Test Sürüşü Toyota Corolla 2010'dan beri Hatchback

Yeni bir Toyota Corolla'yı test edin

Toyota Corolla 2007 Model Yılının satışları önümüzdeki birkaç hafta içinde başlayacak, ancak resmi bayiler, cari yılın nisan ayının teslimat süresine sahip ön sözleşmelerle yapılan müşterilerle sonuçlandırılmıştır. Şubat ve Mart aylarında Rusya'ya gelen arabalar zaten tükendi. Ve bu, bugün otomobillerin henüz bayilerin gösteri salonlarında sunulmadığı gerçeğine rağmen, alıcılar sadece birkaç resmi fotoğraf temelinde bir karar veriyor. Ancak, birkaç araba zaten Moskova'da. Sadece yeni bir corolla görmek için değil, aynı zamanda yolda onu test etmek için birincisi, toyota kulübü Rusya uzmanları, bize izlenimlerinden bahsetmeyi kabul eden Toyota Club Russian uzmanıydı.

Yeni Corolla ile yapılan toplantılar, uzun zaman önce bekliyorduk. Yeni modele daha fazla ilgi, sadece banal meraklamakla kalmadı, aynı zamanda son zamanlarda arabanın etrafında ortaya çıkan savurluk miktarına sahipti. Çoğu soru, çok modlu bir şanzıman olarak da bilinen bir robotik mekanik neden oldu (MMT). Önceki nesil Corolla nesilinde 4 kademeli otomatik değiştirmeye karar veren bir Toyota Motor Corporation.

Son birkaç yılda, robotik ppcs, yeni arabalarda çeşitli üreticiler tarafından evrensel olarak kurulur, ancak bu kutuların operasyonel özellikleri hakkında yorumlar çok çelişkilidir. Özünde, çoklu modal şanzıman, normal mekanik şanzımandan başka bir şey değildir, sürücü tarafından yapılmayan, ancak üç elektrikli motorun üzerine yapılmamıştır. Geleneksel mekaniklere kıyasla, böyle bir tasarım sürücü için daha uygundur, ancak bununla birlikte, vites değiştirme hızındaki geleneksel otomatik şanzımanı kaybeder. Yakın zamana kadar geçiş yaparken, özellikle Honda Civic nesilinin hayatını şiddetle zehirleyen, çoklu modal iletimin en önemli eklenmelerinden biriydi.

Yeni Toyota Corolla'nın Rus pazarına yalnızca mekanik ve robotik bir iletimle tedarik edileceği nedeniyle, yeni arabanın test sürmesine gidiyor. İki ana görev kurduk. İlk olarak, önceki nesil Corolla ile yeni bir modeli karşılaştırmak son derece ilginçti ve ikincisi, özel bağımlılığı ile robot kontrol noktasının çalışmalarını takdir etmek zorunda kaldık.

Küçük Camry.
Aslında, araba MMT'den ve Moskova bölgesi oto çokgeninde önümüzde ortaya çıktı. Resmi bayiler tarafından 22.700 dolara sunulacak olan bir indeks 32 ile en zayıf yapılandırmada bir arabamız var. Makinenin bir dereceye kadar olan ekipmanı, bir önceki nesilin yapılandırmasına benzer, ancak bir dizi ciddi farklılıklara sahiptir.

Mali versiyonun kendisinde bile, araç, ABS ve EBD sistemleri, dört hava yastığı, immobilizer, merkezi kilitleme kalesi, klima ve ısıtmalı ve elektrikli yan aynalar, elektrikli camlar ve bir CD alıcısı olan ön ve arka disk frenleriyle donatılmıştır. dört hoparlör. En basit ekipmanda, direksiyon simidi poliüretandan yapılmıştır ve robotik mekanik olan araçlarda, RAM, MMT iletim kontrolünün yapımları ile donatılmıştır. Bu gibi donanımlı makinelerin fiyatı, motor 1.4 (97 hp) ve mekanik şanzıman, motor 1.6 (124 hp) ve çok modlu iletim içeren makine başına 21.000 $ 'a kadar olan otomobil başına 18.600 $ arasında değişmektedir. Bir test sürüşü için aldığımız yapılandırmada, arka güç camları listelenen tümlerine eklendi. Sistem ve ön sis farları.

