Toyota Camry 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Otuz -iki zevk

Avrupa Toyota amiral gemisinde, Japonların konfor, güvenilirlik ve erişilebilirlik hakkındaki fikirleri bağlantılıdır.
 
Kraliyet Bedchamber
Arabanın farklı şekilde tadını çıkarabilirsiniz. Ve genel olarak, 6 silindirli bölmelerinin lastiklerini ayda iki kez değiştirme ve değiştirme prensibi üzerinde yaşayanları anlıyorum. Benim için oldukça açıkım ve gerçek bir balıkçı gibi, bana bu kadar çok dizel yakıtı ne kadar çok dizel yakıtı sürdüğünü söyleyen büyük ekonomistlerin coşkusu. Bazıları için, şiddetli coşku saldırısına, bir anne -law olan bir eşin, bir eşleştiricisi olan bir erkek kardeşi, barbekili bir köpeğin arabaya girmesi ve hatta bir torba patates için bir yer olması neden olur. kaldı. Ama bu şarkılar benim için değil. Arabadan tamamen farklı izlenimler için susadım.
 
Önümde yürüyen dördü nihayet inatçı durdu, sağa kabul edildi ve hızlandırıcıyı hafifçe çiğnedi. Sadece ağaçlar ve evler artan hız hakkında konuştu, pencerenin dışında daha hızlı yanıp söndü. Oh evet, hala sahnede üzücü olan hız göstergesi atıcısı, tezahürat yaptı ve gösterişli bir şekilde sağa gitti. Radyonun sulu bas kurdelelerinin arkasında, lastiklerin boğuk bir hışırtısı tamamen kayboldu. Özellikle müziği kapattım, ancak o zaman bile yeni Toyota-Kamri'nin salonuna, motorun yüksek hızlarda gürültüsü veya vücut raflarının etrafındaki rüzgarın uluması gibi hiçbir yabancı ses nüfuz edemezdi. Burada, Kraliyet Bedchamber'da olduğu gibi, Augustic için istenmeyen herhangi bir gürültü acıma olmadan yok edilir. Ancak en hoş şey, böyle bir yatak odasının sahibi olmak için, bir kesim gibi zengin olmak gerekli değildir.
 
 
Diğer şeylerin yanı sıra, Camrei'nin iyi bir görünürlüğü var. Doğru, harici aynalar daha fazla olabilir
 
Şanzımanın zarif kolu gerçek deri ile kaplıdır
   
    

Ne kadar?
Aslında, Kamri Rusya'ya sadece iki trim seviyesinde, ancak son derece zengin. 2,4 litrelik bir motor ve mekanik şanzıman ile en ucuz seçenek size 27.900 dolara mal olacak. Medeniyetin diğer tüm faydaları mevcuttur: iklim kontrolü, tam elektrikli paket, ısıtma koltukları, yağmur sensörü, farların otomatik cirosu, CD ile araba radyosu, ABS ve acil fren sistemi. 2,4 litrelik bir versiyonu 4 vitesli otomatik ile donatmak 1300 dolara mal olacak. 36.900 $ değerinde üç litrelik bir Camry'de durursanız, kendinizi ek seçenekler seçme sorunlarından otomatik olarak mahrum bırakın. Camry Top versiyonu, diğer şeylerin yanı sıra, bir deri iç mekan ve dinamik hareket stabilizasyonu sistemini içerir.
Toyota'nızı Gümüş, Altın, Yeşil ve Siyah olmak üzere dört renkli çözümde sipariş edebilirsiniz. Ne yazık ki, SE'nin spor versiyonunun daha katı bir süspansiyonla tedariki planlanmamıştır.
 
