Toyota Camry 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Görüntü hiçbir şey. Durum - her şey!

Kış ve yeni Toyota Camry aynı zamanda Rus açık alanlarına girdi. Sadece birkaç hafta önce, Volodya Smirnov bize Monako'nun Akdeniz Prensliği'nin engebeli etekleri boyunca Japon yeniliklerindeki ilk test yarışlarını heyecanla anlattı ve şimdi editoryal ofisin girişinde, rakiplerle bir çatışma beklentisiyle duruyor. Dmitrovsky otomobil politikasında, aşılmaz, eğimli bir yüze sahip. Camry’nin kolay hayatı, Saab 9-5 Aero ve Jaguar S-Type yönünde zaten gizlice giren halsiz metropol orospuda olmayacak. Aceleyle, kahveyi bitiririz, her zamanki gibi sağlam bir şekilde, Sasha Nozdrin'i ve yolda özlemiyoruz. Soğuk. İlk kara kadar zamanım olurdu! ..
   
   
İnsanlar neden kendileri için araba alıyor? Soruyu ilk okurken bu retorikin cevabı sizi ciddi ve uzun bir süre düşünmenizi sağlar. Herhangi bir kişiye banal bir ulaşım aracı olarak, optimal seçenekler seti ve konfor hareketi sırasında kabul edilebilir bir konfor seviyesine sahip bazı evrensel kendi kendine tahrikli mekanizma. Ancak ikinci yüz yıl boyunca, otomobil pazarı tüketiciyi ağlarına çekiyor ve en önemlisi, bir insanın bu gıcırdayan ciltten bir şey seçebileceğine dair hangi işaretlere hayran kaldığınız ve çeşitli tekliflerle çekiyor. V şeklinde motorlar ve köpüklü metalik bukalemun ihtişamı?! Gerçek, yabancı bir otomobil endüstrisinin ürünlerinin gerçek tüketicilerinin açık konuşmasını aramak ve getirmek için alışılmadık Rus otomobil gazetecisi sabır ve merakla başladığınızda ortaya çıkıyor. Yerli demir hurdasının alıcıları, kanları için ve genellikle çok sayıda otomobil piyasasının özgürleştirici bölgelerinin son kuruşları, transit sayılarında paslanmayan çok sayıda otomobil piyasasının son kuruşlarını dikkate almadan, sonuca varıyorum: yeni bir ithal alıcısı Makine, kapasitesi, çok yönlülüğü, güvenilirliği ve çapraz para yeteneği, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik, güvenilirlik konusunda çok daha az endişe duyuyor: Sorunun cevabı nedir: ne kadar doğru ve Kesinlikle bu araba mevcut sosyal durumumu yansıtacak ve materyalim iyiliğimin büyümesi için hızlı beklentilere işaret edecek mi?
Neyse ki, gardırop eşyalarının ve bozulamaz İsviçre kronograflarının aksine, otomobil alanında yüksek kaliteli sahte bile yok (Moskova kavşağındaki ünlü Franck Muller'in Avusturya kopyasının bin buçuk bir yarıya kolayca briped edilebileceği bir sır değil. Orijinalin fiyatına ruble, 8.000 dolara ulaşıyor.). Bu nedenle, Gelandvagen'deki bölünme şeridinde seçici olarak uyanık müfettişin önünde cezasızlıkla tükürürseniz, etrafındaki herkes saygın bir kişinin Rublevka'ya, saunaya acele ettiğini bilir. Ve kimsenin sizi kıskanmadığı sürece kınamayacaktır (küpün sahibi genellikle hoştur). Ve karınızın sonuçlarını düşünmeyen karısının ikna edilmesine yenik düşmeyi başardığından ve çıldırdıktan sonra Vaz-2110'u Zaper-Daewoo Ukrayna Meclisi olarak değiştirdiğinden, kimse sizi herhangi bir yerde özlemeyecek, olmayacak Yerinizi alın ve bir park yeri sunmayacak. Asfalt orman yasaları, Gimalayev Potorias Vadilerinde hareket eden analoglara benziyor: en güçlü hayatta kalıyor. Ancak, neyse ki, gelişmiş kangurularla yangın soluyan bir SUV'den ve ısı-metalini renklendiren bir yangın solunum SUV'sinden başka bir şey tanımayan dinozorlar dönemi bitiyor. Ve yeni isimler iş ve yaşamda eş anlamlı hale gelir.
Saab 9-5 Aero, eski ve nazik tanıdıklarımızdır. Dergimizin editörleri genellikle bu muhteşem İskandinav markasının en iyi modellerine doğru sağlam bir şekilde nefes alıyor. Gumball 3000, 9-3 Viggen Veteran, bir yıldır bizi sadakatle hizmet ediyor ve şehirler ve kasabalarda 30.000 kilometreden fazla yaralandı. Ve Geme'de uzun bir test için satın alınan 9-5 Aero, operatörle ilgili ilk raporla yakında sayfalarımızda görünecek. Bununla birlikte, Rusya Temsilcisi GM Ofisi, Jaguar ve Toyota ile karşılaştırma için bize önerildi İsveç avcı uçağının en son versiyonu (9-5'e göre boyutlara göre yargılanarak, bombardıman terimini veya en kötü saldırıyı güvenli bir şekilde kullanabilirsiniz. uçak). Her zamanki gibi, yüksek bir beşinci yardımıyla (aşırı güçte 1.4 bar!), İskandinavlar her litre motor hacminden yüz at çıkardı. Sonuç olarak, kontrol noktasına sahip 230 beygir gücünde bir araba, 8 saniyede 100 km/s'ye kadar bir yerden yıkılır ve 35 kg maksimum tork, arabayı 2000 devrimden tam olarak taşımaya başlar. 250 km/s'ye ulaştıktan sonra, siyah sedan yol tuvaline karşı daha da sıkı bir şekilde bastırılırken, bu hızdaki gerçek uçaklar zaten atmosferin orta katmanlarını gagasıyla agresif bir şekilde yırtıyor.
