Toyota Camry 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

$12500-21500

Bu makinenin avantajlarını ilk bakışta değerlendirmek zordur. Sadece Toyota Camry'nin operasyonu sırasında görünürler.
 
En son nesil modeli (popüler olarak - yirminci bedende Camry) 1997'de çıkış yaptı ve bugüne kadar piyasaya sürüldü. Araba Amerika'da muazzam, ancak Rusya'da bir şekilde uygun popülerlik kazanmadı. Bu öncelikle meçhul, açıkçası Amerikanlaştırılmış bir görünüm ile açıklanmaktadır. Minimum dış mekan dekorasyonuna sahip vücut, ahşap bir çubuktan yer değiştiren tarafından algılanır. Üzerinde ön ve arka aydınlatma ekipmanı bile mevcuttur, sadece araba için bir ön koşul olduğu için. Açık gri veya kahve-kahverengi (yine Yankee'nin zevklerini memnun etmek için) iddiasız bir iç mekanı, görsel ucuzluğun resmi ile tamamlanır. Duygu, sanki büyük bir Kingolla'da oturuyormuşsun gibi.
OPTİK YANILSAMA. Bununla birlikte, üç yıllık yeni Camry'yi çok karlı mal olarak kabul eden damıtım. Araba, kural olarak, uzun teklif ve ikna olmadan ayrıldı: geldi, baktı, belgeleri, teknik koşulları ve - bir varil üzerindeki para. Gerçek şu ki, bu araba esas olarak 1991-1996'da veya diğer Toyota modellerinde üretilen önceki Camry'de seyahat edenler tarafından satın alınıyor. Bu markanın makinelerinin ana Trump kartı paradoksaldır: hareket halindeyken, dışarıdan bakmaktan çok daha sağlam ve daha güzel algılanırlar. Ve Camry bir istisna değil. Makine, inme ve ses yalıtımının muhteşem pürüzsüzlüğünü etkiler.
Ve süspansiyon? Utangaç değil ve zor değil, Cat'in pençelerinin yumuşaklığı ve esnekliği ile çukurları yutuyor. Camry'nin ne kadar güzel olduğunu anlamak için, önden çekişli Mercedes E-Klasse'yi hayal edin. Ve bilgili insanlar olağanüstü güvenilirlik ve dayanıklılık için Camry'ye değer verir.
 
Soyağacı. Makine aramaya başlamadan önce, Camry'nin Avrupa, Kuzey Amerika ve Orta Doğu - birçok pazarda satıldığına dikkat edilmelidir (sağ bölgeler sayılmaz). Rusya Avrupa'ya aittir, böylece otomobillerin (hizmet, yedek parçalar) destek sistemi Eurospection'a odaklanır. Bununla birlikte, Avrupa olmayan bir yedek parça hızlı bir şekilde sunmak veya bugün Amerikan standardının aydınlatma teknolojisi ile denetime girmek sorun değildir. Ana şey, Amerikan ve Arap versiyonlarındaki otomobillerin bir zamanlar Avrupalılardan daha iyi bir şey oldukları için değil, Gümrükler de dahil olmak üzere tasarruf etmek için ithal edilmesidir. Bu nedenle, Rusya'ya ithal edilen Amerikalılar ve Emirates arasında, yerleşik ödemelerin tam ödenmesi ile özelleştirilmiş hiçbir otomobil yoktur. Bir gün devletin kibarca ekstra ödeme yapmasını istemesi mümkündür.
Yani, Avrupa spesifikasyonlarında Camry'yi arıyoruz. Adaylardan Amerikan (4T ile Vin) ve Avustralya (6T) geçmişiyle hemen modelleri hariç tutabilirsiniz. JT'den başlayarak Vin-Nomer tarafından kanıtlandığı gibi sadece Japonya'da yapılan arabalar düşünülebilir. Bu durumda, Amerikan versiyonu bir mil olarak işaretlenmiş bir hız göstergesi ve bir Avrupa standart simgesi (bir daire içinde bir basamakla E harfi), aydınlatma ekipmanı üzerinde tanımlanabilir. Orta Doğu spesifikasyonunun bir işareti, arka görünüm aynaları ve kaputun altındaki çeşitli binalarda Arapça karalama yazıtlarıdır. Bununla birlikte, şecere bulmanın en kesin yolu, tüm verileri kimlik plakasının alt tabakasından yeniden yazmak ve bunları yetkili Toyota Teknik Merkezi'ndeki yedek parça departmanının çalışanına göstermektir.
Seçenekleri ele alacağım ... en son nesil sadece sedan gövdesi ile satın alınabilir - istasyon vagonu önceki modelle geçmişe gitti. Bu nedenle, sadece motorun büyük ölçüde 2.2 litre veya üç litrelik V6 hacmine sahip dört bir ciliner seçmesi gerekecektir. Kontrol noktası bile - manuel veya otomatik - yalnızca dört sınıflı motorun durumu altında elde edilebilir ve güçlü V6, makineye açık bir şekilde kınıyor. Minimum ve maksimum konfigürasyonlar o kadar yakındır ki, temelde sadece döşemede farklıdırlar: kadife veya deri. Üç litre makinesinde her iki seçenek de vardır ve daha mütevazı iki ve iki genellikle kadife anlamına gelir. Deri kabinde, ön koltuklar elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır ve kural olarak ısıtılmış ve kadife konfigürasyonu için bu seçenekler. Bu arada, koltukları, özellikle sürücünün ısıtılması çalışmalarını kontrol edin. Vücudun dosya kısmı hiçbir şey hissetmiyorsa, yastıktaki ısıtma elemanını 211 dolara değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir. Belki de bu, elektrikli ekipmanlarda tek karakteristik ağrılıdır. Başka bir araba çatıda veya onsuz bir kapakla olabilir; İki veya dört hava yastığı ile. Konfor-elektrik paketi ve otomatik iklim kontrolü sağlanmanın geri kalan araçları garantili olacaktır.
Piyasada hem yurt dışından getirilen hem de tüm kilometrelerinin Rusya'nın etrafında yaralanan örnekler var. Bugüne kadar, otomobillerin ortalama kilometresi 80-120 bin km'dir ve çoğu iyi durumda. Bununla birlikte, tüm teknik sıvıları ve birçok sarf malzemesini değiştirmeniz gerektiğinde, Camry için üç yıl veya 100.000 km koşunun ilk geçiş yaşı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, arabanın yakında sattığını bilen birçok sahip, gereksinimlerin yürütülmesini görmezden gelir. Özellikle Avrupalıları sarsmanın günahı. Buna göre, satın almadan önce markalı teknik merkezde otomobilin tam bir revizyonu gereklidir.
İki kardeş hakkında sıkıcı bir hikaye. 5S-FE modelinin dört silindirli motoru, önceki Camry'de kendini kanıtladı. Yağ ve filtrelerin düzenleyici olarak değiştirilmesine ek olarak, benzinimizde 20.000 km'lik bir koşunun bir rekor olduğu mumların sık sık değiştirilmesini gerektirecektir. Bu arada, mum kuyularındaki yağ (çok nadiren bulunur) panik için bir neden değildir. Sızıntı, sızdırmazlık maddesi üzerine kuyuların temel ekimi ile ortadan kaldırılır.
Motor bakım çalışmasının geri kalanı minimaldir. Örneğin, zamanlama kayışı sadece 100 bin km'den (işle 160 $) sonra ve ilk kez silindirlerin değiştirilmesi olmadan değişir. Kemeri yeniden yüklerken, bir çift silindir (125 $), bir su pompası (205 $) ile ön yağ kağıdı ve eksantrik mili yağ keçesi (12 $) kesinlikle değiştirilmesi gerekecektir.
Özellikler ve görünüm açısından üç litrelik V6 modeli 1MZ-FE, önceki Camry'nin üç litrelik motorunun neredeyse bir kopyasıdır ve aşırı ısınmaya ve blok kafalarının contalarını vermeye eğilimlidir. Ancak boşuna değil, motora yeni bir endeks atandı - tasarımı değiştirildi ve bu eksiklikten tamamen yoksun bırakıldı.
Dört silindirli bir motora hizmet etmek için söylenen her şey, altı silindir için de adil, ancak V6'da kullanılan elektrot platin püskürtme mumları 40-50 bin km hizmet ediyor. Böyle nadir bir değiştirme ihtiyacı, platin mumların daha yüksek maliyetini tam olarak haklı çıkarır - 3 $ değil, 12 $. Motorlarla ilgili hikayenin son derece cimri olduğu ortaya çıktı. Peki ya koşullarımızda norm haline gelen güç ve motor kontrol sisteminin küçük kirli hileleri ne olacak? Gaz pompaları, nozullar, çeşitli sensörler ve yüksek voltaj kabloları Camry motorlarında uçmaz. İçlerindeki vanaları asla çalmıyorlar - çünkü sadece yapmazlar. Her iki şanzıman da kesinlikle sorunsuzdur, ancak yağın 40.000 km'den sonra değiştirilmesi şartıyla. Mekanik ile donatılmış arabalarda, uygun işlemle debriyaj yaklaşık 150.000 km hizmet vermektedir. Doğru, orijinal yapışma seti (koleksiyonda değiştirmek daha iyidir), tüm Japon yedek parçaları gibi, saçmalık - 335 $.
SAĞLIĞIN NASIL? Beklemeyin. Süspansiyondaki tek zayıf yer, 1999 yılına kadar arabalardaki ön şok emicilerin üst desteklerinin bardaklarıdır. Zaten 20-30 bin km için düzensizler ve çukurlar seyahat ederken iğrenç bir şekilde çalmaya başlarlar. Yaylar altında yatan yeni bardaklar 312 $ 'dır ve bunların yerine üç normal saat tahsis edilir.
Kupalarla soru kapatılırsa, her 30.000 km'lik bir dengeleyicinin kauçuk burçlarını (kuruş maliyetleri) değiştirmek ve her iki yılda bir - genellikle ön olanlar - tuz ve kirden asitleştirilmiş fren kaliperlerini canlandırmak zorundasınız. Yol tuzu ayrıca arka tekerleklerin montaj açılarını düzenleyen eksentik cıvataları da sıkıca yakalar. Bu nedenle, dönüştürmeye gitmeniz gerekiyorsa, birkaç cıvatanın önceden satın alınması daha iyidir. Fren disklerinin ömrü büyük ölçüde sürüş stiline bağlıdır, ancak ön 60-100 bin km sürer ve arka olanlar bir buçuk kat daha uzundur. Ortalama olarak, 100 bin km için yeterli şok emici ve stabilizatör vardır.
Ayrıntıların geri kalanı, uçları, top destekleri ve sessiz blokları olan top destekleri ve ön kolları, acil durum durumları olmasaydı, 150-170 bin km'lik bir kilometre ile bile arabalardaki arka süspansiyon olası akrabalarının altı çubuğu . Önceki Camry'nin deneyimine göre (henüz böyle bir kilometre ile en son nesil yok), ciddi hastalıklar yaklaşık iki bin ... nota, yollarımızda görünüyor! Bu nedenle, bugüne kadar Avrupa'da 80-100 bin km'lik gerçek bir kilometre olan bir araba alırsanız, bir sonraki alıcıya büyük masrafları emanet etmeden önce 120-140 bin stok daha var.
Metin Alexander Konov, Fotoğraf Sergey Sherestnikov

Toyota merkezli Silver Bor'a (095) 199-5977'ye teşekkür ediyoruz.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2164 2995
Güç (L.S.) 131 190
Maksimum hız (km/s) 200 220
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 10.4 9
Karayolu/Şehrin Yakıt Tüketimi (100 KM başına L) 6.9/8.7 12.2/16.2
 
Moskova'da AM Toyota Camry fiyatları (Ekim 2001 için) 2.2 3.0 v6
Serbest bırakma fiyatı
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14.000-16.000 $ 18.000-21.000
 
Resmi satıcılar için orijinal yedek parça ve sarf malzemeleri için fiyatlar
Yağ Filtresi $ 5.5
Hava filtresi 28 $
Yakıt Filtresi $ 35
Fren balataları, per./ass. 80/68 $
Fren Diski, Per./ass. (PCS.) $ 165/156
Top Desteği (PCS.) 78 $
Ön süspansiyon kolu (PCS.) 295 $
Arka süspansiyonun reaktif itişi (PCS.) 89-118 $
Farah Meclisi 260 $
Arka lamba montajı 105 $
Tampon Montajı, Per./ass. $ 431/449
Lob cam 650 $
Kapı Camı $ 140-170
Ön kanat 350 $
       
Cimri hiç ödeme yapmayacak. Orijinal Toyota bayilerinin fiyatları bazen zorlukla algılanıyor. Kaydedebilir miyim? Bu durumda, bağımsız üreticilere güvenmeniz gerekmez. Yüksek kaliteli olmayan bir orijinalden Alman otomobillerde tüm şasiyi ve yarım motoru monte edebilirsiniz. Ve Japon makineleri için, modelin üretimden çıkarılmasından sadece beş yıl sonra çok çeşitli orijinal olmayan parçalar ortaya çıkıyor. Üçüncü tarafı bloklarda, kemerler ve filtrelerde özellikle tasarruf edemezsiniz. Ve ucuz Tayvanlı vücut ütü, uygun olduğu bir gerçek değildir ve daha da fazlası, iki yıl içinde paslanmayacağının garantisi yoktur. Belki de tek kişi, orijinal olmayan tarafından yüzde yüz haklıdır. Böylece, sadece daha ucuz orijinal yedek parçalar aramak için kalır. Moskova, St.Petersburg ve diğer büyük şehirlerde Toyota orijinalinde uzmanlaşmış yeterli küçük şirket var. Fiyat seviyeleri hakkında bir fikir vermek için, metin ve tabloda verilen yüzde 25-40'tan güvenli bir şekilde atabilirsiniz. Her şey, parçanın adına, depodaki varlığına ve siparişin aciliyetine bağlıdır, eğer kimse yoksa (büyük boyutlu yedek parçaların acil bir sırası bazen satıcı ile fiyatı eşitler).
Son olarak, sökme. Ölümleri değil ölen detayları satın almak mantıklıdır. Örneğin, 60 $ karşılığında oldukça iyi bir far ve 1200 $ karşılığında bir yarasa ile yeni bir otomatik kutu buldum. Performansı yerel hizmete kuruluma tabi olarak garanti edildi. Çalışanlara göre, sökme, taze modellerle ilgili detaylar nadirdir.

 

Kaynak: "Otopilot"