Amerikan favorisi
Bu, 10 binden fazla nüfusa sahip hemen hemen her şehrin park sorunlarından muzdarip olduğu yakın Avrupa'da, E sınıfı arabanın en çok satan olamıyor. Miami plajlarından Bering Boğazı'na kadar Amerika'nın sonsuz genişliklerinde durum tamamen farklı. Ve orada, uzun yıllar üst üste, en çok satan otomobillerin listeleri, Oldsmobile-Katlas-Supim, Honda-Akord, Ford'un Business Class sedanları tarafından yönetildi. Son dört yılda Toyota-Kamri, Dağ Kralı olarak listelendi. Sofistike bir görünüme alışkın olan Avrupalılar, kontrol edilebilirlik nüansları, markanın prestiji ve elbette hepsi yerli üreticiyi destekleyen biri olarak, böyle bir başarıyı anlamadılar veya anlamak istemediler. Sonuçta, Kamri hiçbir zaman çarpıcı bir görünümde, ne de süper güçlü motorlarda veya makineye fantastik kontrol edilebilirlik sağlayan karmaşık bir süspansiyonda farklılık göstermedi. Yankees bu konuda çok daha pragmatiktir - geniş, güvenilir, ucuz olmaları için yeterlidir. Görünüşe göre Kamri, bu basit rakipleri tüm rakiplerden daha iyi birleştiriyor ve bu da tüketici talebinin tepesinde kalmasına izin veriyor. Bu arada, Kamri Amerikan korsanları arasında çok başarılı. Bir yıldır, en ceza makineleri listesinde listelenen bu Toyota modeli. Ne yapabilirsin - Popülerlik her zaman karşı tarafa sahiptir.
 
Avrupa satışları 1 Kasım'da başlayan yeni Camry, en azından daha az popüler olmaya söz veriyor. Sonuçta, araba boyutu arttı, tamamen yeni bir gövde, daha geniş bir iç mekan, muhteşem bir motor aldı ve aynı zamanda daha ucuza mal oldu.
 
   
Şimdi Camry Salon stil eksikliği ile suçlanamaz. Tek uyumsuzluk beyaz aydınlatma ve yeşil - radyo ve iklim kontrolü
      
 
Toyota'nın büyük gövdesinde, büyük şişe maden suyu için bir yer var
 
Arka koltuk sırası, herhangi bir rezervasyon yapmadan rahat ve ferahtır
 
 
Gizlenmiş lexus
Avrupalılar gerçeklerden çok uzak değiller, Camrei'nin sahneden gri sıradanlık ile görünüşünü çağırıyorlar. Aslında, önceki nesil özel stilistik zevklerle ayırt edilmedi. Yeni gelenler daha yaygın görünüyordu, ama aynı zamanda sadece amblemde tanımlamak hala mümkün.
 
Kamri kisvesi, diğer otomobillerden ödünç alınan unsurları kendi markalı olanlarından bulmak çok daha kolaydır. Akılda arabanın kaputunu ve gövdesini örtün. Ne olacak? Mercedes-Benz e-sınıfı-az ya da çok. Kalemler, kapıların şekli ve vücudun arkası kesin olarak bu özelliği gösterir. Ancak Japonların Euro -Flagman'ın görünüşünde yeni bir şey bulamadığını söylemek haksız olurdu. Orijinal olanlara dikkat edin - bunları herhangi bir modern arabada hatırlamıyorum - vücudun altındaki itbavatçılar. Ön kapıdan başlarlar ve arka tekerlek kemerinde yükselirler. Tatlı. Genel olarak, hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Rusya Nissan-Maksima-Qx'ta Kamri'nin en yakın rakibi olan tanınmalıdır, bu yüzden daha ayrıntılı. Ama yine de, bu bira için konuşma alanından - beğendim, hoşuma gitmiyor. Buna ek olarak, prestijli ve özellikle Lexus-SES300 Amerikan Pazarı için tasarlanmış Kamri olduğunu unutmamalısınız. Lexus'u gri sıradanlık olarak adlandırma cesaretiniz var mı?
 
 
Aydınlatma Plafon'un yanındaki tavanın altında, zorunlu bir sırt yerleşmiş
 
Her iki anti -highed vizörde, ayarlanabilir arka aydınlatma ile büyük ayna boyutu
  
 
Belocamous konakları
Beyaz değilse, konaklar kesinlikle. Belki Avrupalılar, Kamri'nin tüm cazibesine nüfuz etmek için, en az bir kez bu arabanın kabinine oturmalı mı? İç alan çok büyük. Sürücü koltuğundan sağ kapıya ulaşmak neredeyse imkansız! Koltukların ayarları aralığı bir kelime, çubuktur. Ve arkada - en azından ayağınızı ayağınıza atın. Gözlüklü yeterli mini-bar olmadıkça, üçümüz oldukça rahat olabiliriz. Aynı zamanda, Japon tasarımcılar önceki Camreid'in rahatsızlığını iyileştirmeyi başardılar - tavan arka yolculara bastırıyor. Ancak bu şaşırtıcı değildir, çünkü araba 7 santimetre daha yüksek hale geldi. Tüm bu faydalarla, bagaj, dedikleri gibi, sonsuz, kenarsız - 600 litreden biraz daha az.
 
Ve yine de - iç mekanlarda mükemmel bir usta sonunda Toyota'da bir iş buldu. Önceki Camry, hafifçe söylemek gerekirse, farklı değildi - tekrarlanmalı, ama içinde gerçekten gri sıradanlık ile kelimenin tam anlamıyla vardı. Şimdi - Cennet ve Dünya! Örneğin, bir müzik merkezi veya iklim kontrolü olan ikincil olanlar da dahil olmak üzere tüm yönetim organları, merkezi konsoldan bir gösterge paneline taşındı. Sadece orijinal görünmekle kalmaz, aynı zamanda uygundur - anahtarlar sürücüye en uygun mesafede bulunur. Doğru, salonun genişliği o kadar büyük ki, bazen kabinde sıcaklığı arttırmak için hala germeniz gerekiyor. Ancak büyük bir parayla - iki eğimli bir madeni para ile - radyonun düğmelerini tüm arzu ile kaçıramazsınız.
 
Gösterge paneli de bağımsızdır. Hız göstergesi ve takometrenin iki büyük yarı yolunda, Japonlar soğutucunun sıcaklığının ve yakıtın geri kalanının küçük göstergelerine girdi. Büyücülük - Şimdi görünümün gerekli bilgileri bulmak için düzenli kenarları boyunca acele etmesi gerekmiyor.
 
Tek kelimeyle, Kamri'de bulunabilecek tek şey bitirme malzemelerinin dokusudur. Yüksek kalitededirler, anlaşmazlık yoktur ve birbirine beşle bir artı ile bağlantılıdır, ancak kesinlikle şık değildir. Muar plastik kendini doğal bir ağaçtan çıkarmaya çalışır - ne yazık ki, çok başarılı olmadan.
 
 
 
Daha fazla ve gerektiğinde
Önceki kuşağın temel Kamri, 4 silindirli 2.2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Yenilik 2.4 litre bir motor aldı. Ancak, buradaki ana şey ek 200 küp değil. Yeni motor tescilli bir Toyota VVT-I sistemi ile donatılmıştır. Gaz dağılımının aşamalarını değiştirmek için makul bir sistem aslında çok uygun bir şeydir. Teknik ormana tırmanmadan, sadece düşük hızlarda torku arttırdığını ve üstteki gücü arttırdığını fark edebilirsiniz.
 
2.4 litrelik Kamri motoru 152 litre geliştirir. İle birlikte. Bugünün standartlarına göre, çok fazla değil, görünür. Ancak, bence artık gerekmiyor. Kelimeye inan: Bu Toyota, kaputu için en az 30 daha fazla daha güvenle gidiyor. Asfalt üzerindeki tekerlekleri alın - bir çift önemsiz. Bununla birlikte, tam anlamıyla boş bir hızda seyahat edebilirsiniz ve bu, debriyaj ve gazlı bir mücevher oyunu gerektirmez. 2000 rpm'den sonra, motor zaten yakıt tedarikine çok neşeli ve üçü yarım katlı, topar. İyi bir tavsiye ister misiniz? Sizin için araba bir kendini ifade etme yolu değil, bir ulaşım aracı ise, o zaman üç litrelik V şeklinde altı için ekstra ödeme yapamazsınız. 2.4 litrelik motorun gücü gözler için yeterlidir.
 
Ayrıca, belki de genellikle sağlam bir araba için olmayan, oldukça kısa ve çok net olan kutunun kolunun hareketleri. Biraz gerilmiş dişli hızları, anahtar sayısını en aza indirmenizi sağlar. Ancak motoru tüm para için bükseniz bile, yolcular sadece gergin yüzünüzde tahmin edebilecekler. Sessizlik sadece inanılmaz. Bununla birlikte, Kamri'nin daha muhteşem ses yalıtımı - pürüzsüzlük - şaşırtan başka bir kaliteye sahip.
 
Bulutlarda yürümek
Çocuklukta bulutlarda yürümeyi hayal ettiniz mi? Onlara seyahat etmeye ne dersiniz? Kamri süspansiyonu, yol yüzeyinin kalitesine mutlak dokunulmazlığı ile savaşır. Şaka yapmıyorum. Tekerleklerin altında - çatlaklar ve çukurlarla istiflenmiş eşit, asfalt, traktörlerin tekerlekleri tarafından kırılmış düzensiz bir astar, düzensiz astar - Toyota'nın beşinci noktanızın konforu için savaşmaktan mutluluk duyması önemli değildir. Ciddi bir çukur yakalamak için tam hızda olsa bile, korkunç bir şey olmayacak. Süspansiyon çok enerji yoğundur ve çalışma hareketleriyle her şey gerekmektedir. Sonuç olarak, McConson'un raflarını bozulmadan önce çalıştırmanın imkansız olduğu görülüyor.
 
Kursun inanılmaz yumuşaklığı, Amerikan direnci ile yüksek hızda birleştirilmiştir. En az 160 km/s Kamri'ye kadar ve yol boyunca ovmayı düşünmüyor ve sürücüyü kursu ayarlamaya zorluyor. Fren yaparken vücut önemli olmadıkça. Kamri kontrol edilebilirlik açısından hayal kırıklığına uğratmaz. Bu durumda, eğer farkındaysanız doğrudur: Toyota bir BMW değil, Peugeot ve Alfa Romeo değil. Ve bu nedenle
 
 
Bitmemiş far yıkayıcıları kolayca sokak vandallarının kurbanı olabilir
  
 
Şaka olmadan soracağım!
Herhangi bir modern önden çekişli arabada olduğu gibi, Camrei ile yeni gelen için bile ortak bir dil bulmak kolaydır. Toyota dürüstçe sahibine iyi yapabileceğini ve neyin çok iyi olmadığını itiraf ediyor. Doğrudan yüksek hızda olduğundan emin olduğumuzu söyledik. Buraya hız artışı ile biraz daha ağır bir ışık direksiyon ve pedalın büyük bir strokuyla çok iyi frenler ekleyin, bu da durağı bir milimetreye ayarlamaya izin verin.
 
Ancak oldukça anlaşılabilir olan yarış pisti, Japon kralının unsuru değil. Kötü düşünmeyin - Kamri çok güvenilir bir şekilde kontrol ediliyor. Ve bu sadece doğru önden tahrik reaksiyonlarında değil - virajdaki hızı aşarken ön aksın yıkılması ve gaz deşarjı sırasında yörüngeyi geri yüklerken ifade edilir. Toyota'nın, stabilite eşiğinin geçişinden hemen önce, bu konuda bu konuda fark edilebilir bir rulo ve yüksek profilli kauçuk gıcırtısı ile dürüstçe uyarması hoş. Mesela, Tanrı'ya düştü, aynı anda otuz üç zevkin hepsini talep edemezsiniz.
 
Ve aslında, bu imkansız - daha da fazlası ve ilk otuz -iki yeterli.

İkinci dönem
Hiç şüphe yok ki, eyaletlerde son yılların ana en çok satan kişi bir sonraki dönem için yeniden seçilecektir. Burada düşünülecek bir şey yok - yeni Camry daha fazla ve daha ucuz hale geldi. Aynı olasılıkla, Avrupalıların en azından çoğunlukla Toyota'nın amiral gemisini kalplerine kabul etmeleri olası değildir - çok büyük. Ancak Rusya'da seçenekler mümkündür. İlk bakışta Kamri, ülkemiz sadece modası geçmiş Opel-Omega'daki en ekonomik olarak en karlı Business Class otomobil. Ancak kesin bir şekilde, Rus ruhunun büyük ayinini zihninde tutarak satış liderinin fahri unvanını riske atmayacağız.
 
Toyota Camry 2.4
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1470
 
Tam Mass, KG
1935
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4815 x 1795 x 1500
 
Temel, mm
2720
 
Ön/arka, mm pist
1545/1535
 
Maksimum hız, km/s
210
 
Hızlanma 0-100 km/s,
9.4
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
6.9/11.7
 
Yakıt temini, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
 

4 silindirli, sırayla
bloğun başında iki eksantrik mili ile,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Silindir çapı x piston strok, mm
88.5 x 96
 
Çalışma hacmi, SMZ
2362
 
Sıkıştırma oranı
9.6: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
149 (112) / 5600
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
22.2 (218)/3800
 
 
Şasi
 
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
5 vitesli mekanik
 
Süspansiyon:
 

Bağımsız, McExeson raflarında,
sürüngen stabilizatör
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyon ile yeniden başlatın
 
Fren
  
 
Ön
Disk havalandırılmış
 
arka
disk
 
Lastiklerin boyutu
205/65 R15
 
 
BAŞINA
Daha güçlü bir motor, mükemmel ses yalıtım, rekabetçi fiyat gibi görünen geniş çekici bir iç mekan, mükemmel pürüzsüzlük
KARŞI
Markalı özelliklerden yoksun
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [08/01]