Tüm sorumlu terminal istikrarı ve süspansiyon ayarlarının mükemmel kontrol edilebilirliği ile Aero, bu sınıftaki bir otomobil için öncelikli bir harekette rahatlık sağlamakla oldukça başarılı bir şekilde başa çıkıyor. Gislaved Nord Frost III kauçuk biraz gürültülü görünüyordu, ancak ana odyophon, elbette sivri uçlar tarafından verildi, bu yüzden bunu bir araba eksikliği olarak görmedik, ancak ilk beyaz sineklerin General Motors Rusya'sının beklendiğinin kanıtı olarak Roshidromet'ten çok daha erken. Ancak Aero, ilk kar yağışı sonrasında bizimle kaldı, ki çekiş kontrolü kesildiğinde bile, İsveç arabasının bir kar fırtınasıyla kaplı pozisyonun efendisi olmaya devam ettik (pilotun kendini hayal etmemesi şartıyla İsveç mitingini 7 kez kazanan stigs blomquist ve fiziği düşük bir debriyaj katsayısının katsayısında güçlü bir önden çekişli otomobilin davranış sürecini anlıyor).
Kontak anahtarını Jaguar S-Type'dan hafif bir trepidasyonla aldım ve İngiliz geleneklerine saygı duymadan, ford Motor Co.'nun çatısına kadar zamanımın en iyisine sahip olmasa bile, İngiltere'nin aynı sembolü olmaya devam ettim. Wembley Stadyumu olarak, Buckingham Sarayı'nın kapısında sol taraflı hareket ve kulüp ayakları koruyor. S-Type, şirketin tarihine ve kaynaklarına Coventry insanlarından herhangi bir açıdan açıkça kayıtsız olan insanlar tarafından inşa edildi, araba çok etkileyici ve modern görünüyor, ancak aynı zamanda makinenin her satırında zarif ve zarif, zarif ve zarif görünüyor. Safkan İngiliz Yırtıcılarının özellikleri, 1959 MK2 ve S -Tip 69. 3 litrelik V şeklindeki bir motor (Zetec neredeyse kırıldı!) Ürünler 238 kuvvet ve 30 kg'ın altında. Saab ile aynı 8 saniyede yüzlerce ila yüzlerce gerilim gölgesi olmadan, maksimum 24 km/s hızla kaybetmek yeterlidir.
Şehir ve Jaguar Banliyö Otoyolu çevresinde heybetli bir hareket sırasında konfor açısından, çok İngilizce gibi kusursuz. Ancak, onu öngörülebilir sınırlara hızlandırma ve son zamanlarda İngiliz bir dünya ralli taçını geri döndüren Richard Burns'ün kalıcılığıyla dönüşlere saldırmaya başlama girişimleri, arkadan bu tür maceralardan kaynaklanmayan ve yanlış anlamayı tamamlamaya mahkumdur - Tekerlekten Çekme Kedi. Extreme'ye yakın modlarda, otomobilin İngiliz canavarı sahibinin felsefesini kabul etmeye hazır insanlar için tasarlandığı düşünülüyor, elbette tam hızda taşımayı göze alabiliyor, ancak beyefendi nasıl aşağı inebilir? Böyle çocuksu ve anlamsız bir davranış için mi?! Bu arada, elektronik yakalar, kedinin stabilizasyon sistemi ile yakalamak için tasmayı kırmadığını uyanık bir şekilde izler. Kalbin zayıflığı için bir ders değildir.
Ama yine de, üçündeki en ilginç araba benim için Camry idi. Önceki arabada çok ve aktif olarak sürdüm. Ve yeni Avrupa amiral gemisi Toyota ile görüşme büyük bir sabırsızlıkla bekliyordu. 3 litrelik sedan, algısı hala çok öznel olan görünüm hariç en cesur beklentilerimi karşıladı, bu arabadan çok memnunum! İktidardaki rakiplerden ve o anda önemli ölçüde daha düşük olan Camry, burun deliğindeki bir burun deliği, hem hızlanma hem de maksimum hızdan çıktığında onlarla birlikte tutar. Aynı zamanda, Japon sedanı tam zamanlı modlarda mükemmeldir ve Toyota'yı asla becermek için girişimler sırasında ve herhangi bir hareket güvenilirliğinden ve güvenliğinden şüphe etmek için bir neden vermedi. BT'deki döviz kuru stabilitesinin elektronik stabilizasyonu sürekli olarak aktive edilir, sadece anti -wings sistemi kapatılabilir. Ancak bu durumda bile, VSC (benzer bir sistem tüm Lexus'a ve ayrıca standart olarak) yüklenir. Moskova bölgesindeki yaz lastiklerini bozarak, istemsizce çalılıklara girdim ve tekerleklerin altında oldukça kaygan ve sinsi bir kaplama buldum. Toyota hiç utanmış değildi, kuyruğunu zar zor algılanabilir bir şekilde yönlendirdi ve hiçbir şey olmamış gibi yuvarlandı. Düzenli depolama alanından sonra yorgun, rahat geniş Camry kanepeleri dikkatsizce koklayarak, bu sezon ilk kez yaz yolundan ayrıldığımızı ve kış kayak pistinde durduğumuzu bile fark etmediler.
Ve yine de ne seçmeli? Saab, İngiliz neoklasik bir Amerikan soyağacı veya dünyanın sivilini derinden gizli Japon köklerine sahip, ana ayırt edici özelliği, herhangi bir kişileştirici nitelik ve nüansın tamamen yokluğu olan zarif hafifliğine ne tercih etmek gerekir? S-Type sevgili ve dikkate layık, ancak çoğumuz için çok pathos, Püre Malt kaseti ile İskoçya'nın kuzeyindeki uykuda distillery'nin mahzenlerinden kehribar arasındaki farkı temsil ediyor. Ve bu olmadan, gerçek bir beyefendi gibi nasıl hissedilir? Odessa, eski Kvnovo ekibinden ... Aero, gerçekten pahalı ve yüksek kaliteli, ancak sağduyulu ve şeylerin dolaşımından değil, bir statü için pişiren bir kişi için en uygun seçimdir. Ama Camry ile kalırdım. Kitlesel şeylerle güvenilir, basit ve makul sınırlarla kendinizi günlük yaşamda çevrelemek gerektiği için müreffeh görünmek benim için çok önemli değil. Özel günler ve Prodrive markasıyla viski ve ekipman hakkında çok şey anlayanlar için özel ürünler bırakalım. Ve yollarımızda Camry gibi çok sayıda araba olacağında, herhangi bir müreffeh devletin temellerinin temelinin nihayet ülkede hayat bulduğunu anlayacağım. Ve sonra beni aero ve s-tipi trafik ışığında destekleyeyim, onları zayıflıktan veya isim ve güç korkusundan değil, sadece her zaman iyi bir ruh halim olduğu ve kesinlikle acele etmem gerekmediği için onlara izin vereceğim. Önceden ayrılan, asla geç kalmaz ...
 
