Toyota Camry 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Arzuların yerine getirilmesi

Toyota -Kamri - Favori Amerika
Yeni nesilden Toyota Kamri, 1996'dan beri Japonya ve ABD'de üretilen selefin yerini alıyor. Resmi bayiler Rusya'da sadece üç konfigürasyon seçeneğinde Kamri sunuyor: mekanik beş vitesli veya otomatik dört vitesli şanzıman ve 3.0 litrelik V-şekilli altı olan dört silindirli motor 2.4 litre.

Toyota Kamri birkaç yıldır Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan ve daha fazla kalma şansı var. Camrei neden Amerika'da bu kadar çok seviyor? Sonuçta, çok daha olağanüstü özelliklere, parlak görünüme ve çekici bir fiyata sahip arabalar var. Cevap basit: Toyota, optimum fiyat kalitesinde oranına sahip güvenilir bir otomobil olarak ün kazanıyor. Mutlak göstergelerin bununla hiçbir ilgisi yok - Toyota Kamri tam olarak rahatlık, koşu nitelikleri ve ortalama bir Amerikalı düzenleyen maliyet alaşımı. Avrupa'da, aksine, bu arabalar nadirdir.
Moskova sokaklarında, eski Toyota-Kamri'yi bulmak da kolay değil. İkinci el, daha yaşlı başka bir nesil için daha yaygındır. Önceki Toyota Kamri sınıfı için pahalıydı: ana rakip - Nissan Maxim alıcıya çok daha ucuz. Şimdi fiyatlar neredeyse eşit.
Güncellenmiş Kamri, elbette, selefine benziyor, ancak bu, herhangi bir rezervasyon olmadan yeni bir model. Tamponda sahte bir radyatör ızgarası ve dar sis temasını sürdüren zarif eğimli farlar, çok yönlü aşırılıkları olmayan katı bir siluet. Arabanın geride olduğunu bulmak zor olan tek açı. Yeni yem aynı anda hem Hyunde-Monathe hem de Mercedes'e benziyor
S-Serisi ve Lexus. Uzun düşüncelerden, sadece amblem liderleri: üçüncü sırada yazılmış iki oval. Ancak, Kamri'nin arkasındaki dörtte üçü perspektif olarak olumsuz duygulara neden olacağını söylemek istemiyoruz.
 
Dört mi altı mı?
 
Hala bir işletme sınıfı (veya Avrupa'da e) olarak adlandırılan en yüksek orta sınıfa gelince, prestij kavramı sadece bir kelime olmayı bırakır. Toyota'nın boyutları, popüler Almanlarla bir niş paylaşmasına izin verir: Mercedes E-Serisi, BMW Serisi 5, Audi A6. Böyle bir şirkette, altı kaputun altında olmadan, uygunsuz görünecektir. Öte yandan, Demokratik bir Volkswagen Passat, kabinin büyüklüğünden daha düşük değil, kural olarak daha mütevazı motorlar ve uygun fiyatlarla tükeniyor.
Bu yüzden hem Toyota: biri 2.4 -litre dört hem de mekanik bir kutu ile, diğeri altı ve otomatik olarak karşılaştırmaya karar verdik. Otomobillerin fiyatındaki fark etkileyici bir 9.000 dolar.
Üs 26 $ 900'dür. Ayrıca, kelimesi yanlışlıkla tırnak işaretlerine alınmaz. Araba iyice paketlenmiştir: iklim montajına reaksiyonu hızlandırmak için cihazla birlikte abs frenlerinden, silecek için yağmur sensörü, ısıtma koltukları ve bir CD çalarla radyo. Kilitlerin, gözlüklerin ve aynaların elektrikli sürücüleri - tabii ki, ahşap için ön panel gibi. Altı sınıflı kamride ayrıca bir deri döşeme ve kapılar, elektrikli koltuklar ve stabilizasyon sisteminde ekler var.
 
Salon Madam Toyota
Doğal olarak, ferah. Arka koltukta, bir yolcu sorunsuz bir şekilde iki metre yüksekliğe uyuyor. Ancak iniş yaparken, yine de istediğiden daha fazla bükmek zorunda kalacak, - eğimli bir kapıyı zorluyor. Üçü tamamen arkadan sallanacak, özellikle de her biri tam örtülü bir atalet kayışı ve koltuk başlığı verildiğinden. Basketbol merkezinde ön koltuklarda hiçbir kısıtlama yoktur.
Yumuşak koltukların konforu Kamri, milimetreye doğru olandan çarpıcı bir şekilde farklıdır, ancak Alman otomobillerinin taşla beslenen lodges, ancak şikayet edecek neredeyse hiçbir şey yoktur. Yastıklar uzun sürücüler için kısa değilse. Ancak gereksiz çan ve ıslıksız sırtlar, 46. ila 58. büyüklükteki ceket sahiplerine kolayca uyum sağlar.
Sürücünün yeri bağımlılık gerektirmez, ancak muhtemelen standart olmayan bir figürü olan bir kişi direksiyon kolonunu sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda uzunluğunda ayarlamak isteyecektir.
Bagaj sığ görünüyor, ama bu öyle değil. Sadece uzunluğu ve genişliği biraz daha tanıdık: derinliklerde yatan bir torbaya ulaşmak hiç de kolay değil. Ama yine de koltukları katlayabilirsiniz.
 