Motorlu motor 1.4 litreli motor, 195/65 / R15 olan tekerlekler ve lastiklerle Rusya pazarına verilir, motoru 1.6 l olan makine 205/55 / \u200b\u200bR16 ile donatılmıştır. Alaşımlı jantlar sadece bir indeks 60, fiyatı, fiyatı zaten 24,600 $ olan bir indeksle bulunur. Tekerlek sürücülerine ek olarak, bu ekipman ışık sensörünün varlığından, yağmur sensörünün, elektrikli arkadan farklıdır. Aynayı görüntüleyin, seyir kontrolü, salondaki erişim sistemini ve akıllı girişi başlatın ve başlangıç \u200b\u200bmotorunu başlatın.

Önceki nesil Corolla'nın aksine, yeni bir araba 2003 model yılı arabalarında yeterli olmayan ayarlara iki hoş bir ilave edindi. CD alıcısı, markanın hayranlarının sevincine, şimdi sadece normal ses-CD'yi değil, aynı zamanda insanların formatını çoğaltmak için nasıl oynanacağını biliyor. Ve ön tamponda, makinelerde bile minimum sürümdeki far yıkayıcıları mevcuttur.

Toyota Corolla 2007'nin görünümü çoktan anlaşmazlığa neden oldu. Arabanın tasarımı, belki de sevemez, ama kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Önceki neslinin görünümü açıkça ifade edilemezse, bu yeni corolla söyleyemezsiniz. Küçük Camry Bu arabayı canlı gördüğümüzde aklımıza gelen ilk düşünce. Radyatör ızgarasının şekli, yırtıcı farlar, kapağın iki uzunlamasına yüzü, yan camların yanına, vücudun arkasında yükselen, yeni oval arka optik ve agresif arka tamponun dışını verir. Araba, avantajlı bir şekilde bireyselliği vurgulayan biraz sportif karakter. Önceki Corolla'nın görünümünü arttıranlar, onların altında giyilen Moskova Kirinden kayboldu ve eşiklerin altındaki plastik astarlardan kurtuldu. Genel olarak, Toyota tasarımcılarının nihayet bir önceki nesil Corolla'nın sahipleri tarafından çok yoksun olan bir şeyi başardığı hissini yaşadık - araba bireysellik kazandı.

Kabinde yenilikler
Salon daha az çekici değildi. Ön cam eğim açısını değiştirerek, ön panel daha derinleşti ve önceki Corolla'ya kıyasla biraz taşındı. Üst kısım yumuşak gri plastik ile bitmiştir ve merkezi konsol gümüş bir gölge kazanmıştır. Malzemelerin kalitesi ve montaj panelleri geleneksel olarak Toyota içindir ve şikayetlere neden olmadık. Soğuk yeşil bir gölge yerine, radyonun aydınlatması, iklim ve enstrüman kontrol ünitesinin artık yumuşak bir rahat amber ışık yayması dikkat çekicidir.

Cihazların kombinasyonu, hiç şüphesiz, yeni Corolla'daki en olağanüstü iyileştirmelerden biridir. Önceki modelin aksine, yerleşik bilgisayarın taranması şimdi, kilometrenin tanıklığını, diyet başına iki, diyet başına iki, hatta gövde kapağının açıklığını gösteren özel bir yuvarlak ekranda görüntülenir. . İkinci aynı yuvarlak ekran, takometre merkezinde bulunur ve tanktaki yakıt seviyesini ve soğutma sıvısının sıcaklığını ve ayrıca çok modlu iletimin çalışma modunu görüntüler. Hızmetometre ile takometre arasında, mekanik şanzıman olan arabalarda, artan veya azaltılmış şanzıman imzalaması gereğini işaret eden sürücünün sürücüsü için takılı kontrol lambaları eklenmiştir.

Plastik kapılar, önceki nesil corolla'nın malzemeleri ile neredeyse aynıdır, ancak koltukların kapsamı daha yumuşak ve dokunuşa hoş gelmiştir. Önceki neslin aksine, koltuklar arasındaki tüneldeki bardak tutucular şimdi katlanır kapaklar ile kaplanır. Koltukların kendileri, yanal destek geliştirmelerine rağmen, ortalama setin sürücüsünün sırasıyla tutun ve kafa kısıtlamalarının değiştirilmiş şekli, bunları aynı anda aynı anda riske atmadan doğrudan randevuda kullanmalarını sağlar. boyun kasları germe. Sürüş koltuğu yatay ve dikey ayarlanabilir ve sürücü yüksekliği için 180 cm yatay ayar için yeterlidir. Arka koltuklar da oldukça rahat, arka yolcuların ayakları için alan, üreticinin güvencesine göre, 1 cm uzunluğuna göre, neredeyse değişmeden kaldı.

Radyonun ön hoparlörleri hepsi de kapıların alt cephesinde yerlerindedir. Ancak, arkadaki kapılardan kapılardan taşındı, yerleşik bardak tutucularıyla eldiven kutuları için yer serbest bıraktı. Arka rafın kendisi şimdi bol miktarda toz kümeleri için bir sığınak olarak hizmet etmeyecektir, ancak ilave gıcırdayan kaynakların kaynağını riskler, raf kapağı karton ve dokudan yapılmış değildir, ancak katı plastikten yapılmıştır.

Genelde, Yeni Corolla Salon, önemli görsel iyileştirmeler ek olarak, hiç şüphesiz, 2003 model yıl otomobil sahipleri takdir edecek, üç iyileştirmeler, buldum. İlk olarak, yeni model üzerinde Toyota nihayet Şimdi kolu yukarıya yükseltmek doğru yeterlidir. Ön koltukların sırt dayanağı ayarlamak için sakıncalı ayar mekanizması terk ve geri indirdi ve benzeri olduğu kadar kaldırılabilir. Düzeltme için o orijinal konumuna kolunu döndürmek için yeterlidir. İkinci olarak, gerçeği nedeniyle ana susturucu yakın motor bölmesi taşındı ve bu büyük tünel yok, arka yolcu bacak Kat ile birbirlerinden ayrılmıştır. Ve üçüncüsü, arka koltuk yerleşik sığ traversleri ikisiyle katlanabilir kol dayama yeri var.

Biz bagaja bakmak için çok tembel değildi. Orada biz başka sürpriz bekliyordu. Şu andan itibaren, bir örgü kıstıran bir bagaj tutmak için bir menteşe Toyota Corolla bagajında \u200b\u200bsahiplerinin evrensel sevinç ortaya çıktı. döşeme malzemesi ve tam boyutlu bir yedek dahil herşey, değişmeden kalır.

Avantaj ve Dezavantajları Kutular
Yeni Corolla iç dünyasını inceledikten sonra Moskova Bölge Oto Poligon harcandığını yol testi, doğrudan başladı. Yukarıda sözünü ettiğimiz gibi, bizim emrinde Corolla 1.6 litrelik motoruyla oldu. Güç 124 hp ve çok çok modlu iletimi. Birkaç gün Moskova'da test sürüşü öncesinde zengin kar yağışı vardı ve depolama test parçaları ortalama mümkün deneme sürüşü koşulları gibi yakın olarak, buz ve karla kaplı olmaları gerçeğine bağlı olaya özellikle ilgi çekici Rus kışı gerçekler.

Bir dakika içinde sürücü işyeri karşılamak için rahattı. önemli ölçüde iyileştirilmiş inceleme koştu ilk şey. cam eğim açısının değiştirilmesi ve yan ön rafları kalınlığını azaltmak olarak, bu raflar ile oluşturulan ölü bölgeler yaklaşık 2 kat azalmıştır. Biz direksiyonun çapını ölçmek vermedi, ama buna bir önceki nesil ile karşılaştırıldığında azalmış gibi görünüyor.

Aslında çoklu modal iletim aslında 3 çalışma m, E ve ES moduna sahiptir. M modunda (manuel), şanzımanın seçimi, PPC seçicisine basılarak sürücü tarafından yapılır: Artan aktarma seçimi aşağı basarak yapılır, seçim düşüktür. E modu, dişli seçimi sürücünün katılımı olmadan gerçekleştirildiğinde, geleneksel otomattaki normal sürücüye karşılık gelir, ancak motor dönüşleri 3500'ün üzerinde yükselmez. Önce orta konsolda bulunan Şanzıman kolu, dişli seçimi de elektronik tarafından gerçekleştirilir, ancak anahtarlama zaten dakikada 6000 devir alanında gerçekleşir. Her üç modda, sürücü direksiyon simidinin arkasında bulunan yaprakları kullanarak şanzımanı zorla değiştirme yeteneğine sahiptir.

Sürücü işyerini ve robotik dişli kutusunu kontrol etme ilkelerini inceledikten sonra, motoru sabitleyin ve başlatın. Hemen önceki nesilin korollusundan çok daha sessiz çalıştığını hissedin. İleriye baktığımızda, motor ısınmasından sonra, rölantide ışık titreşimleri yaşayamadık, bu yüzden eski motorun 1.6'sının karakteristiği ve düşük kaliteli Rus benzininin neden olduğu.

Şanzımanı E konumuna çeviririz, frenden çıkın, gaz basın ve gidin. Çok modlu iletimlerle donatılmış olan Toyota Yaris ve Corolla'da Toyota Yaris ve Corolla'nın başlangıç \u200b\u200bhareketi anına eşlik eden bir gecikme ve hafif bir pislik kötü değil. Gazı yaklaşık 2/3 basarız ve hızı yazıyoruz. Yeni motorun 124 beygir gücünü tanımak gerekir 1.6 Arabayı eski motorun 110 beygir gücünden biraz aktif hale getirin. Ancak, robotun işleyişinin tersi deneyimleriyle, sonuçları çıkarmak için zarar görmeziz ve bacağını gazın pedalıyla çıkarmadan, Dinamikleri bekleriz ve vitesleri ilk olarak değiştirirken durur. ikinci. Motorun Gelen Motor Güz, Araba, bir saniyenin fraksiyonunda dinamikleri kaybeder, biraz gerizekalı ve yine hızaşırtmaya başlar. Diğer şeyler! Burada, yeni Toyota Corolla'nın, aynı çok modal şanzımanı Corolla ile değiştirildiğini, bununla birlikte, değişen yazılım ve birkaç yapıcı iyileştirmeyle netleştirmeniz gerekir. Testimizin bu kadar yeterince olduğu ortaya çıktığında. Tabii ki, böyle bir şanzıman henüz geleneksel otomatlara değiştirme hızında ulaşmamıştır. Ancak bu bir tamircis değildir ve elbette, ivme sırasında arabayı çeken robot değil ve en önemlisi, dinamik arızaları sağlar ve vardiyalar arasında harcama istedim.

İletim sürecini, gaz pedalına izin vermeden izlemek, doğrudan MMT'li makineler için önerilen yöntemi denemeye karar verdik. Motoru dakikada 3000 devreye çıkardık, küçük bir gaz bırakıp anında orijinal konumuna getiriyoruz. Bu doğru. Bir an için gaz pedalını bıraktığımız bir an, robot şanzımanı değiştirmek için yeterli olduğu ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, kendimizin devrimlerini düşürdüğümüzden dolayı, gaz pedalının basıldığında mevcut olan zarları düşüren, zar zor farkedilen gerizekalı, pratik olarak yoktur. Aynısı aşağı açılırken olur. Gazı, pedala sonuna kadar bırakmadan sıfırladık, sonra ilk önce kabul ettik, tekrar robota daha önce indirgenmiş vitese açtı. Fena değil.

Memnun ve geri tepme. Presleme gaz ve iyi hızaşırtma için oldukça hızlı bir yanıt (çift VVT-I sistemi ile donatılmış yeni motor sayesinde). Ama bizim için bu yeterli değil ve MMT'yi spor moduna çevirerek ES düğmesine basarız. Motor, dakikada 6000 devreye kadar neşeyle döndürür, robotun davranışı EGITE E. Gaz pedalını serbest bırakmaz, değiştirirken gaz pedalını serbest bırakır, gazı sıfırlamak ve kavramayı sıkıştırmak için robotun gerektirdiği küçük bir gecikme elde ediyoruz. Hızı düzeltmek istediğimiz şu anda aynı gazı sıfırlama, pürüzsüz, oldukça kabul edilebilir bir anahtarlama elde etmek için. M modunda, her şey aynı şekilde olur, sadece hızın bir robot olmadığını, ancak şanzıman seçicisi tarafından sürücüyü seçtiği farkla aynı şekilde olur. Gaz boşalması altında, pedalın, hafif bir gecikme ve hafifçe gözle görülür bir itme bırakmadan, yine motor hızının büyüklüğüne bağlıdır.

Bu arada, üretici, tekerleğin altındaki yaprakları yardımı ile üç mmt modun herhangi birinde manuel vites kayması olasılığını ilan eder. Nitekim, her şey çalışıyor ve yaprakları çok uygun. Kendilerine doğru yaptıkları doğru petal değiştirdiler.

Ancak, genel olumlu izlenime rağmen, robotik şanzıman yeni Corolla'nın hala iki ciddi dezavantajı var. Sadece yükselişe tamamen hissettirebilirler. İlk dezavantaj, tüm robotik kutuların karakteristiğidir. Robotun buzun üzerine nasıl dokunabileceğini kontrol etmenin yaklaşık 40 km / s hızında yükselişe geçiyoruz. Seçiciyi E moduna aktarın, freni bırakın ve araba geri dönmeye başlar. Yine fren, aynı anda, frenin hafifçe yuvaların serbest bırakılmasıyla aynı anda, araba yükselir. Gaz pedalı eğim yönünde serbest bırakıldığında hiçbir şey tüm robotları yapamaz. Eh, sahibi el frenini daha sık kullanmak zorunda kalacak ve slaymaya başlarken fren pedalını manipüle etmeye zorlanacaktır. Hiçbir şey gibi görünüyor. Bununla birlikte, motor kapatıldığında, dişli kutusu seçicisinin herhangi bir konumunda, makine de dönebilir. Burada sadece bir manuel fren kullanmak gerekir ve donundaki el çantasında bir gece park makinesiyle dolu olan şey, muhtemelen her sürücüyü bilir.