Metin Alexey Mochanov,
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dışarıda:
İlk bakışta, bu testte iki benzer insan var ve üçüncüsü gereksiz. Hem Jaguar hem de Saab, tasarımda belirli bir tür muhafazakarlığın korunması ve imaj da dahil olmak üzere, geçmiş geleneklerinin uzun süredir devam eden ve gerçek taraftarlarıdır. Toyota, onlarla karşılaştırıldığında, hatta herhangi biri gibi görünebilir. Bununla birlikte, sonuçlarla acele etmemelisiniz, çünkü yeni Camry'nin görünüşünün uluslararası tarzı, en büyük Japon otomobil üreticisinin dünya pazarlarına genişlemesine katkıda bulunan bilinçli ve yıllarca süren taktik taktiklerinin sonucudur. Örneğin, tüm büyük Toyota uzun ve çok açık bir şekilde Mercedes'e benziyor. Bak: Arka stand, fener, yan kalıplama, yüzün bileşimi, hatta kapı kollarının şekli! İki rakibinden farklı olarak, Japonların gerçekten geçmişten kurtaracak ve amblem dışında modelden modele aktaracak hiçbir şeyi yok. Ama Jaguar stilistleri mirasla ne kadar incelikle muamele ediliyor! Saab aynı zamanda bir aile babasıdır ve klanına, her zaman ön camın karakteristik bir eğim açısı ile ayırt edilen siluetin dinamiklerini ve kaputun alışılmadık bir bölünmesini ve elbette, elbette bir yüzü ile fedakarlık eder. patentli bir radyatör kaplama deseni.

Sonuçlar:
Jaguar S tipi ifade edici ve aynı zamanda, geçmişin geleneklerinin oldukça profesyonel bir okumasına örnek olan klasik İngiliz tasarımı.
Saab 9-5 Aero artık kozmetik biçiminin ahlaki yaşlanmasını durduramaz. Şirketin tasarımı giderek daha açıktır, taze ve devrimci çözümler gerektirir.
Toyota Camry, dünya tarzının ortasına yönelimin ulusal ve tescilli özgüllüğü ve ifadesini gölgede bıraktığı modern Japon tasarımı için çok tipik bir çözümdür.
İçeri:
Burada resim farklı ve Toyota'nın içi hamurdaki diğer katılımcılardan çok daha ilerici görünüyor. Buna kıyasla, Saab paneli muhafazakârlığın tezahürüdür, ancak her zaman olduğu gibi her şey niteliksel ve yetkindir. Bundan, istemsiz olarak yeni makinenin iç kısmındaki değişiklikleri yeniden hesaplamak için çekiyor ve ahşap dekorasyonun gümüş plastikle değiştirilmesi hariç, ... no. İlk bakışta, Jaguar da muhafazakar, ancak bu izlenim sadece merkezi konsolun ve panelin kendisinden kaynaklanmaktadır. Yine de, geri kalanı yeni ve çok şık. Camry'nin iç kısmı beklenmedik bir şekilde plastik ve ferah. Bu duyumlar, ayrıca merkezi konsolla geleneksel bir bağlantıdan yoksun olan gösterge panelinin çok özlü yüzeylerini geliştirir. Bu nedenle, çok sıkıcı bir ağaç dekorasyonu bile bir Japon arabasında taze ve orijinal görünüyor. Dümenler katı dört hızdır, ancak makinelerin karakterinin kırılmasının net bir ipucu ile yapılır (özellikle Jaguar için geçerlidir). Bu sınıftaki kapıların döşemesi, her zaman olduğu gibi, şekil ve rahatlama bakımından karmaşıktır ve tahta ekler ve katlanmış cildin dekorasyonuna sahiptir, pahalı manuel çalışmaya işaret eder. Ön koltuklar yastık ve arka profilin oldukça belirgin sporları ile ayırt edilir ve arka kanepelerin şekli ve merkezi kol dayama tasarımı iki değil, üç yolcu için açıkça tasarlanmıştır.

Sonuçlar:
Jaguar S-Type şıktır ve kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıda bulunan bir spor notu sayesinde, aynı zamanda bütün ve İngilizce'dir.
Saab 9-5 Aero muhafazakarlığı bazen kötü, bazen iyidir. Bu durumda, geleneklere sadakat, aero markasıyla ilişkilendirilmesi gereken güçlü bir enerji ve ifade ruhu ile açık bir müdahaledir. Geleneksel olarak yüksek kaliteli kaplamaların konumu durumu kurtarır.
Toyota Camry, gösterge paneline, tüm iç mekanın tasarımı, saygınlığı tüm otomobil tasarımının duygusal kısıtlamasını tamamlayan modern ve çok şık bir çözümdür.
 
 

Kaynak: Arabalar