KİMİN UMRUNDA?
Gelenekle, daha zayıf bir motorla tanışmaya başlamak daha iyidir. Büyük bir Toyota dört kişilik motor yeterli mi? Kuşkusuz. Hafifçe gerilmiş dişlilere rağmen, motor boş hızlarla neredeyse şanslı. 2000 rpm'nin üzerinde, hızda bir artışla yoğunluğu sorunsuz bir şekilde artan güçlü bir ivme izler. Ancak 6000 rpm ile bile, motorun sesi eşit ve göze çarpmıyor. 3500'ün altında neredeyse duyulmadı. Üçüncü programda hem 20 hem de 140 km/s gidebileceğinizi hatırlatırsanız, takometrenin kullanışlılığı açıktır.
Bu güç biriminin başka bir haysiyeti var - iyi ekonomi. Otoyolda 7.5 L/100 km ve şehirde 11'den fazla kullanmak zor değildir. Neredeyse sessiz ve izlenen motor eşit derecede kusursuz ses yalıtımı tamamlar. Herhangi bir hız aralığında, Kamri yolcuları seslerini yükseltmeden laik bir konuşma yapabilirler. İklimsel kurulum, tam güçte bile çalışmak, bir fısıltıdan daha yüksek sesle gelmez. Süspansiyon eşit derecede sessizdir - kaba usulsüzlükler işitme ya da siyatikleri rahatsız etmez. Selefin arka planına karşı, Kamri biraz daha zorlaştı, ancak bu neredeyse konforu etkilemedi.
Belki işleme değişti? Evet, daha iyisi için. Tabii ki, Kamri bir spor otomobili değil, ancak tepkileri çok aktif sürüşle bile oldukça hızlı ve doğru. Işık direksiyon simidi, sadece yolun düzensizliklerinden titreşimleri iyi filtrelemekle kalmaz, aynı zamanda tamamen anlaşılır bir geri bildirime sahiptir.
Şimdi daha güçlü bir Camreid'e geç. Evet, bu araba yerden önemli ölçüde daha hızlı ayrılıyor ve şanzıman kısa sürede indirgenmiş olandan sorumludur, ancak hiçbir şekilde zemine pedala basar. Motorun hiç duyulduğu görülüyor: Hızlandırıcının preslenmesinin cevabı, takometre okunun kırmızı bölgeye atışı ve alt sırtına somut bir itme. Düşük profilli lastiklerle 16 inç jantlarda (dört -cylinder -15 inç) altı -cylinder camrie ayakkabısı. Süspansiyon, hala konforlu bir alanda olmasına rağmen daha zordur. Tek kelimeyle, bu seçenek biraz daha keskin ve daha fazla spor. Bir çift silindir ve bir hidrotransformer belirgin şekilde artmış iştah - bir banliyö yolunda ortalama 9.5 L/100 km'de ortalama 9.5 L/100 km ve şehirde 15. Frenler motorla oldukça eşleşiyor, ancak Onlara alışkanlıktan güvenmek zordur - güç neredeyse kurs pedallarıyla büyümez.
 
İçeriden
Elbisenin kalitesini nasıl kontrol edilir? İçten görüntüleyin - gerçek bir usta hiçbir yerde hacklere izin vermez. Arabalarla aynı şekilde - vücut panellerini kusursuz bir şekilde boyamayı ve birleştirmeyi öğrenen neredeyse her şey, ancak aşağıdan arabaya bakarak, hangi kastın ait olduğunu hemen belirleyebilirsiniz. Kaynakların kalitesi, sızdırmazlık maddesi miktarı, korozyon karşıtı işleme liderleri ayırt eder. Aşağıdan, Kamri oldukça değerli görünüyor, ancak tasarruflar hala fark edilir - bir motor bölmesinin çamurlu gövdesi yoktur, ancak dikiş veya delik olamayacağı tutarsız bir sızdırmazlık maddesi tarafından uygulanan tamamen anlaşılmaz desenler vardır.
Verildikten sonra, bu şekilde Toyota'daki gürültü ve titreşimlerle savaştıkları ve panellerin rezonans frekanslarını değiştirdikleri sonucuna vardık. İlginç: Yeni bir makinenin yalın sahibi ek korozyon önleme işlemeye karar veriyorsa, akustik uyumu ihlal edecek mi?
 
Seçim olmadan seçim?
Oryantal misafirperverlik gelenekleri iyi bilinmektedir ve Toyota'nın iyi makineler yapma yeteneği de bilinmektedir. Kamri makul bir fiyata mükemmel bir konfor sunar. Hatta bu arabanın sadece belirgin değil, aynı zamanda gelecekteki sahibinin gizli isteklerini de bildiği görülüyor. Ve hiç utanmış değil, ona bunu anlatıyor. Herkes tüm sorularının zaten bir cevabı olduğunu kabul edebilecek mi?
Toyota'nın montajının ve iyileştirilmesinin kusursuz kalitesi olsa bile, prestijli Avrupa markalarından hala öğrenilecek bir şey var. Alıcı bir seçim yapmalı ve onun için hazır, hatta en uygun karar vermemelidir. Sonuçta, yeni Camry için sadece dört çiçek var: gümüş, altın, yeşil ve siyah. Yoksa mavi mi istiyorsun?
 

Orta fiyat, mükemmel standart ekipman seti, ferah rahat iç mekan, iyi stabilite, düşük yakıt tüketimi (dört sınıflı bir motor için), konforlu bir süspansiyon.
Minimum temel modifikasyon, küçük renk şeması, minimum bireysel ekipman eksikliği.
 
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / George Sadkov
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi