye göre, 465 ligördeki bagajın hacmi. Doğru, bu rakam, dar bir iskeleti ile donatılmış Avrupa versiyonu için geçerlidir. Rus meclisinin arabaları normal bir korku ile donatılmıştır. Elbette, kullanışlı hacmin bazıları kaybolur, ancak koşullarımızda böyle bir kurban haklıdır. Aksi takdirde, odak gövdesi oldukça uygundur: Kapak, iç döşeme ile donatılmıştır ve kompakt döngüler sallanmaz. Doğru, 2007 model yılının gövdesi makinesinin kapağında, bazı nedenlerden dolayı her zamanki iç tutamak yoktu. Garip, uygun çünkü bir şey vardı
Corolla gövdesi kapağı da bir donuktur, ancak yine bir kol yoktur ve büyük gri benzeri döngüler aşağı inmek ve hacmin bir kısmını yer (önceki nesil başaktı ile karşılaştırıldığında, gövde hacmi 50 litre ve 450 litre artmıştır). Arka koltukun arkasını katlayarak arttırmak mümkündür. Bununla birlikte, yüksek adım, büyük boy uzunluğun taşımacılığı olasılığı ile önemli ölçüde sınırlıdır.
Peki, şimdi kahramanlarımızın nereye gittiğini görelim. Güç göstergelerine dayanarak, bir kaç Corolla 1.6 (124 hp) 1.8 litrelik 125 güçlü bir odaklanmalıdır. Bununla birlikte, Toyota bize isteğe bağlı bir robotik kutu multimodu ile gitti (Japon istemcilerinin bulunmadığı tam otomatik şanzıman). Otomatik odaklama yalnızca 100 güçlü 1.6 veya 145 güçlü 2.0 ile kullanılabilir. Ve, yansıma ile güçlü bir motorda seçimi durdurduk. Özellikle böyle bir Ford'un hala Toyota'dan daha ucuz olduğu ortaya çıktı.
Ancak, rakiplerin mizacı oldukça karşılaştırılabilir gösterdi. Atlara odaklanma avantajı pratik olarak nispeten daha büyük (140 kg'lık korolla ile farklılık) kütlesine sahiptir. Aynı zamanda, Arkaik 4 Hızlı Ford Makinesi, her iletim değişiminde aptal olan modern 5 vitesli Toyota robotundan çok daha konforlu overclock sağlar. Elektronikleri otomatik olarak değiştirmeden veya ayarlamadan önce, multimatordan pürüzsüzlük elde etmek mümkündür (Böyle bir müdahalenin ardından bir süre sonra, kutu bağımsız olarak otomatik modeye döner). Kahramanlarımızdan ve taşıma ile örnek parite. Toyota, düz bir şekilde düz bir şekilde duruyor, sorunsuz bir şekilde direksiyon simidinin reddedilmesine tepki gösteriyor ve hızlı çaba gösteriyor. Hızla hareket ederseniz, Corolla'nın dönüşünde bir kaymaya girebilir. Ancak, oldukça sorunsuz gelişir, hazırlanan sürücü işçilik işiyle başa çıkamaz. Ne yazık ki, ancak elektronik yardımlarına güvenmek gerekli değildir: Corolla Japonları için stabilizasyon sistemi Rusya'da sunmuyor.
Odak, hızla doğrudan doğru tutar ve cihazlardaki yörüngeleri doğru şekilde reçete eder. Direksiyon simidinde her zaman açık bir reaktif çaba vardır. Diklerin aktif geçişi ile, hafif bir yetersiz dönüş vardır. Binicilik izlenimleri biraz aşırı yumuşak süspansiyon, sırayla oldukça derin rulo sağlar.
Rakip rahatlık açısından rakipler oldukça yakındır. Küçük ve Orta Düzensizlikler Her iki sedan da eşit derecede iyi geçer. Doğru, Corolla'nın büyük dalgaları daha güvenli hissediyor. Bununla birlikte, Ford ve Toyota süspansiyonunun aşırı enerji yoğunluğu, rayların yönünde farklılık göstermez ve yalan söyleyen polis açıkça buna değmez. Dördünde her iki sedanın gürültü yalıtımı. Motor sesi yalnızca yüksek hızda anns, ancak alt ve tekerlek kemerleri vasat korunur.
Nihayet, her zamanki gibi, para hakkında. İlk maliyetlerin bakış açısına göre, 14.010 dolardan odaklanın en çekici olana odaklanıyor. Bu, elbette, konforun zayıf bir konforunda 1,4 litrelik motorlu (80 hp) olan bir sedan var. Corolla'nın asgari fiyatı, 1,4 litre 97 güçli bir motorla araba başına 18.600 dolar olacaktır. Doğru, veritabanında, bu tür Toyota'nın dört hava yastığı, ABS, Klima, Isıtmalı Koltuklar ve Aynalar, CD-Radio'ya sahiptir.
Bununla birlikte, Ford'un hala benzer bir Ford seçenek kümesi ile donatılacak, 17.595 dolar mal olacak.
Ford Focus Testi
Avrupa Derneği Euroncap Hatchback Ford Focus'un bir dizi çarpışma testinde 2004 yılında toplam 35 puanın toplam sonucu ile maksimum 5 yıldız derecesi aldı. Her iki test (ön ve yan testler) Araba, 16 puanın aynı sonucuyla geçti. Uzmanlar ayrıca kabinde 40 puan düzeyde bir güvenlik seviyesine kaydetti (5 üzerinden 4 yıldız). Bununla birlikte, yayaların güvenliği, 4'ten 2 yıldıza karşılık gelen sadece 15 puan olan çok vasattı.
Toyota Corolla Test Testi
Avrupa Birliği Euroncap'ın bir dizi çarpışma testi, yeni nesil Toyota Corolla'nın bu yıl geçti. Test sonuçlarına göre, Sedan, 5 yıldızın maksimum derecelendirmesini çeken 34 puan aldı. Aynı zamanda ön darbe, 15 puan ve 16 için bir araba tarafından yapıldı. Ayrıca yayaların kaygısı 23 puan (4'ten 3 yıldız).
Uygun: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Modern Avrupa Otomobil çok çekici bir fiyata, 4 vitesli bir otomatın muhteşem bir tandem ve bir motor 2.0.
- Sıkıcı iç, en küçük şeyler için birkaç dal, bagajda iç tutamaç yoktur.
Dmitry Zlenko, Mkmobil Muhabiri:
Bu araba her zaman sahip olmuştur, belki de, kendi aralarında en dengeli nitelikler kümesi benzerdir. Burada ve mükemmel sürüş kalitesi ve iyi dinamikler ve iyi dolu bir salon ve fonksiyonel dolum ve saygın bir görünümden daha fazla. Tabii ki, Corolla ile geçici bir ilişki içinde ne kadar taze olur ve daha fazla tanıtıldı ve daha da kötü değil. Ancak, özellikle Japonların optimum kalite dengesinin asla ulaşmadığından, hesaplardan bu yana odaklanmayı yine de erkendir.
Daria Zarezka, Mkmobil Muhabiri:
Bir buçuk yıl önce, Odak, aynı zamanda, aynı zamanda ailenin uygun ve saygın bir görünümü ile benzer ve evrensel bir görünüme sahip benzer sedanlar arasında duran oldukça alakalı görünüyordu. Bugün, Ford, rakip şirketlerin tasarımcıları tarafından kademeli olarak anlaşılıyor. Aynı şey, niteliksel olarak, oldukça modern, ancak bir kuru üzüm olmadan söylenebilir. Biri hala devam ettiğini memnun ediyor. Kısacası, bugün odaklanmak sadece iyi, iyi bir araba.
Toyota Corolla
+ Para için kötü bir değer değil, saygın görünüm, yerel Japon montajı.
- Kötü güç üniteleri, bir dizel versiyonun eksikliği ve tam teşekküllü bir makine.
Dmitry Zlenko, Mkmobil'in muhabiri: Bir iş sınıfının amiral gemisi modeli ile kompakt bir sedanın benzerliği her zaman el altında, böylece yeni nesil Corolla Toyotovs'in dışıyla tam olarak kaçırılmadı, dahası, katı bir görünüm ekleyerek daha az saygı duyulmaz iç. Yeniliğin iç kısmını ilgili bir Auris ile karşılaştırırsanız, o zaman sonuncusu elbette görünür, suçludur. Corolla'nın hareketlerine gelince, Japonlar yeni bir şey yeni bir şey sunmadı.
Daria Zarezka, Mkmobil Muhabiri: Toyota Corolla'nın onuncu neslini bir bütün olarak görürsek, Auris'i daha çok seviyorum. Aslında, Corolla'nın güçlü bir zemine açıkça odaklı, çok daha saygın bir görünüme sahip. Ancak, çoğunlukla klasik yapıya rağmen iç mekanlarda, son derece erkek değildi. Burada, rahat ve işlevsel olarak oldukça zarif. Yenilik ve hareketleri, özellikle inme ve işleme pürüzsüzlüğünü sevdim, ancak robotik KP her zamanki otomatik olarak meydan okuyacak.
Metin: Andrei Tsybulsky
Fotoğraf: Yang Segal

Bir kaynak: Mkmobil [04.06.2007]