İkinci çekince çok açık gözükmüyor, ama biraz utanıyor. zaten yukarıda yazdım, sürücü modu E ve ES modunda hem uysal anahtar yaprakları yayınlarını geçiş yeteneğine sahiptir. Sürücü uyarlamalı iletim geçiş sonra bir süre sonra ya da gaz pedalının kısa serbest bırakıldıktan sonra, kontrol noktası yine otomatik moda döndürülür. Ve ES moduna geri dönüşü, tekrar düğmeye basmanız gerekir ve bunu ulaşmak için tamamen uygun değil.

Bir örnek. Bir sonraki dairenin başında, biz ES modu dahil, biz robotun davranış karışmadan Parçayı geçmek ve buzlanma yükselişi girişinde, biz ikinci vitese basın gazı zorlamak ve biz a pas ile ön aksta küçük yıkım. Sonra yükselişi başlar. Biz yavaş yavaş gaz sıfırlamak robot 4 vitese geçebilir ve araba tembel slayt tırmanmaya başlar. Gaz sıkın değil kikdown bisiklet, ancak hoparlör iyileştirmez. 3000 yılı civarında Dönüşler, 3 hız açmak için çalışıyor, itaatkâr yaprakları hatırlıyorum. Ama robotu o E modundayken ve motor hızının bu modda 3000 yukarıda korumak mümkün değildir olması onun inadı motive etmek istemiyor. Bu bir robotla tartışmak yararsız, biz M M modunda şanzıman çevirmek ve zaten 3 iletimini içerir. Genel olarak, mümkün, ama robotun başlangıçta ES moduna geri gönderildiği takdirde, çok daha uygun olacaktır.

Ne korsanları etkileyecek?
Aksi takdirde, araba hakkında hiçbir şikayetleri var gibi görünüyor. Biz önceki nesil ile karşılaştırıldığında, izlenimi edindiğini, Corolla, ağırlık merkezi biraz aşağı kaymış ve buna bağlı, araba değil sadece çok daha ilginç yönetilecek başladı, ama aynı zamanda yolda daha sürdürülebilirliği satın aldı. Sırayla açarken, ön aks yıkım biraz geç önceki nesil daha başlar. Eski Corolla çok karakteristik arka aksın öngörülemeyen sürüklenme, gelince, o zaman yeni bir araba bu zararlı alışkanlığı tanımlamak için başarısız oldu. Belki de aracın davranışının iyileştirilmesi için büyük bir rol aralıklı yaylar ve amortisörler arka kiriş yeni bir tasarım oynamıştır. Genel olarak, Corolla 2007 kontrol edilebilirlik, 2003 model yılı ile karşılaştırıldığında ciddi düzeldi.

Biz araba başarılı olduğunu izlenimi vardı. İç Döşeme malzeme kalitesi, çok modlu iletim çalışmaları hakkında şüphelere bir sürü vardı, ancak, test sürüşü kendimize istendi o iki soruyu cevaplamak için bize yardımcı oldu.

İlk olarak, Corolla 2007 son zamanlarda önceki organı restyling olmadı. Tasarımdaki değişikliklerin küresel olmadığı gerçeğine rağmen, yeni Corolla, öncekinden ve konfordan ve dinamikleri ve yönetilebilirlikten çok ciddi olan gerçekten yeni bir araba.

İkincisi, şahsen nihai çoklu modal iletimin artık makinenin satın alımını reddetmenin nedeni olmadığına ikna olduk. Toyotovsky çoklu mod idealize etmeye meyilliyiz, ancak MMT Yaris ve Corolla'nın tam tersi ile karşılaştırıldığında, bu gerçekten çok büyük bir adımdır.

Yeni nesil Corolla'nın sahiplerinin sahiplerini bekleyen tek ciddi bir sorun gibi görünüyor, bu korsanların potansiyel büyük bir popülaritesi. Arabayı canlı görmek. Corolla 2003'ten daha sık tedavi edileceğini anladık.
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.